Россия переходит к строительству цифровых транспортных коридоров
Время диктует новые требования к построению международных транспортных коридоров, и теперь предстоит объединить все цифровые решения, которые транспортные и логистические компании создали для автоматизации внутренних бизнес–процессов и доставки грузов из точки А в точку Б за минимальное время с максимальной выгодой. Электронные платформы, бесшовные перевозки, сервисы для автоматического выстраивания маршрутов, машиночитаемые документы и смарт–контракты – все это обсуждали участники международного форума Transtec на каждой секции деловой программы мероприятия.
На уровне Евразийского экономического союза, куда входят Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия, предлагается создать единую экосистему для цифровизации цепей поставок, которая обеспечит работу цифрового транспортного коридора. Согласно разработанному плану к 2024 году будут трансформированы существующие платформы с использованием принципов модульности и применением типовых бизнес–моделей, а к 2026 году страны должны перейти к работе с экосистемами. Другими словами, появятся типовые решения, закрывающие определенную задачу, из которых, как из кирпичиков, государства станут создавать собственные национальные экосистемы. «Процесс уже завершается. Есть десять прототипов сервисов, которые достаточно детально проработаны, и в ближайшее время предстоит ввод в эксплуатацию готовых решений, программного обеспечения», – поясняет Валерий Вирковский, ведущий специалист «Центра цифрового развития Министерства связи и информатизации Республики Беларусь» и руководитель научной группы цифровой логистики, уточняя, что по завершении данной работы на базе прототипов страны ЕврАзЭс будут создавать национальные сервисы. Одним из таких инструментов станет электронная транспортная накладная для железнодорожного и автомобильного транспорта. По заявлению Минтранса России, в нашей стране она будет добровольной только на время переходного периода.
При этом сама стратегия цифровизации предполагает, что сначала игроки рынка должны создать свои внутренние сервисы, поэтому на данный момент автоматизированные решения есть только в распоряжении отдельных транспортных и логистических организаций, которые между собой практически не взаимодействуют.
«Вопрос цифровизации первый на повестке, и все понимают неизбежность перехода на работу в цифре. Но локальная автоматизация не дает эффекта как в масштабах компании, так и в масштабах страны. Единой увязанной экосистемы нет. Нужно научиться интегрироваться и сформировать правила этой интеграции, – обратила внимание Инесса Яковлева, заместитель начальника Департамента информатизации, начальник отдела АСУ грузовыми перевозками ОАО «РЖД», добавляя, что грамотный подход и сегодня может снять большинство вопросов о нехватке инфраструктуры и открыть перспективы роста на действующих мощностях. – Я уверяю, что с существующим объемом груза и текущей пропускной способностью можно справиться, элементарно выстроив процесс и научившись правильно его планировать со всеми участниками, а главное – исполнять эти планы». В качестве примера Инесса Яковлева привела вопрос очередей на погрузку и разгрузку вагонов, который сейчас актуален в предпортовых зонах Дальнего Востока. У РЖД есть сервис, помогающий определить, какие именно вагоны и с каким грузом должны подойти к порту в первую очередь, а какие во вторую – в зависимости от судов, проходящих загрузку. Однако не каждый российский порт желает пользоваться данным сервисом.
Помимо этого, в РЖД внедряются решения, которые позволяют исключить человека из части процессов. Полностью автоматизированные сервисы уже работают в петербургском порту Усть–Луга и в сортировочном центре Челябинск–Главный. Впрочем, есть позиции, которые автоматизировать не имеет смысла. Например, можно было бы наладить учет прибывших на площадку грузовых вагонов без участия человека. «Но ни одна камера никогда не распознает замерзший полувагон, который приходит на терминал зимой из Сибири, – только человек с бумажкой и в оранжевой жилетке РЖД, – уверяет Виктория Щербакова–Слюсаренко, член научно–технического совета Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», директор компании «Проектное моделирование бизнеса».
Transtec стал эффективной площадкой, где участники рынка перевозки грузов смогли поделиться опытом внедрения сервисов, рассказать о своих внутренних решениях и договориться о дальнейшей интеграции. Так, стало известно, что в этом направлении будут двигаться РЖД и служба доставки автомобильным транспортом «Грузовичкофф» в части организации мультимодальных перевозок. Компания не только использует электронный документооборот, но и разработала мобильное приложение для сотрудников, а также внедрила возможность определения габаритов грузов с помощью смартфона.
Научно–исследовательский институт ВНИИЖТ предложил создать сервис для грузоотправителей, который будет работать по аналогии с существующим решением РЖД по покупке пассажирских билетов. Наработки в данной сфере презентовали участникам сессии «Цифровая трансформация бизнеса: технологии и сервисы для создания конкурентной цепи поставок».
Кроме того, свои решения представили платформы, где грузоотправители и логистические компании могут договориться об условиях и заключить сделку. Массивы данных и специальные программы помогают участникам рынка создавать свои индексы, чтобы определять реальные цены на оказание услуг. Отдельного внимания заслуживают предложения, с помощью которых искусственный интеллект прокладывает оптимальный маршрут для доставки грузов автомобильным транспортом с учетом пробок и загруженности дорог. Как пояснил Иван Денисов, создатель GT Logistics, продуктом пользуются те, кому важно доставить скоропортящийся продукт на прилавок как можно быстрее. Среди клиентов – торговая сеть «Магнит» и «Великолукский мясокомбинат».
Новостью стало и то, что «Газпромнефть–Снабжение» со своим внутренним решением Express Isource выходит на внешний рынок. Как пояснил заместитель исполнительного директора по логистическим сервисам Михаил Низкий, некоторое время назад компания разработала свой сервис для поиска подрядчиков для доставки грузов. Процедура требовала электронной отчетности и проведения тендеров, поэтому существующие решения гиганту не подходили. Теперь они готовы предложить сервис всем желающим.
После обсуждений участники форума сошлись во мнении, что этап подготовки к цифровизации скоро завершится. Весной этого года Федеральная налоговая служба уже опубликовала приказ о машиночитаемом контракте, а с осени 2023 года обязательными для бизнеса станут машиночитаемые доверенности. «Приказ ФНС – это долгожданный документ, который позволяет нам замкнуть всю уже созданную экосистему и привести ее в упорядоченный вид, добавив правила взаимодействия на рынке, машиночитаемые доверенности, первичную отчетность в электронном виде и смарт–контракты. Все это позволяет нам получить законченный комплекс всего жизненного цикла сделки с электронной цепочкой поставок», – резюмировал Михаил Чеканов, генеральный директор АО «Промышленные криптосистемы».
Светлана ЛЯНГАСОВА
