О его возрастающей актуальности говорят эксперты.
Министр транспорта РФ Евгений Дитрих и руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец приняли участие в отраслевой конференции «Urban Transport. Цифровизация городских и пригородных перевозок», которая прошла в рамках Транспортной недели – 2018. Формат дискуссии объединил представителей органов государственной власти субъектов РФ, ведущих транспортных компаний, вузов и исследовательских институтов. Специалисты обсудили перспективы развития пригородного железнодорожного сообщения в Московской агломерации и создания ряда сквозных маршрутов электропоездов через центр мегаполиса (проект Московских центральных диаметров – МЦД), реализацию проектов по типу МЦК в некоторых крупных агломерациях России, вопросы совершенствования сервисов, внедрения цифровых технологий для контроля за состоянием железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и анализа пассажиропотока.
По словам Евгения Дитриха, цифровизация городского пассажирского транспорта, с одной стороны, позволяет оптимизировать затраты транспортных компаний на его обслуживание, с другой – формирует комфортную для пассажиров среду с учетом уровня их потребностей. Развитие мобильных технологий, сервисов и приложений делает пригородный и городской транспорт доступней и привлекательней. При этом специалисты должны продолжать совершенствовать методы и инструменты прогнозирования пассажиропотоков на общественном транспорте.
В этом году, к примеру, в столичном наземном транспорте были ликвидированы турникеты, что значительно снизило продолжительность и число задержек транспорта. Как же теперь бороться с «зайцами»? Системы видеофиксации нарушений, оперативно сигнализирующие о появлении значительного количества безбилетников на определенных маршрутах, позволяют принимать точечные превентивные меры – отправлять туда наряды контролеров.
Принимая во внимание мировые тенденции и предпосылки развития транспортного комплекса в городах России, необходимо усиление роли железнодорожного транспорта для обеспечения городских пассажирских перевозок, отметил руководитель Росжелдора Владимир Чепец. По его мнению, в разработке стратегий для оптимизации городской среды транспортные компании должны опираться не только на передовой зарубежный опыт, но и на оригинальные научные решения, предлагаемые представителями отечественных железнодорожных вузов.
Апеллируя к термину «урбанизация», замруководителя направления «Пространственное развитие» Центра стратегических разработок (ЦСР) Илья Логунов выделил три основных проблемы, с которыми сталкиваются современные российские города в транспортной сфере: критический износ фондов общественного транспорта, дисбаланс вследствие того, что инвестиции в транспортную инфраструктуру концентрируются в основном в автодорожном строительстве, а также общее снижение спроса на услуги общественного транспорта по причине автомобилизации перевозок. Количество личных автомобилей в России растет и, по прогнозу ЦСР, будет продолжать увеличиваться до критического уровня в отдельных агломерациях. Поэтому основой развития системы общественного транспорта в регионах должна стать ее модернизация с упором на реализацию потенциала железнодорожного транспорта. В целом же необходимо применять комплекс мер, направленных как на улучшение инфраструктуры и качества подвижного состава, так и на развитие и совершенствование сервиса: систем оповещения, приложений, билетных программ.
По словам главного инженера Департамента управления бизнес–блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Владислава Аристова, именно такая работа активно ведется в ведущей железнодорожной компании страны, где стараются своевременно предложить клиенту качественно новый уровень обслуживания посредством внедрения и развития передовых цифровых сервисов и услуг, а также запуска интегрированных мультиканальных решений. В числе перспективных проектов – разработка и внедрение Централизованной системы информирования пассажиров (ЦСИП), позволяющей значительно повысить оперативность и своевременность информации, предоставляемой пассажирам на вокзалах. Данная система также позволяет в автоматическом режиме генерировать звуковые сообщения и, управляя оборудованием системы звукового оповещения, выводить эти сообщения в нужные зоны вокзала. Специальный портал позволяет своевременно обрабатывать и выводить поступающую информацию на различные типы терминалов: табло наличия билетов, информационные киоски, автоматизированные рабочие места операторов справочной службы, компьютеры персонала и т. д. В 2018 году ЦСИП будет внедрена на 43 вокзалах страны.
Проект мультиканальной платформы «Инновационная мобильность», считает Владислав Аристов, позволит внедрить цифровую платформу для продажи электронных билетов на все виды транспорта и сопутствующих услуг, а также обеспечить предоставление комплексной услуги по мультимодальному путешествию «от двери до двери».
В настоящий момент также прорабатывается проект создания единой транспортной карты клиента ОАО «РЖД», который предоставит новый удобный инструмент по оплате услуг на объектах пассажирской железнодорожной инфраструктуры. Специалисты компании будут продолжать развивать технологии по управлению электропоездом без машиниста – впервые их апробируют на МЦК.
Совсем недавно в едином клиентском мобильном приложении компании «РЖД» появилась функция покупки билетов на поезда сразу нескольких перевозчиков: услуга доступна для пассажиров Московско–Тверской, Калининградской и Свердловской пригородных компаний. В ближайшее время перечень перевозчиков планируется расширить за счет подключения к продаже билетов Волго–Вятской и Северо–Западной ППК. Будет продолжать расширяться бесплатная wi–fi сеть в поездах и на вокзалах. Но даже при отсутствии Интернета в некоторых поездах типа «Ласточка» сегодня внедряется развлекательная система, предлагающая пассажиру воспользоваться услугами множества интерактивных сервисов.
Расширяются опции по покупке электронных билетов и в Центральной пригородной пассажирской компании. Об этом сообщил начальник управления ИТ АО «Центральная ППК» Игорь Евдокимов, который анонсировал в ближайшее время возможность прохождения через турникеты без оформления разового билета для владельцев социальных карт. Также Игорь Евдокимов подробно остановился на работе ситуационно–аналитического центра ППК – в компании совершенствуется работа по сбору различных данных с электропоезда, которая остается «за кадром».
Участники конференции обсудили перспективы развития транспортных систем Московской агломерации. Уже почти 350 тыс. человек в среднем ежесуточно перевозят комфортабельные электропоезда «Ласточка» по Московскому центральному кольцу (МЦК). В ближайшей перспективе предполагается сократить тактовый интервал движения поездов на МЦК до 4 мин. в час пик, увеличить количество электропоездов – с 42 до 44 составов. Воодушевленные успехом МЦК, столичные власти совместно с компанией «РЖД» и Московским метрополитеном реализуют проект запуска московских центральных диаметров (МЦД), которые свяжут столицу с городами–спутниками. По словам директора Центра цифровых, высокоскоростных транспортных систем Российского университета транспорта Олега Покусаева, МЦД не случайно называют аналогом парижских городских электричек RER или берлинских S–Bahn. Специалисты уверены: МЦД разгрузят метро и вылетные магистрали. Один из первых маршрутов – МЦД–1 Лобня – Одинцово протяженностью 52 км – может быть запущен уже в конце следующего года.
По прогнозу Центра экономики инфраструктуры, реализация проекта МЦД в совокупности обеспечит новые транспортные связи для 80 млн пассажиров в год.
– Конечно, когда мы анализируем пассажиропоток, который будет формироваться на диаметрах, мы понимаем, что речь не идет о пассажирах, которые поедут только из Одинцово в Лобню. Таких пассажиров на самом деле будет немного. Речь идет о том, что внутри города появится наземный рельсовый транспорт с сокращенными интервалами движения поездов, он будет интегрирован в единую транспортную систему города, – пояснил Олег Покусаев. По его мнению, важно, чтобы при этом использовался и единый проездной билет, которым может стать привычная для москвичей карта «Тройка».
– В настоящий момент специалистами не ставится под сомнение эффективность городского железнодорожного транспорта, – подытожил президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. – Причем в ближайшие годы перспективным будет транзит технологий и опыта МЦК в другие регионы. Это будет иметь большое значение прежде всего для тех городов–миллиоников, в которых в итоге так и не сформировалась система метрополитена (например, для Ростова–на–Дону). Говоря о формировании рельсового каркаса, необходимо понимать, что это не только метро и железнодорожный транспорт в его привычном понимании, но и такие новые системы, как легкорельсовый транспорт, скоростной трамвай.
Эксперт предостерегает, однако, от ошибок при некорректной оценке пассажиропотока. Так, по словам Владимира Косого, организация выделенного экспрессного сообщения между городом и аэропортом (модель, реализуемая АО «Аэроэкспресс») целесообразна только при сверхвысоком пассажиропотоке аэропорта. Взять, к примеру, поток столичного Внуково: он в 3,5 раза превышает поток крупнейшего регионального аэропорта Сочи. Таким образом, обеспечение рельсовых транспортных связей в региональных аэропортах целесообразно только при транзитном движении через аэропорт электропоездов, интегрированных в городскую транспортную систему, либо с помощью легкого рельсового транспорта (современного трамвая).
В заключение дискуссии, которая получилась весьма познавательной и насыщенной, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленар Сафин сообщил о планах реализации в Казани проекта по организации пригородного кольцевого железнодорожного сообщения. Также власти региона планируют построить ряд транспортно–пересадочных узлов, один из самых масштабных проектов – создание ТПУ «Компрессорный». А член правительства Санкт–Петербурга – председатель местного комитета по транспорту Александр Головин рассказал о перспективах интеграции пригородного и городского пассажирского транспорта, которая рассматривается в отношении города на Неве. Наиболее проблемный вопрос при этом – трудности с выносом транзитного грузового железнодорожного движения в направлении северной части Финского залива, за черту городской агломерации.
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
Фото Алексея ТРОШКИНА
