Решение системных и долгосрочных задач отрасли невозможно без цифровой трансформации
ОБЗОР
Впервые в истории форума «Цифровая транспортация» в его рамках состоялось заседание комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», что свидетельствует о высоком статусе мероприятия.
Открывший заседание министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что цифровые решения необходимы для создания единой транспортной системы, в которой приоритетное место отводится экономии времени пассажира в пути. Это означает возможность максимально быстро добраться в нужную точку через городскую систему транспорта, используя в том числе биометрию, беспилотные технологии и другие решения.
«Речь идет о развитии беспилотного движения. Наши ключевые вызовы – корректное регулирование, чтобы они перестали быть региональными экспериментами и перешли в режим полноценного движения. В железнодорожной сфере также уже реализуются беспилотные проекты – от городских железных дорог и трамваев до планов по внедрению автономных технологий в современные поезда на высокоскоростных магистралях», – сказал Андрей Никитин.
Важным аспектом цифровой трансформации транспортной отрасли является обмен опытом между регионами и внедрение лучших практик. Это позволяет ускорить процессы цифровизации и повысить их эффективность на местах. Задача Минтранса и профильной комиссии Госсовета – объединять и масштабировать успешные проекты. Для этого в СИЦ Минтранса России будет разработана единая цифровая карта ИТ–решений.
На заседании были рассмотрены ключевые направления развития транспортного сектора: опыт цифровой трансформации в регионах, переход на обязательный электронный документооборот в транспортной сфере, разработка нормативной базы и единой системы идентификации для беспилотных транспортных средств.
Российский транспортный комплекс занимает лидирующие позиции в мире по внедрению передовых цифровых технологий. Успешно развиваются беспилотные технологии: сегодня на трассах и полигонах уже работают 90 беспилотных грузовиков. Разработана дорожная карта развития высокоавтоматизированных транспортных средств до 2028 года – стоит задача сформировать полноценный рынок наземных перевозок беспилотными грузовиками. Об этом заместитель председателя Правительства России Виталий Савельев сообщил на международном форуме «Цифровая транспортация 2025».
Виталий Савельев отметил, что цифровые технологии в транспортном комплексе развиваются по всем направлениям и нуждаются в соответствующей правовой базе. Так, в настоящее время Минтранс разрабатывает проект федерального закона, регулирующего использование высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. По плану он вступит в силу в третьем квартале 2027 года. Одна из задач – создать универсальную систему идентификации беспилотных транспортных средств. Такая платформа будет создана на базе системы «ЭРА–ГЛОНАСС»; ее промышленная эксплуатация начнется 1 марта 2026 года. Система идентификации обеспечит прозрачность использования беспилотников на земле, в воде и воздухе.
Не только проезды беспилотников посчитают
«В 2022 году была запущена государственная информационная система электронных перево-
зочных документов. С 1 сентября 2026 года они станут обязательными к применению. Это значительно упростит взаимодействие между участниками перевозки и сократит общие временные издержки. Кроме того, в соответствии с поручением Президента РФ реализуется концепция интеллектуального пункта пропуска, который позволит сократить время досмотра грузовых транспортных средств до 10 минут и улучшит логистику перевозок. Это станет возможным при заблаговременной подаче электронных документов на перевозку и использовании электронной очереди», – сказал Виталий Савельев.
Выступление министра транспорта РФ Андрея Никитина на пленарном заседании по своей четкой структуре можно назвать программой действия в области цифровизации ТК. По его словам, решение системных и долгосрочных задач отрасли невозможно без цифровой трансформации и современных технологий.
Главной целью министерство видит создание единой транспортной системы страны, где пассажиры и грузы смогут перемещаться максимально удобно, точно, вовремя и с оптимальной стоимостью. Ключевым элементом для достижения этой цели является мультимодальность, которая, по словам министра, «не решается без цифровизации и современных технологий».
В своем выступлении Андрей Никитин выделил несколько приоритетных направлений работы.
В частности, данные как основу прогнозирования. Первой принципиально важной новацией министр назвал электронные перевозочные документы. Они позволят в реальном времени отслеживать движение грузов, обеспечив принципиально новое качество планирования.
«Сегодня невозможно что–то прогнозировать, если в основе нет качественных данных», – заявил Андрей Никитин.
Имеется в виду мониторинг и «бесшовное цифровое небо», а также повышение точности позиционирования транспортных средств на базе государственных навигационных систем. Работа в этом направлении начинается с беспилотников в рамках проекта. При этом, как было отмечено, понятие «небо» включает в себя весь беспилотный транспорт, включая автомобильный.
Министр анонсировал работу по созданию системы одного окна, где перевозчики смогут единожды загрузить все необходимые сертификаты и документы. Далее контролирующие службы будут получать информацию напрямую из единой системы, что снизит нагрузку на бизнес и повысит скорость логистических процессов.
Кадры
для транспорта будущего
Особое внимание министр уделил кадровому вопросу. «Острое чувство, что нам не хватает компетенции», – признал он.
Андрей Никитин призвал активно развивать транспортное образование и науку, чтобы выпускники вузов были максимально готовы к вызовам транспортного будущего.
О том, что цифровые технологии и искусственный интеллект станут неотъемлемой частью транспортного образования, шла речь и на практической дискуссии «Поколение «Цифра» с участием заместителя министра транспорта РФ Константина Пашкова.
Для Минтранса ключевым остается качество подготовки кадров. Лучшие перспективы – у студентов транспортных вузов и особенно Российского университета транспорта. Замминистра транспорта отметил, что зарплаты для цифровых IT–специалистов в транспортной сфере начинаются от 150 тыс. руб. «То, что студентов разбирают с 3–4–го курса, для нас очень важно. Хорошо бы такая тенденция сохранилась, потому что это показатель эффективности вуза, команды и того, что вы находитесь на правильном направлении», – сказал он.
Цифровая революция радикально меняет не только транспортный комплекс, но и систему подготовки кадров. Константин Пашков сообщил, что на горизонте 2–3 лет цифровые технологии, искусственный интеллект придут в образовательный процесс.
Напрямую участвовать в формировании будущего отрасли студентам и молодым специалистам поможет создание молодежного экспертного совета. «Транспорт нуждается в заинтересованных ребятах, у которых есть идеи и инициативы. Мы должны слышать вас, потому что вы не только транспортники, но и главные потребители услуг. Вы можете помочь увидеть, что нужно сделать и как должен измениться транспорт в цифровом плане, чтобы сохранить лидерство России и монетизировать интеллектуальные ресурсы», – сказал Константин Пашков.
Ректор Российского университета транспорта Александр Климов отметил, что существует два основных направления подготовки кадров. Первое – это подготовка кадров для технологических изменений, тех, кто способен работать в ситуации неопределенности и задействован в прорывных проектах. Второе – подготовка специалистов, которые должны эксплуатировать уже внедренные технологии. Их соотношение представляет собой примерно 10 на 90 процентов.
Ректор РУТ также отметил, что вуз, претендующий на статус технологического лидера, должен быть включен в реальную работу, иметь собственную технологическую базу, поскольку студенты должны быть погружены в реальную технологическую среду, партнерствовать с лидерами рынка и иметь команду высокомотивированных сотрудников. А непосредственно студенты инженерных специальностей должны обладать упорством в достижении целей и больше стремиться развивать в себе навыки коммуникации и коллективной работы.
Константин Пашков рассказал, что отечественный транспортный комплекс является самым передовым в мире в области цифровизации: оплата проезда, навигация, онлайн–сервисы – все это стало естественной частью повседневной жизни. Благодаря цифровым технологиям формальность по пересечению границы в автомобильных пунктах пропуска будет занимать не более 10 минут, а для пассажиров аэропортов – еще быстрее.
«Мы все работаем над тиражированием этих технологий, мы думаем над тем, каким будет цифровой транспорт завтрашнего дня. Бесшовность и биометрия – уже свершившийся факт. Минтранс пишет нормативные акты. Мы делаем все, чтобы это законодательно оформить. Бизнес занят тем, как внедрить эти технологии и сделать их достоянием абсолютно каждого», – отметил Константин Пашков.
Основной идей, которая так или иначе проходила «красной лентой» на всех мероприятиях форума, была сформулирована главой Минтранса – альтернативы цифровизации для развития транспорта нет, но важно, чтобы этот процесс делал мир стабильнее, а жизнь пассажиров – комфортнее.
Про то, что уже предлагается пассажирам и что их еще ждет, рассказали крупнейшие игроки на рынке перевозок дальнего следования. ОАО «РЖД» – крупнейшая национальная транспортная компания, лидирует в области использования высоких технологий. По словам генерального директора РЖД Олега Белозерова, в работе железных дорог используется весь набор цифровых технологий. Среди самых применяемых – технологии искусственного интеллекта, цифрового двойника и интернета вещей.
«Мы собираем, храним, обрабатываем, передаем огромное количество данных. И данных у нас в ряде случаев намного больше, чем у кого–либо другого. Мы создали суверенную платформу в области управления данными. Она обрабатывает порядка 48 млн показателей», – сказал Олег Белозеров.
Искусственный интеллект заложен в 33 системы, он помогает обрабатывать до 55% запросов клиентов, а также повышает уровень безопасности перевозок.
Нейросети применяются на 61 пункте коммерческого осмотра вагонов для выявления смещения груза, неправильного крепления и прочих нарушений.
В пассажирских перевозках работает система продажи билетов «Экспресс», обрабатывающая около 2 тыс. запросов в секунду. Ею пользуются 1,2 млрд пассажиров в год. 80,4% услуг для пассажиров холдинг оказывает в электронном виде. И их перечень расширяется.
Система управления грузовыми перевозками ежедневно отслеживает более 25 млн объектов и обрабатывает свыше 2,4 млн событий.
Олег Белозеров отметил, что ключевой вопрос на сегодня – безопасность данных: за 8 месяцев 2025 года РЖД отразили 2,5 млн кибератак на свои информационные системы.
Не мог обойти в своем выступлении глава холдинга роль цифры при создании и дальнейшей эксплуатации Высокоскоростной магистрали (ВСМ).
По его словам, передача данных в любой точке следования по ВСМ Москва – Санкт–Петербург будет очень быстрой.
«Там будет еще быстрее связь, поскольку мы предполагаем, что это будет наша космическая связь, низкоорбитальная. Мы с коллегами уже даже проработали этот вариант, поэтому у нас сомнений нет – в любой точке будет связь, широкополосная и очень быстрая», – сказал Олег Белозеров.
Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский рассказал о новом цифровом облике «Аэрофлота», который формируется по пяти основным направлениям: путь пассажира, производственные системы, бэк–офис, коммерция и данные. В этих блоках реализуются 10 проектов, пять из которых абсолютно новые.
Искусственный интеллект будет использоваться для 70% коммуникаций, включая чат–боты и виртуальных помощников. Биометрия упростит путь пассажиров и сократит временные затраты. В производственном блоке авиаперевозчик внедряет российское решение «Купол» для технического обслуживания и ремонта самолетов, а также систему «флайнах» для оптимального планирования полетов, которая позволит экономить от 2 до 5% топлива.
По словам Сергея Александровского, к концу 2025 года в «Аэрофлоте» будет внедрена система планирования экипажей, которая обеспечит стабильное расписание и возможность самостоятельного назначения пилотами выходных. К 2030 году не менее 50% процессов «Аэрофлота» будут использовать ИИ, что обеспечит комфорт пассажиров и эффективность компании.
Кроме того, он заверил, что интернет на борту самолетов, безусловно, будет: «У нас такой проект есть, мы активно занимаемся, с ним чуть посложнее, чем с интернетом на земле. Авиация с точки зрения ограничений всех сертификационных процедур более сильно регламентирована, потому что уровень безопасности гораздо выше».
По словам главы «Яндекс.Такси» Александра Аникина, в России в компании работает более миллиона водителей, в бюджет перечисляется 3 млрд руб. налогов ежемесячно. Он напомнил, что «Яндекс.Такси» является третьей по количеству поездок платформой в мире, а Москва входит в топ–5 мировых столиц по развитию такси.
Сейчас, по данным ВШЭ, вклад российского такси в национальную экономику составляет более 0,5% ВВП. Ежегодный оборот рынка превышает 1 трлн руб. Только через маркетплейс «Яндекс.Такси» совершается в среднем 200 млн поездок в месяц. Платформа продолжает масштабироваться и внедрять инновации.
В 2026 году планируется добавить в наше приложение опцию, чтобы во всех крупных городах, на всех популярных видах общественного транспорта пассажир мог посмотреть и выбрать маршрут, совершить поездку и оплатить ее прямо у нас в приложении. «Это предполагает, что мы должны выходить на принципиально новый уровень взаимодействия с городами. И мы уже делаем какие–то первые шаги в этом направлении. У нас появляются первые транзакционные сценарии. Например, уже можно оплатить проезд в автобусе прямо в «Яндекс. Gо», – добавил Александр Аникин.
Что же касается перспектив беспилотного такси, то оно, по мнению руководителя «Яндекса», появится на улицах российских городов уже в ближайшие два года. Будем ждать…
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
