Цифровая трансформация

В центре внимания – перспективные проекты в сфере транспорта и логистики.

Эта тема была одной из ключевых на большинстве отраслевых мероприятий минувшего года. И это неудивительно. Отличительной чертой происходящей цифровой трансформации является повышение роли бизнеса – разработчика и основного потребителя инновационных решений, продуктов и сервисов, инициатора проектных, инфраструктурных и регуляторных новаций. Поэтому крайне важно наладить конструктивный диалог бизнеса и государства. Одной из площадок для такого диалога и последующей совместной реализации проектов цифровой трансформации стала созданная российским бизнесом при поддержке Минтранса России ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), которая объединила представителей всех видов транспорта.

Цифровая вертикаль

Так, в рамках стратегического форума ассоциации «ЦТЛ» состоялись пленарная дискуссия и «круглые столы», где эксперты обсуждали перспективные проекты цифровой трансформации в сфере транспорта и логистики, предлагали рецепты распространения лучших практик цифровой трансформации ведущих российских компаний транспортной отрасли.
Заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, открывая дискуссию, заметил, что во всем мире транспортный комплекс является крупнейшим потребителем цифровых технологий и решений. Учитывая геополитическое расположение нашей страны, ее транзитный потенциал, российский транспортный комплекс должен идти в ногу с мировыми трендами в части внедрения цифровых технологий. «Задача цифровой трансформации транспорта – повысить производительность, безопасность и качество транспортных систем без увеличения вложений в инфраструктуру», – сказал Алексей Семенов. Особую значимость внедрение цифровых технологий приобретает при реализации национальных проектов – БКАД и КПМИ.
Заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Виктор Парахин рассказал об основных проектах, выполняемых предприятием. На рынке
«ЗащитаИнфоТранс» известна как оператор Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ), она участвует в реализации всей цифровой вертикали трансформации транспорта. Собственно, история про цифровую платформу транспортного комплекса начинается с больших данных на транспорте, сказал Виктор Парахин.
«Мы в режиме реального времени собираем данные о пассажирах непосредственно от источников – систем резервирования и продажи билетов, регистрации пассажиров. Это огромный объем данных, 8 млрд записей от 8 тыс. перевозчиков на всех видах транспорта из 139 стран мира. Собираем данные о транспортной инфраструктуре и транспортных средствах, готовимся к получению данных о грузах. Используем эти данные для создания и наполнения национальной модели транспортного комплекса. С каждым годом таких платформ становится все больше, в том числе и у субъектов транспортной инфраструктуры, – отметил он. – Чтобы работать с таким количеством данных на транспорте, нужно создавать отраслевую модель данных и закрепить это нормативно. На государственном уровне уже реализуется подобный проект – национальная система управления данными (НСУД). Все данные находятся в отраслях. Транспорт по объему данных и количеству источников занимает лидирующие позиции. Мы приступили к созданию своей отраслевой системы управления данными, которая будет взаимодействовать с НСУД. Это первый шаг к созданию цифровой платформы транспортного комплекса».
По словам Виктора Парахина, все эти платформы должны взаимодействовать друг с другом по единым правилам и стандартам, то есть необходим единый отраслевой механизм доверенного взаимодействия, безопасного обмена данными, который и станет основой доверенной цифровой среды на транспорте. «Этот механизм призвана обеспечить цифровая платформа транспортного комплекса, отраслевая интеграционная сервисная шина доверенного взаимодействия (программное обеспечение, позволяющее объединять большое число платформ и приложений, а также организовать взаимодействие между ними на основе сервисов). Это позволит сделать перевозки грузов и пассажиров мультимодальными и безбумажными. Бизнес получит возможность обмениваться данными в процессе перевозки, но юридически значимые данные, необходимые государству, оригиналы электронных документов будут поступать в единый государственный информационный ресурс, который и будет расположен на цифровой платформе транспортного комплекса. Государственные контрольные органы через эту платформу будут иметь доступ к данным о перевозках», – пояснил он.
Предполагается, что на первом этапе такие сервисы, как электронная транспортная накладная, электронные путевые листы, электронные спецразрешения на перевозку тяжеловесных крупногабаритных грузов, опасных грузов, электронное резервирование времени пересечения государственной границы, будут предоставлены для мультимодальных грузовых перевозок. Чтобы все это работало, нужен реестр перевозчиков.
«Только внедрив цифровую платформу транспортного комплекса, мы сможем создать доверенную, единую цифровую транспортно–логистическую среду, которая позволит нам в реальном режиме времени безопасно обмениваться унифицированными, актуальными, проверенными данными о движении транспортных средств, доступности инфраструктуры, о грузе и его состоянии, о пассажире. Создав такую цифровую транспортно–логистическую среду, Россия сможет предоставить своим соседям лучшие и прозрачные услуги международных транспортных коридоров, транспортно–логистических центров, по сути превратив свою транспортную сеть в единый глобальный распределительный мега–хаб, в основе которого будет цифровая платформа транспортного комплекса РФ», – заявил Виктор Парахин.

8 платформ и 55 проектов

Участники мероприятия обсудили возможности цифровой трансформации во всех сегментах транспортного комплекса, и везде внедрение цифровых технологий дает ощутимый экономический эффект.
Например, в ОАО «РЖД» эффект от цифровизации до 2025 года составит 153 млрд руб., а косвенный эффект для экономики всей страны – 400 млрд руб., такие цифры привел директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
В конце октября 2019 года была утверждена стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД», взаимоувязанная с долгосрочной программой развития до 2025 года как по срокам, так и по объемам финансирования и эффективности. «Будут разработаны 8 платформ, затрагивающих пассажирские и грузовые перевозки, транспортно–логистические узлы, управление производственными процессами (тяга, инфраструктура) и т. д., в общей сложности 55 проектов, часть из которых уже в действии», – проинформировал Евгений Чаркин.
Например, внедрение платформы «Тяговый подвижной состав» уже дало ощутимый эффект. Здесь одно из прорывных направлений – техническое зрение. Это отечественная разработка, данной технологией уже оборудованы 10 маневровых локомотивов, до 2025 года будут оборудованы 12 тыс. локомотивов. Ожидаемый эффект – увеличение пропускной способности железной дороги на 15–20%. Техническое зрение применяется и в проекте «Грузовой скорый», где помогает машинисту добиться увеличения скорости как минимум на 10%. Немаловажно и то, что новые технологии имеют серьезный экспортный потенциал наряду с другими продуктами, которые РЖД начинает активно продвигать на внешний рынок.
Компания «РЖД» является одним из крупнейших пользователей ERP–системы SAP, отвечающей за финансово–экономический блок и управление персоналом. Следуя идеологии импортозамещения, в рамках разработки платформы «Непроизводственные процессы» РЖД хочет перейти на аналогичную систему российской разработки. «Для нас это представляет определенный вызов. Мы не просто хотим заместить систему, в которую были вложены огромные деньги, мы хотим получить решения, которые через 3–5 лет улучшат нашу конкурентоспособность, – подчеркнул Евгений Чаркин. – Здесь мы рассчитываем на помощь государства, чтобы мотивировать качественный ответ на наш бизнес–заказ.
Все эти технологии являются финальной стадией цифровизации. По нашим оценкам, для успешной реализации стратегии цифровой трансформации в компании не хватает 2,5 тыс. разработчиков, то есть потребность в таких кадрах велика». Но ключевым моментом является изменение корпоративной культуры, что предполагает обучение и подготовку сотрудников, вовлеченных в процесс цифровой трансформации, создание института «агентов изменений», которые будут обучать других сотрудников, заниматься обобщением передового опыта и его распространением в компании.

Эффективность и экономия

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, вспоминая свой приход в компанию в 2009 году, сказал, что на тот момент уровень цифровизации не превышал 35%. Сегодня Аэрофлот по уровню цифровизации занимает 4–е место в мире. «Если в 2009 году у нас было порядка 176 разрозненных цифровых решений, не связанных между собой, то сегодня мы перешли на промышленные платформы, к сожалению, пока импортные, которые дали нам возможность развития», – сказал Виталий Савельев.
О чем идет речь? В мире существует средний интегральный показатель соотношения количества пассажиров и сотрудников, когда на 1 млн пассажиров приходится 1 тыс. сотрудников. «Сегодня компания «Аэрофлот» (не группа) перевозит около 40 млн человек, то есть должна насчитывать порядка 40 тыс. человек, – пояснил Виталий Савельев. – У нас работают 24 тыс. человек. В том же 2009 году компания перевозила 8,6 млн человек, а численность почти в два раза превышала количество перевезенных пассажиров и составляла 14,7 тыс. Вот что такое цифровизация на современном этапе».
В 2019 году Аэрофлот собирается перевезти 60 млн пассажиров, а к 2023 году, когда будет 100–летие Аэрофлота, – 100 млн пассажиров. Для наращивания провозных мощностей нужна цифровизация, которая дает оценку рынка, помогает прогнозировать. Чтобы поставить на крыло отечественные самолеты – «Сухой Суперджет», МС–21, также необходимо обеспечить передовой уровень цифровизации, заметил глава компании.
Благодаря работе с большими данными (big data) удалось получить эффект в объеме 3,5 млрд руб. Интернет вещей позволил на 10% ускорить оборачиваемость воздушных судов, как результат – Аэрофлот вошел в пятерку самых пунктуальных компаний мира и стал первым в Европе по пунктуальности. Внедрение системы производственного обеспечения AMOS позволило существенно сократить расходы на техническое обслуживание самолетов, увидеть реальную картину состояния летной годности, технического обслуживания и ремонта воздушных судов Аэрофлота. Развитие онлайн–сервисов привело к тому, что 220 млрд руб. компания получает от продажи билетов на сайте и на гаджетах, что позволило сэкономить средства на офисах продаж. Результатом внедрения цифровых технологий стало сокращение в 8 раз количества документов, представляемых в налоговую инспекцию.
«Цифровые решения позволяют Аэрофлоту повышать эффективность. Будущее за машинным обучением, искусственным интеллектом, только он может определить, какая цена будет приемлема для пассажиров и какая будет загрузка при этой цене. Технологии меняются, весь мир движется в этом направлении. На базе цифровизации разные компании могут объединяться и реализовывать наиболее сильные решения, которые позволят клиентам получать как можно больше качественных услуг по низкой цене», – выразил уверенность Виталий Савельев.

Поймать нелегала

А как обстоят дела в сфере пассажирских перевозок, конкретно – в сегменте межрегиональных перевозок автобусами, где ежегодно перевозятся порядка 130–150 млн пассажиров? Как сказал член совета директоров ООО «Технопасс» Александр Советников, сегодня перевозка автобусом стала намного опаснее по сравнению с поездом или самолетом, и вероятность пострадать в ДТП у пассажира межрегионального автобуса гораздо выше.
По оценкам эксперта, 50% рынка перевозок в межрегиональном сообщении пассажирским транспортом осуществляется в «серой зоне». Демпинг со стороны нелегалов, которые экономят на НДС, на проведении медицинских и техосмотров, составляет порядка 30–40% от цены билета. При этом нелегальные перевозчики успешно используют преимущества цифровых технологий – это и сервисы попутчиков, и агрегаторы, которые аккумулируют не только официальные билеты, но и перевозки по договорам фрахтования, а также регулярные перевозки под видом заказных, и социальные сети, и диспетчеры, которые обзванивают водителей, и те забирают пассажиров по пути следования, минуя автовокзалы. В результате 50% выручки и доходов проходят мимо официальных перевозчиков и автовокзалов. О каком развитии тогда можно говорить?
Очевидно, что в этом сегменте пассажирских перевозок нужно наводить порядок. Минтранс России разработал и внедрил систему мониторинга и контроля межрегиональных пассажирских перевозок. Пилотный проект был запущен в 4 федеральных округах и показал эффективность цифровых технологий и автоматизации в борьбе с нелегальными перевозчиками. Речь не идет об установке на действующие автобусы дополнительных механизмов контроля, пояснил Александр Советников, напротив, задействуется уже созданная инфраструктура, включая «Платон». Благодаря этому удалось выявить нелегальных перевозчиков, выполняющих регулярные перевозки под видом заказных, сервисы попутчиков, которые перевозят пассажиров легковым транспортом, а также подсадку пассажиров в пути, отметил он.
Таким образом, с помощью цифровизации создаются условия для повышения уровня безопасности пассажирских перевозок. Цифровая платформа позволяет создавать единые стандарты для всего рынка, что ведет к увеличению прибыли перевозчиков и автовокзалов, улучшению качества обслуживания пассажиров (электронный билет, мобильное приложение, посадка без распечатки билета), возможности подбирать пассажиров на остановочных пунктах, там, где это удобнее пассажиру. При этом контролирующие органы видят по цифровому следу всю картину в отрасли.
Сегодня в системе зарегистрированы 6,5 тыс. межрегиональных перевозчиков автобусным транспортом. Повсеместное внедрение цифровых технологий или заставит нелегалов выйти из тени, или им придется уйти с рынка.

Такси вызывали?

Важное место в сегменте пассажирских перевозок занимает такси. Генеральный директор ООО «Яндекс.Такси» Даниил Шулейко привел такие цифры: за последние 7 лет доля такси в Москве выросла с 0,2 до 3,3%, что стало результатом совместной работы компании и города.
«Яндекс» ведет активные разработки устройства для мониторинга внимания и усталости водителя в машине. Борется с водителями–гонщиками, уменьшая вероятность получения заказа или вовсе блокируя возможность работы, что в пять раз снизило количество нарушений скоростного режима водителями, работающими в системе. Одно из перспективных направлений деятельности – проверка достоверности водительского удостоверения, что также позволит не допускать к работе водителей, лишенных водительских прав.
Директор Департамента цифровой трансформации Минтранса России Дмитрий Баканов сообщил, что Минтранс с 2020 года начинает работу по формированию государственной информационной системы «Навигация на автомобильных дорогах», основная задача которой – сбор первичных данных в онлайн–режиме о любых изменениях на дорогах, что поможет выстраивать оптимальный маршрут. Он призвал представителя «Яндекса» объединить усилия, чтобы компания могла использовать юридически значимые данные в своей системе.

Пограничный контроль

Для того чтобы полностью реализовать транзитный потенциал нашей страны, нельзя уповать только на удачное расположение России между двумя мощными экономическими центрами на западе и на востоке. Необходимо внедрять цифровые сервисы, ускоряющие логистику, делать ее бесшовной, мультимодальной. Особенно это важно для сокращения времени при пересечении границы на пунктах пропуска. О наработках в этой сфере рассказал генеральный директор ООО «Глобальные системы автоматизации» Игорь Каширин.
В ходе работы над созданием концепции цифровых международных автомобильных пунктов пропуска были выявлены основные слабые места при пересечении границы. Прежде всего, это очереди, связанные с инфраструктурными проблемами. Применение современных цифровых технологий позволит ускорить трансграничный товарооборот и транзит машиногрузов.
В середине 2020 года планируется запустить два модернизированных пункта пропуска в Республике Бурятия и Забайкальском крае. Эти пункты будут включать несколько комплексов: автоматического распознавания государственных регистрационных знаков, автоматического взвешивания, весогабаритного контроля, сканирования грузового отсека и др., что позволит кратно увеличить их пропускную способность. Кроме этого, предусматривается возможность интеграции цифровой среды пункта пропуска с электронной цифровой пломбой, что позволит уйти от бумажного документооборота и перевести все в цифру.
Компании, не прошедшие цифровую трансформацию, не смогут выдержать конкуренцию, убежден председатель правления, президент ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) Александрс Исуринс. Он положительно отозвался о новом мультимодальном проекте «Интертран» по осуществлению интермодальной перевозки с оформлением электронных документов, в котором принимают участие оператор морской линии, перевозчик в лице ОАО «РЖД», таможенные органы, грузоотправители и грузополучатели. «Срок оформления документов сократился с 3,5 суток до 6 часов, – отметил Александрс Исуринс. – Мы продолжаем масштабировать этот проект на два направления: разработка такого же маршрута через другие порты Дальнего Востока; распространение этого проекта на контейнеры, которые следуют транзитом через территорию РФ».

Индивидуальный подход

В экспертном сообществе давно обсуждается вопрос нахождения беспилотного транспорта на дорогах общего пользования. «Не думаю, что правильно допускать на дороги общего пользования беспилотники, которые управляются, контролируются и подключены к общедоступным беспроводным сетям связи», – высказал свою точку зрения Виктор Парахин. Для таких приложений на транспорте нужна отраслевая сеть мобильного, широкополосного, беспроводного доступа, считает эксперт. По его словам, уже ведется ее проектирование, и в 2020 году пилотные участки будут созданы вдоль автомобильных дорог А–181 и М–11. На железнодорожном транспорте эта беспроводная широкополосная сеть МТУ охватит МЦК, МЦД–1 и МЦД–2. «Пока это только пилоты, а нам нужна полноценная технологическая сеть беспроводного широкополосного доступа со своим оператором, на своей полосе частот. Мы предлагаем создать такую сеть в рамках программы «Цифровая экономика», прорабатываем возможности сотрудничества с институтами развития, в частности, с ГТЛК. Необходима поддержка государства, чтобы защитить этот проект в программе «Цифровая экономика», – заявил Виктор Парахин.
«Проблема интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство с пилотируемой авиацией – это сильный вызов для существующей аэронавигационной системы, – отметил заместитель генерального конструктора НПП «ЦРТС» Сергей Быбин. – Это вызвано тем, что беспилотные воздушные суда в ряде случаев технически не могут выполнять процедуры, принятые для пилотируемых ВС. Но небо для всех одно, и безусловный приоритет обеспечения безопасности полетов отдается пилотируемым воздушным судам».
В целях обеспечения безопасности при совместном использовании воздушного пространства наиболее эффективным является создание специализированной информационной системы по обеспечению применения беспилотных воздушных судов. Работа по созданию такой системы уже началась, проинформировал Сергей Быбин. На основе этой платформы будут продвигаться и другие сервисы, ориентированные на услуги беспилотных воздушных судов.
Система транспортного образования является основным поставщиком кадров для транспортных компаний. Однако транспортные вузы не являются территорией цифры, у них нет необходимых ресурсов, чтобы соответствовать современным требованиям. Это подчеркнул ректор Российского университета транспорта Александр Климов. «Сейчас идет разработка концепции развития транспортного образования. Необходимо так выстроить взаимодействие транспортных вузов с бизнесом, чтобы вузы поставляли транспортной отрасли не только разработчиков цифровых решений, но и основной персонал, владеющий цифровыми технологиями. Для этого необходимо, чтобы цифровые технологии активно внедрялись в самих вузах», – отметил он. Дмитрий Баканов предложил включить РУТ в ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика» для выработки совместных предложений.

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»