Большие данные помогут моделировать перевозки на всех видах транспорта как в единой системе
ТЕХНОЛОГИИ
Цифровизация и платформенные решения становятся не просто технологическим трендом, а стратегическим инструментом национального развития. Создание национальной цифровой транспортно–логистической платформы (НЦТЛП) даст возможность получать полную информацию о передвижении разных видов транспорта. И не только.
Как отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин в ходе сессии «Делая локальное глобальным: цифровые платформы как драйвер роста несырьевого экспорта», прошедшей в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ 2025), сейчас в России есть очень хорошие цифровые системы на железнодорожном транспорте, у портовых операторов, есть несколько автомобильных компаний с «цифрой», а вот интеграции, мультимодальности полноценной нет, и Минтранс России должен выступить таким интегратором на соответствующей базовой государственной основе.
Если в 2021 году вклад платформенных решений в ВВП составлял лишь 1,9%, то к 2024 году этот показатель вырос до 5–5,5%. К 2030 году ожидается его увеличение не менее чем до 10%. Ключевое преимущество цифровых платформ заключается в неограниченном потенциале роста и существенном снижении транзакционных издержек – прежде всего для ее пользователей.
Наличие платформ существенно упрощает доступ на рынки, делает этот сектор экономики привлекательным для новых участников, стимулируя здоровую конкуренцию.
На транспорте и в логистической сфере уже идет цифровизация складов, переход на электронный документооборот, применение беспилотных перевозок. Все это позволяет значительно снизить транзакционные издержки в логистике, придать ей новый, современный облик.
Российские цифровые платформы становятся драйверами экспоненциального роста малого и среднего бизнеса. Это происходит благодаря развитой логистической инфраструктуре, аутсорсингу сложных функций, прямому доступу к потребителю без посредников и программам поддержки.
Сегодня платформенный бизнес в России выходит в фазу зрелости и впервые получает собственное законодательное регулирование. Российский опыт может стать полезным для стран евразийского пространства, где как местные, так и зарубежные цифровые платформы активно способствуют развитию малого и среднего предпринимательства.
Андрей Никитин отметил, что в настоящее время транспортная отрасль характеризуется высокой степенью транзакционных издержек и большим количеством непрозрачных процессов. Именно поэтому перед министерством стоит ключевая задача по созданию Национальной цифровой транспортно–логистической платформы (НЦТЛП). «Уже принято важное решение – внедрение системы электронных перевозочных документов. Она работает пока в пилотном режиме, но со следующего года станет обязательной для всех участников рынка. Ее внедрение позволит повысить операционную эффективность транспортной отрасли и сформировать принципиально новую экосистему взаимодействия для всех участников логистического рынка.
Экономический эффект от реализации НЦТЛП выражается в сокращении времени перевозки и снижении административной нагрузки, что сделает нашу логистику более конкурентоспособной на внешних рынках. Срок транзита через Российскую Федерацию сократится до 25 дней. Кроме того, НЦТЛП позволит снизить транзакционные издержки.
«Задача по созданию платформы крайне интересная. Президент России Владимир Путин ее четко сформулировал на Петербургском экономическом форуме, и мы эту задачу решаем и безусловно решим», – подчеркнул Андрей Никитин.
В рамках принятого Федерального закона № 140–ФЗ создается государственная информационная система «ГосЛог». Ее задачи – создание цифровых реестров и профилей участников транспортного рынка, формирование цифрового паспорта перевозки. Первый из таких реестров – реестр экспедиторов – начнет работу в марте 2026 года. Планируется создать среду доверия, позволяющую в автоматическом режиме найти добросовестного контрагента, убрать издержки на его проверку, перевести общение с телефона и электронной почты в автоматический вид.
Важнейшим элементом платформы является внедрение единых стандартов электронного документооборота и принципа однократного предоставления данных по принципу единого окна. Это позволяет значительно снизить стоимость документооборота, перевести основную часть перевозочных документов в электронный вид, снизить административную нагрузку. Оформление документов на внутренние перевозки сократится с 7 до 3 дней, а оплата международных перевозок ускорится с 28 до 1–3 дней.
Важным шагом для развития технологии стало внедрение системы электронного документооборота на транспорте (ГИС ЭПД) три года назад. С тех пор оформлено 25 млн перевозочных документов. Через год, с 1 сентября 2026 года, электронный документооборот станет обязательным для автомобильного, железнодорожного и авиатранспорта. По прогнозам Минтранса России, ежегодно в системе будет оформляться до 5 млрд перевозочных бумаг.
«Это даст возможность получать данные по товарообороту, к примеру, между Приморским краем и Тверской областью. Сегодня такие данные можно увидеть только в статистике и очень низкого качества, – отметил Андрей Никитин. – С введением электронного документо-
оборота станет доступна вся информация о том, что и куда везут внутри страны, какой грузооборот существует между регионами, между экономическими территориями. Сейчас это известно только при экспорте и импорте товаров, так как есть таможенные данные».
Кроме того, электронные документы снижают риски мошенничества, такие как махинации с НДС, когда транспортная накладная не соответствует реальному грузу, а предпринимаемые меры будут способствовать серьезному «обелению» рынка перевозок.
Вторая задача для формирования единой платформы – создание интегрированной системы пропуска через государственную границу. В части развития приграничной инфраструктуры необходимо реализовать поручение Президента России о снижении времени досмотра грузового транспортного средства в пункте пропуска через границу до 10 минут при условии предварительной подачи документов и необнаружении каких–либо профилей риска. Пилотный проект прохождения приграничного контроля сейчас реализуется на границе с Азербай-
джаном.
Накопленные большие данные лягут в основу инструмента моделирования работы транспортной системы, планирования и оценки эффективности инвестиционных проектов в отрасли.
Андрей Никитин напомнил также о системе «ЭРА–ГЛОНАСС», которая сегодня не только широко применяется в легковом, специальном транспорте, но и активно внедряется в грузовой и даже в беспилотный транспорт. Имея данные из системы «ЭРА–ГЛОНАСС» и электронных перевозочных документов, можно узнать, что и куда движется и с какой скоростью. Это ключ к интеграции автомобильного, морского и железнодорожного транспорта.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
