При выборе решений для оплаты проезда на общественном транспорте обязательно должна учитываться региональная специфика
ФОРУМ
На ставшем уже традиционным форуме технологий для общественного транспорта, который прошел в феврале, речь шла о действующих платежных решениях на самом массовом виде транспорта и их дальнейшем развитии.
Рынок автоматизированных систем оплаты проезда (АСОП) сегодня можно охарактеризовать не как смену эпох видов оплаты, а как их устойчивую диверсификацию.
В ближайшие годы не появится единого доминирующего способа оплаты. А таких на сегодняшний день достаточно: биометрия, геопэй; Вluetooth; QR–код, виртуальные карты (NFC, Bluetooth), Tiket ID, транспортные карты, в том числе льготные карты, банковские карты, наличные средства.
Все методы продолжат сосуществовать. Ни один из существующих видов платежей не исчезает – каждый занимает свою нишу.
Что касается банковских карт, то это – дорогой инструмент с сужающейся аудиторией по ряду причин: высокая стоимость, выпадающие категории и рост альтернатив.
Так, банковский эквайринг и возросший НДС делают банковские карты одним из самых дорогих инструментов для оператора.
Младшие школьники, которые составляют определенную часть пассажиропотока на общественном транспорте, не имеют банковских продуктов. Следовательно, миллионы поездок не могут быть охвачены банковскими картами по определению.
Одновременно развиваются такие способы оплаты, как QR–код, виртуальные транспортные карты и биометрия. И их стоимость ниже при более широком охвате аудитории.
Банковские карты остаются важным инструментом, но их доля перераспределяется в пользу альтернатив.
По мнению экспертов, основу проекта АСОП в регионах составляют транспортные карты. Так, в Тюмени на маршрутах, где курсировало 900 автобусов, ими было оплачено 132 млн поездок за год.
В Нижнем Новгороде, лидере по использованию АСОП, транспортная карта жителя действует в метро, автобусе, трамвае, на канатной дороге.
В Омске при оплате также превалируют транспортные карты, которые учитывают и льготный статус пассажира.
Льготные транспортные карты как основа социальной политики региона выпускаются в Рязани, Чебоксарах, Екатеринбурге.
Виртуальная транспортная карта – уже знакомый пользователю инструмент, интерфейс которого обновляется и делается более удобным. Растет количество регионов, которые используют карту в приложении. Карта может работать в офлайн–режиме даже если у пассажира нет интернета. Оплата возможна через NFC и Bluetooth.
Что касается геолокации как способа оплаты проезда, то к концу 2025 года такая технология внедрена в Ярославле, Ижевске, Твери, Казани, Перми, Нижнем Новгороде, Курске и Костроме.
Согласно Стратегии цифровой трансформации транспорта до 2030 года, в 2026 году оплата по геолокации должна заработать в 15 городах, а к 2030 году – в 250 городах России. Основной проблемой на данный момент является обеспечение стабильной связи.
Оплата по QR–коду – этот самый экономичный во внедрении способ оплаты, не требующий оборудования, – стал доминирующим трендом в 2025 году
Более 25 регионов уже внедрили оплату по QR–коду, а акции, которые проводит Национальная система платежных карт (НСПК) по популяризации данного вида оплаты, стимулируют рынок для использования QR.
Что касается использования биометрии как способа оплаты проезда на общественном транспорте, то не возникает проблем в ее использовании при проходе в метро, в аэропортах, на речном транспорте, то есть на стационарных вариаторах с камерами.
В наземном транспорте в процессе движения меняются освещение, ракурс камеры, могут быть проблемы со связью. Сложности связаны даже с определением высоты закрепления камеры и т.д. Тем не менее пилотные проекты по использованию биометрии на наземном транспорте есть, правда не совсем удачные.
Так, «Сбер» в партнерстве с компаниями «Удобный маршрут» и «Ресурсы Партнеров Рязань» протестировали технологию оплаты проезда по биометрии в наземном городском пассажирском транспорте в Рязани.
Первые троллейбусы, оснащенные биотерминалами «Сбера», вышли на маршрут 16А в начале сентября 2025 года. Каждый день они перевозили порядка 1500 пассажиров. Эксперимент продлился месяц. По итогам должно было быть принято решение о расширении технологии на наземном городском транспорте, но, увы, этого не произошло. Специалисты справедливо отмечают, что говорить о возможности использования биометрии при оплате проезда на материалах такого небольшого по объему теста, конечно же, нельзя. Эксперты говорят, что при выборе решений для оплаты проезда на общественном транспорте обязательно должна учитываться региональная специфика.
Каждый регион имеет уникальный набор условий и правил: уровень доходов населения и возможности по оплате проезда, пассажиропоток, принятую тарифную политику, различные подходы к ценообразованию, действующие контрактные модели перевозок (брутто–контракты, нетто–контракты, разную структуру маршрутов и нагрузки, разные инвестиционные возможности и бюджеты на обновление парка.
Таким образом, регионы, внедряя новые системы оплаты проезда, не должны отказываться от способов оплаты, доказавших свою востребованность. Так поступили в Красноярском крае, где с 1 декабря 2025 года начала работать билетная система «СберТройка», сделавшая поездки в общественном транспорте удобнее для сотен тысяч жителей.
Главное преимущество новой системы – дистанционное пополнение своего проездного через мобильное приложение банка или личный кабинет на сайте системы. Это не только экономит время, но и разгружает точки пополнения, которые до сих пор были узким местом в старой системе. Технически процесс поездки останется привычным: оплата картой через валидатор. Однако начинка этой системы кардинально обновлена.
«СберТройка» – это полностью отечественная разработка, включая программное обеспечение и карточные носители, что в современных условиях является дополнительным преимуществом.
Льготным категориям граждан менять социальные карты не потребуется, они продолжат действовать в новом формате, при этом просто нужно не забыть их пополнить.
Важно, что сама возможность выбора способа оплаты остается. Пассажиры по–прежнему смогут рассчитаться за проезд наличными, банковской картой или с помощью QR–кода.
Таким образом, новая система не отменяет старые варианты, а добавляет современный и удобный цифровой сервис, который со временем может стать востребованным для постоянных пользователей общественного транспорта края.
Современную систему оплаты проезда следует рассматривать как экосистему, удобную прежде всего для пассажиров.
Удобство для пассажира определяется надежностью оборудования и его разнообразием, каналами связи с пассажирами, каналами пополнения средств, тарифным меню, интеграцией с внешними участниками городской среды, такими как НСПК, банки, 2ГИС, «Яндекс Go», городские платформы.
Оплата проезда, таким образом, становится способом входа в единую экосистему городской среды.
О коммуникации АСОП с городскими сервисами рассказал Денис Касимов, генеральный директор «Яндекс транспорт». «Яндекс» рассматривает общественный транспорт как одно из направлений развития сегмента «Райдтех» на 2026 год, которое объединяет логистические и транспортные сервисы компании. Стратегия компании сейчас сосредоточена на росте в смежных с такси сегментах, где темпы роста выше.
Год назад компания добавила в приложение «Яндекс Go» функцию построения маршрутов на общественном транспорте, которая оказалась востребованной.
В «Яндекс Go» уже можно пополнить карту «Тройка», оплатить аэроэкспресс, а в Ярославле и Великом Новгороде – оплатить проезд в автобусе через Bluetooth или QR–код. Такой способ оплаты доступен в более чем 900 автобусах, троллейбусах и трамваях Ярославля.
Приложение предоставляет возможность построить маршрут с использованием городского транспорта.
Оплатить проезд можно двумя способами: сканировать QR–код в салоне с помощью камеры телефона; купить билет, подключившись к Bluetooth–метке в транспорте. Для этого необходимо включить Bluetooth на телефоне, открыть сервис «Транспорт» в «Яндекс Go» и выбрать нужный маршрут. После того как смартфон поймает сигнал метки, приложение предложит оплатить проезд. Оба способа оплаты позволяют точно определить маршрут и оплатить проезд именно в нем.
В автобусах, которые курсируют в пригород, также можно оплатить проезд с помощью смартфона. Стоимость проезда зависит от количества остановок в пути.
На таких маршрутах сервис предложит указать нужную остановку, после чего покажет окончательную стоимость билета и предложит его приобрести.
Средства за проезд снимаются с карты, которая уже связана с приложением, поэтому нет необходимости каждый раз вводить новые данные. Это позволяет пассажирам оплачивать проезд прямо со смартфона, даже если кошелек или пластиковая карта остались дома. Процесс оплаты занимает всего несколько секунд. После оплаты билет сохраняется в разделе «Мой билет».
К 2026 году в приложении планируется реализовать не только пополнение «Тройки», но и покупку проездного, точные расписания и билеты на пригородные электрички. Ключевой целью является развитие транзакционной модели, при которой пользователь сможет в рамках одного приложения найти маршрут, выбрать транспорт и оплатить поездку, не переходя в другие сервисы.
В перспективе упрощение мультимодальных поездок (с использованием нескольких видов транспорта) позволит привлечь новую аудиторию и в другие сервисы компании – такси, каршеринг и кикшеринг.
Таким образом, сейчас задача вендора, предоставляющего платежные решения для общественного транспорта, заключается не в угадывании лучшего вида оплаты, а в обеспечении инфраструктуры для всех востребованных способов оплаты.
Что же касается перспектив развития цифровых решений для общественного транспорта, то специалисты видят их в обеспечении бесшовных мультимодальных поездок через создание единого приложения, которое объединит механизмы оплаты на всех видах транспорта, включая пригородный и городской. Это позволит пассажирам путешествовать по единому электронному проездному документу независимо от числа пересадок и видов транспорта. В таких передовых с точки зрения цифровизации агломерациях, как, например Нижний Новгород, развитие систем оплаты проезда ведется в этом направлении и уже доказало свою эффективность. Со временем такие сервисы будут работать во всех крупных городах.
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
