Цифровая многоликость пространственной мобильности

В Москве прошел IV Международный форум «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Пленарная дискуссия, сессии, «круглые столы», проходившие в параллельном формате, транспортные лектории специалистов отрасли и, не менее важное, неформальное общение, являющееся иногда началом очень важных проектов, – все это составляющие IV Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта». Мероприятие сопровождалось экспозицией, включавшей в себя приборы контроля дорожного движения, фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. Представленные экспонаты преимущественно произведены российскими компаниями, работающими на рынке технических систем и компонентов ИТС.

Научить ИТС «мыслить»

Пленарную дискуссию форума на тему «Цифровизация транспортной отрасли – будущее началось» открыл заместитель директора Департамента программ развития Минтранса Россие Евгений Ткаченко. Он отметил, что пришло время задуматься над тем, как сделать так, чтобы ИТС, используемые на различных видах транспорта и находящиеся в разных регионах страны, «научились» понимать друг друга.
– Находясь в этом плане пока что в начале пути, необходимо понять, как эти системы должны работать и как с ними должны взаимодействовать мы, – отметил Евгений Ткаченко. – Насколько «умна» должна быть транспортная инфраструктура по отношению к тем транспортным средствам, которые ее используют. И, наоборот, насколько «умным» должен быть транспорт, способный использовать любую инфраструктуру вне зависимости ее состояния. Какие необходимы стандарты, какие информационные потоки могут иметь место? Окончательных ответов на эти вопросы пока нет. А раз так, то и нормативно их закреплять достаточно проблематично. Иначе потом все придется переделывать. Можно, конечно, и переделать, но цена вероятной ошибки в самом начале пути может быть слишком велика.
Приводя в пример развитие железнодорожной отрасли, Евгений Ткаченко подчеркнул, что работать как целостная система она начала только после появления единой службы времени, таких понятий, как «поясное», или «точное время». А до этого каждый жил, как хотел. Потом появились единые стандарты управления и многое другое. То же самое необходимо делать и сейчас.
Помимо региональной совместимости ИТС не менее важным является вопрос подготовки специалистов для работы в этом направлении. Затронув эту тему, Евгений Ткаченко отметил, что на многочисленных мероприятиях вопросу обучения кадрового состава для работы с ИТС всегда уделяется много времени. Здесь важным является четкое понимание специализации, функциональных потребностей и возможностей специалистов для того, чтобы ИТС заработали в полной мере.
Развитию ИТС в России в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» посвятила свое выступление заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Екатерина Брязгина. До 2024 года на федеральном уровне и на уровне субъектов Российской Федерации нацпроектом предусмотрено решение ряда вопросов по созданию возможностей развития цифровых технологий как на самом автотранспорте, так и в дорожном хозяйстве. Задачи включают в себя в том числе автоматизацию управления дорожным движением в городских агломерациях и на участках федеральных и ре-
гиональных дорог, автоматическую фиксацию нарушений правил дорожного движения, обеспечение безопасного движения беспилотных транспортных средств, применение различных цифровых моделей в дорожной отрасли.
– К 2024 году по результатам исполнения нацпроекта на 180 участках федеральных и регио-
нальных дорог, а также на дорогах более 60% городских агломераций России должны появиться ИТС, позволяющие автоматизировать управление транспортными потоками, – отметила Екатерина Брязгина. – Намечена также разработка концепции по обеспечению безопасности дорожного движения с участием беспилотного транспорта. Будут оборудованы свыше 750 пунктов автоматизированного весогабаритного контроля на федеральных и региональных трассах, из которых 90 пунктов предполагается установить уже до конца 2019 года.

У «ЭРА–ГЛОНАСС» возможностей запас

Говоря о цифровизации транспортной отрасли, заместитель генерального директора АО «ГЛОНАСС» Илья Аксельрод упомянул о роли ГАИС «ЭРА–
ГЛОНАСС» в развитии интеллектуальных транспортных систем в России. Эта первая в мире система экстренного реагирования при авариях стала результатом применения самых современных технологий. Сегодня сфера применения ГАИС «ЭРА–ГЛОНАСС» гораздо шире, чем обеспечение экстренного реагирования. Система обрела статус универсальной. Она способна отслеживать и транспортные средства, и грузы, перевозимые в автомобилях, оснащенных навигационными пломбами. Помимо этого «ЭРА–ГЛОНАСС» является системой обеспечения некорректируемости информации – сертифицированной доверенной средой, что позволяет использовать возможности ГАИС «ЭРА–
ГЛОНАСС» при оформлении ДТП по европротоколу. Данные обстоятельств аварии при помощи системы подписываются электронной подписью и передаются в некорректируемом виде, что обеспечивает их защиту и юридическую значимость. Система является уникальной сетью связи с максимальным покрытием, работающей на базе всех крупнейших российских операторов.
– Таким образом, – подчеркнул Илья Аксельрод, – «ЭРА–ГЛОНАСС» представляет собой практически готовую базовую инфраструктуру для множества сервисов ИТС. Соответственно, ГАИС «ЭРА–ГЛОНАСС» может быть рекомендована для построения эффективных региональных навигационно–информационных систем (РНИС).
Кстати, теме РНИС был посвящен «круглый стол» «Региональные навигационные информационные системы и контроль состояния транспорта». Основные проблемы сегодня связаны с тем, что в российских регионах пока отсутствует единый подход к созданию навигационно–информационных систем. В настоящее время технологические изменения происходят очень быстро, что влечет за собой изменения в законодательстве. Поэтому, как отметил модератор «круглого стола», директор по развитию региональных программ АО «ГЛОНАСС» Дмитрий Рубцов, возможно, концепцию РНИС следует признать несколько отставшей от темпов современной жизни.
Теме РНИС была посвящена и отдельная секция. Отраслевые эксперты и представители регионов обсудили текущее состояние региональных проектов в области спутниковой навигации и перспективы их дальнейшего развития. Особым пунктом обсуждения стала проблема «лоскутной» информатизации: когда внедрено много систем, но нет их взаимной интеграции. Была отмечена необходимость использования потенциала операторов РНИС, на базе которых целесообразно создавать единые центры сбора транспортной информации. По итогам обсуждения было принято решение о создании рабочей группы по обновлению РНИС. В нее войдут эксперты АО «ГЛОНАСС», ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» и представители регионов.

«Умная» мобильность для столицы

Задаваясь вопросами, что значит жизнь в городе, директор ГБУ «МосТрансПроект» Александр Поляков подчеркнул, что отношение людей к городу и к жизни в нем формируется не в процессе посещения каких–либо знакомых мест, а в процессе перемещения по этому городу.
– Речь, прежде всего, идет о Москве, которую как раз и должна пронизывать «умная» мобильность, – сказал он. – МосТранс-
Проект ведет большую работу по паспортизации, цифровизации и унификации проектов дорожного движения на всей улично–дорожной сети Москвы, и в скором времени все эти проекты будут оцифрованы, собраны в единую базу данных и представлены в свободном доступе в сети Интернет.
По словам Александра Полякова, сегодня жизнь городов протекает в очень быстром темпе. И если какая–то улица, к примеру вчера была отдана под ярмарку выходного дня, то уже завтра по ней двигаются автомобили в конкретном скоростном режиме. При этом информация об этих изменениях должна успевать поступать ко всем, кто передвигается по этой улице, из единого информационного центра.

Очагам аварийности – особое внимание

Сессия на тему «Будущее систем фото– и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» началась с выступления заместителя начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России полковника полиции Александра Быкова. Он отметил, что в масштабах страны на данный момент функционируют более 12 тыс. стационарных видеокамер, свыше 3,5 тыс. передвижных и более 2 тыс. сотовых, используемых, к примеру, для установления нарушения правил стоянки автомобиля.
– В целом, если говорить о динамике увеличения численности приборов фиксации и контроля скорости, то только за прошлый год их количество возросло на 20%, – рассказал Александр Быков. – Благодаря этому ежегодно органами внутренних дел выписываются около 100 млн постановлений о привлечении нарушителей правил дорожного движения к административной ответственности. Основная часть штрафов приходится на лиц, нарушивших скоростной режим.
Александр Быков остановился и на моментах, вызывающих особую тревогу, – это железнодорожные переезды. Он отметил, что за восемь месяцев 2019 года пресечены свыше 36 тыс. нарушений правил движения через железнодорожные пути. Такая ситуация побуждает МВД тщательно прорабатывать вопрос установки на железнодорожных переездах в регионах средств фото– и видеофиксации совместно с местными административными органами.
– Пока что такие комплексы установлены лишь в 14 регионах, да и то далеко не повсеместно, – пояснил Александр Быков, – хотя именно на этих переездах средства фото– и видеофиксации фиксируют пять и более видов различных нарушений.
Александр Быков остановился и на использовании комплексов видеофиксации, установленных в очагах аварийности. В результате проведенной работы удалось избавиться от 1,5 тыс. таких мест. Освободившиеся комплексы были перенесены в другие зоны контроля, где заметно сократилось число не только ДТП с пострадавшими, но и аварий с механическими повреждениями и материальным ущербом.
Расширенному использованию комплексов видеонаблюдения посвятил свое выступление и начальник отдела дорожной деятельности Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Анатолий Глухов. Он, в частности, отметил, что в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предусмотрено увеличение более чем в два раза числа стационарных камер видеонаблюдения на дорогах, и на данный момент темпы их установки превышают плановые показатели.
– Согласно Федеральному закону № 257 автоматические специальные технические средства с функциями фото– и видеофиксации нарушений ПДД отнесены к обязательным элементам обустройства автодорог, – сказал Анатолий Глухов, – и, как следствие, их установку и эксплуатацию должны обеспечивать владельцы автомобильных дорог. Но это не везде так. Сегодня мы ведем детальный анализ ситуации и до конца года, получив реальную картину, передадим необходимые рекомендации субъектам Российской Федерации.

Цифровой двойник города

Проблем регионального значения, связанных с контролем за основными параметрами жизни региона, с цифровизацией отдельно взятого города, обеспечением общественной безопасности и эффективным управлением транспортом, улично–дорожной сетью и перевозками, коснулся руководитель цифровых проектов ПАО «Мегафон» Юрий Линьков. Он рассказал о ситуационных центрах, каждый из которых представляет собой аналитическую систему по сбору данных со всех мест, в том числе и из сферы транспорта.
– Сегодня наши камеры могут распознавать людей, контролировать потоки и передавать сведения о передвижении транспорта, наложенных штрафах и много другой полезной информации, – отметил Юрий Линьков. – Но самое важное – это пилотные проекты из области «умные» автобусы, светофоры, парковки, которые были запущены в 2018 году. Проекты направлены в том числе на повышение эффективности использования муниципального и служебного автопарка до 90%, на контроль за соблюдением скоростных режимов и маршрута следования общественного транспорта, на снижение загруженности дорог общего пользования, контроль увеличения объема билетной выручки на междугородных направлениях и т. д. Окончательная цель проектов – определить эффективность этих процессов, в каких масштабах целесо-
образно их использовать. Была также проработана модель подключения к системе различных транспортных компаний с целью цифровизации системы пассажирских перевозок в целом.
Кульминацией проведенной работы стал созданный «цифровой двойник» города, куда информация поступает от различного рода датчиков, из систем мониторинга и счетчиков ресурсов. Городская модель 3D дает исчерпывающую информацию обо всех городских процессах, в том числе и по транспортной составляющей. В качестве примера Юрий Линьков привел ситуацию, когда вроде бы по картам можно было в конкретном месте соорудить транспортную развязку, а после проверки этого проекта цифровым методом оказалось, что в одном из мест эстакада наползала на дом. Вероятно, в традиционном проектировании была допущена неточность.

В соответствии с № 54–ФЗ

Весьма познавательным было выступление заместителя генерального директора компании «Штрих–М» Валентины Усачевой в рамках «круглого стола» «Будущее пассажирского транспорта – будущее технологий».
Валентина Усачева рассказала об изменениях, внесенных в
№ 54–ФЗ, по использованию контрольно–кассовой техники, об оплате проезда на транспорте в рамках этого закона и об инновационных способах этой оплаты, к которым компания «Штрих–М» имеет самое непосредственное отношение.
Благодаря наличию четырех собственных производственных площадок «Штрих–М» является одним из ведущих в России разработчиков, производителей оборудования, программного обеспечения для автоматизации транспорта и тахографов. Автоматизацией транспорта «Штрих–М» занимается уже порядка 15 лет. А вообще компания на рынке более 25 лет, и с произведенной ею контрольно–кассовой техникой россияне сталкиваются ежедневно в торговых точках.
Среди городов, где уже успешно реализованы проекты по внедрению системы безналичной оплаты проезда или их реализация подходит к завершению, Валентина Усачева назвала 38 городов Московской области, Санкт–Петербург, Вологду, Липецк, Набережные Челны, Нижневартовск, Стерлитамак, Якутск и Калининград. В частности, в Московской области уникальность проекта заключается в том, что помимо карты «Стрелка» оплачивать проезд можно банковскими картами, мобильными телефонами.
– Один из наших самых любимых проектов реализован в Липецке, – сказала Валентина Усачева. – Там была внедрена комплексная информационная система, включающая в себя оплату проезда, диспетчерское управление транспортными средствами, их мониторинг и информирование пассажиров. Уникальность этого проекта в том, что все 69 перевозчиков Липецкой области ездят по единой транспортной карте. Ее используют порядка 80% пассажиров.
Таким образом, во–первых, достигнутая организация автоматизированной системы оплаты проезда с применением бесконтактных транспортных карт позволяет формировать детализированную прозрачную отчетность, в том числе по льготным категориям пассажиров, на городских, пригородных и междугородных маршрутах. Во–вторых, оплачивать проезд с помощью пластиковой карты намного удобнее, чем использовать наличные, так как не нужно готовить мелочь на проезд или ждать сдачу от кондуктора. Но самый главный успех осуществленного в Липецкой области проекта в том, что он полностью соответствует требованиям
№ 54–ФЗ по использованию контрольно–кассовой техники. При приеме наличных средств пассажиру выдается фискальный чек с уникальным QR–кодом, с помощью которого можно отследить, платит ли перевозчик налоги.
Валентина Усачева привела еще несколько примеров удачной реализации компанией «Штрих–М» проектов, направленных на оснащение транспортных средств системами безналичной оплаты проезда. В Якутске и Нерюнгри этим оборудованием оснащены свыше 800 единиц, или фактически 100% общественного транспорта. Среди особенностей системы, находящейся в эксплуатации с октября 2017 года, – устойчивость к экстремальным морозам, автоматическое информирование пассажиров об остановках с помощью звукового оповещения и вывода данных на информационные табло автобусов.
Еще один проект был запущен в 2016 году в троллейбусном предприятии города Стерлитамак. Системой оплаты проезда оборудованы 122 троллейбуса и 37 автобусов города. Особенностью этих устройств является способность принимать к оплате как контактные, так и бесконтактные карты. Кроме того, пополнять транспортные карты можно прямо в салоне транспортного средства.
И еще один пример удачного проекта под названием «Волна Балтики», стартовавшего в тестовом режиме в июле 2019 года в Калининграде. В рамках этого проекта используются 600 мобильных терминалов «Штрих–КА», 580 стационарных терминалов с печатью билета T2M–F. Реализация второго этапа будет проводиться с ноября 2019 по март 2020 года. В этот период в калининградских автобусах установят оборудование, позволяющее полностью отказаться от кондукторов и производить оплату за проезд самостоятельно.

«Клиентский путь» пассажира

Не менее позитивным было выступление еще одного участника «круглого стола», посвященного настоящему и будущему ИТ–технологий, заместителя начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Юлии Темниковой. Она, в частности, отметила, что Московский метрополитен сегодня – это 269 станций и ежедневный пассажиропоток, составляющий 8,5 млн человек. Одной из главных задач такой мощной, динамично развивающейся транспортной структуры является клиентоориентированность.
Для изучения удовлетворенности пассажира работой метрополитена была разработана система управления качеством обслуживания. Это офлайн–ресурсы, куда входят работа оборудования, развитие подвижного состава, и онлайн–формат, включающий в себя развитие мобильного приложения, сайта, дополнительные сервисы в виде бесплатного Wi–Fi.
– На развитие новых сервисов влияет удовлетворенность или, напротив, неудовлетворенность пассажиров, – отметила Юлия Темникова. – Это может касаться времени работы метрополитена или эскалаторов, наличия досмотрового оборудования, скорости прохода через турникеты и прочего. Взять, к примеру, стойки «Живое общение», которых в Московском метрополитене и на МЦК 18. За первое полугодие 2019 года по этому каналу за консультацией к специалистам обратились более 436 тыс. пассажиров метро. За тот же период получены порядка 300 откликов, способствовавших улучшению качества предоставляемых услуг.
Московский метрополитен обладает уникальной билетной системой. Транспортной картой «Тройка» пользуются 90% пассажиров. С ее функцией используются 37 тыс. брелоков, колец, браслетов и иных носителей. В метрополитене активно развивается сервис помощи маломобильным гражданам. С начала 2019 года выполнены 23 тыс. заявок. Для инвалидов–колясочников закуплены 12 подъемников, помощь маломобильным пассажирам оказывают сегодня 300 инспекторов. С августа 2019 года запущен сервис по повышению доступности метрополитена для инвалидов по слуху.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
фото Ольги ШВЕЙЦЕР