С уходом с российского рынка крупных мировых дноуглубительных компаний и поставщиков высокотехнологичного оборудования перед отраслью встал вопрос импортозамещения оборудования для подводно–технических работ, гидротехнического строительства, которые являются наиболее дорогостоящими этапами любого инфраструктурного проекта водного транспорта. По этой причине на VII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» тема проведения ремонтных дноуглубительных работ и строительства дноуглубительного флота звучала особенно остро и имела высокую значимость среди обсуждаемых на полях конгресса вопросов.
Двухдневное мероприятие, прошедшее в Москве, в Торгово–промышленной палате Российской Федерации, в этот раз объединило ХI Международный форум дноуглубительных компаний и VII техническую конференцию «Современные решения для гидротехнических работ». Организатором конгресса выступила ведущая отраслевая медиагруппа «Порт–Ньюс» при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и госкорпорации «Росатом».
Главной темой сессий стала реализация федеральных программ развития морских портов, инфраструктуры Северного морского пути и внутренних водных путей России. На мероприятии выступили заместитель генерального директора по капитальному строительству ФГУП «Росморпорт» Владимир Аборнев, заместитель директора департамента реализации проектов Северного морского пути (СМП), начальник отдела развития инфраструктуры СМП ГК «Росатом» Константин Стасюк, генеральный директор ООО «Строительная дноуглубительная компания» Александр Бенгерт и другие руководители отраслевых сообществ, портового бизнеса, российских промышленных предприятий.
На сессии «Техника и флот для дноуглубительных работ» много говорилось о проблемах и о том состоянии, в котором сейчас находятся дноуглубительный флот и дноуглубление, о шагах, которые необходимо сделать для того, чтобы
перейти на качественно новый уровень.
По мнению специалистов, первой глобальной проблемой является отсутствие в нужных объемах финансирования строительства нового дноуглубительного флота. В Российской Федерации никогда не было собственного высокопроизводительного дноуглубительного флота. Генеральный директор ООО «Строительная дноуглубительная компания» Александр Бенгерт высказал мнение, что сегодня проблемно собрать дноуглубительный флот даже под небольшой проект, а если и соберем, то это будет бессистемно и беспощадно дорого.
Следующая проблема – это некорректные проектные решения. Если провести анализ, то окажется, что все проекты по дноуглублению были разработаны достаточно давно, под уже недоступный флот. Срок жизненного цикла любого проекта не больше полугода, адекватного ценообразования на последующие периоды в текущей ситуации нет либо цены сильно оторваны от реальности.
Еще одной проблемой является то, что крупные заказчики, ответственные за масштабные инфраструктурные проекты, не предлагают долгосрочных заказов. Это делает невозможным формирование адекватной финансовой модели. Все исполнители проектов не имеют долгосрочных горизонтов планирования, они вынуждены формировать очень короткий период окупаемости любого решения в отношении привлекаемого флота и приобретаемого. Это приводит к колоссальному росту цен. По итогам 2022 и 2023 годов усредненная стоимость одного кубометра дноуглубления увеличилась в три раза. В отношении цено-
образования на строительство дноуглубительного флота разница в цене на один и тот же проект от нескольких судостроительных предприятий может составлять 300%. Такова сегодняшняя реальность.
Вопрос, который активно обсуждается в отраслевых сообществах в последние годы, – дефицит инженерных компетенций. Сегодня эта комплексная проблема касается как состояния инжиниринга в чистом виде, так и отсутствия российской школы специалистов, ответственных за производство дноуглубительных работ, прежде всего багермейстеров. Вопрос развития флота необходимо решать параллельно с процессом развития и выращивания профессиональных компетенций у багермейстеров.
Тема, которая также прозвучала на конгрессе, – это отсутствие приоритизации и синхронизации проектов в рамках доступных возможностей. В условиях ограниченности ресурсов и нарастающих объемов задач не получится задействовать дноуглубительный флот Росморпорта. Если говорить о развитии СМП, то Росморпорт, понимая, что перед ним стоят собственные внутренние колоссальные задачи, не сможет приходить на помощь в Арктику. Развитие флота, который базово опирается на развитие инфраструктуры в Арктике, должно синхронизироваться с задачами более широкого плана.
Говоря о наращивании объемов дноуглубительных работ со стороны ФГУП «Росморпорт», заместитель генерального директора по капитальному строительству Владимир Аборнев сказал: «Что касается объема дноуглубительных работ – это то, без чего невозможно развитие портов, увеличение грузоподъемности флота. ФГУП «Росморпорт» ежегодно в рамках хозяйственной деятельности извлекает около 15 млн куб. м грунта в рамках ремонтного дноуглубления. На сегодняшний день объемы дноуглубления в рамках инвестиционных проектов предварительно оцениваются до 2030 года на уровне 35 млн куб. м».
По оценкам специалистов, главными опасностями на дноуглубительном рынке являются абсолютная зависимость от иностранного флота и агрессивное ценообразование, даже несмотря на существование надежных партнеров, которые готовы помогать России. Флот дружественных стран несопоставим по тоннажу и по производительности. Строительство собственного дноуглубительного флота необходимо планировать из года в год. Надо сказать, что за прошедшие два года активизировался рынок дноуглубительного флота, возросла интенсивность гидротехнических работ. В России приступили к созданию отечественных высокопроизводительных самоотвозных земснарядов, которые востребованы для работы в условиях короткой навигации в акваториях портов Севморпути. АО «ЦМКБ «Алмаз» и ОСК с июля 2022 года ведут работу по обоснованию облика, проектированию и строительству отечественных самоотвозных земснарядов с объемом трюмов 4 тыс. и 8 тыс. куб. м. ФГУП «Росморпорт» в 2023 году приступил к разработке технического проекта самоотвозного земснаряда с объемом трюма 1000 куб. м для Каспийского и Азовского морей. Строительство двух таких судов Росморпорт включил в инвестпрограмму предприятия на период 2025–2029 годов.
Если же говорить о техническом флоте для ВВП, то с 2023 по 2024 год российские верфи должны сдать 101 судно, в том числе 8 земснарядов, 54 единицы обстановочного флота, 27 промерных судов, 6 экологических и 6 обслуживающих.
На VII конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» в очередной раз высказалось мнение о необходимости создания центра принятия решений или единого дноуглубительного оператора. Возрастает необходимость комплексного подхода в решении вопроса через правильную кооперацию, через развитие компаний, которые специализируются на малом флоте для сопровождения дноуглубительных работ.
Подтверждением тезиса о дефиците отечественного дноуглубительного флота и необходимости привлечения иностранного флота для реализации наиболее значимых проектов стал доклад заместителя директора департамента реализации проектов СМП Константина Стасюка о ходе реализации проектов ГК «Росатом».
Первый проект, который уже реализуется (государственный контракт был заключен в прошлом году с компанией «ИЦ Энергострой»), – это строительство акватории грузового причала и канала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения. Общий объем бюджетных инвестиций – 3,2 млрд руб., объем дноуглубления – около 1,8 млн кубов. В прошлом году работы были начаты с привлечением отечественного дноуглубительного флота, но из–за очень сложных грунтов получилось извлечь всего 80 тыс. куб. м. В результате в прошлом году контракт был продлен на 2024 год, и в настоящее время ведутся переговоры о привлечении более мощного дноуглубительного флота из дружественных зарубежных стран, которого в настоящий момент внутри страны не имеется. Ожидается, что общий объем терминала при максимальной загруженности составит 7 млн тонн угля к 2026 году.
Следующий проект, госконтракт на реализацию которого также уже заключен, – это строительство объектов федеральной собственности нефтяного терминала «Порт бухта Север» (инвестор «Восток Ойл», государственный подрядчик также «ИЦ Энергострой»). Общий объем дноуглубления составляет 2,7 млн кубов стоимостью на текущий момент более 3 млрд руб. В состав объекта федеральной собственности входят акватория порта, объекты средств навигационного оборудования (СНО) и объекты системы контроля управления судами (СКУС). Под реализацию данного проекта также ведутся переговоры о привлечении уже в этом году флота из дружественных зарубежных стран.
Еще один проект, госконтракт которого в конце прошлого года был заключен, – это строительство объектов морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек. Данный проект реализуется в целях обеспечения вывоза медного концентрата с Баимского горнорудного комбината общим объемом 1,5 млн тонн в год. Общий грузооборот должен составлять порядка 1,8 млн тонн. Это будет первый уникальный энергопорт. Помимо грузового причала, здесь будут также расположены сооружения для установки четырех модернизированных плавучих энергоблоков на базе реакторных установок РИТМ–200, которые будут обеспечивать электроснабжение всех потребителей Баимского ГОКа.
Общий объем инвестиций в объекты федеральной собственности составляет 27,6 млрд руб. В рамках строительства терминала «Утренний» также реализуется проект по реконструкции морского канала в порту Сабетта. Первый этап этого грандиозного проекта был завершен еще в 2021 году, в эксплуатацию запущен в 2022–м. В те годы на подряде работала компания «Мордрага» с привлечением флота из западных стран, в основном бельгийского. Общий объем дно-
углубления в 2020–2021 годах составил более 47 млн кубов. В связи с санкциями компания «Мордрага» отказалась от выполнения своих обязательств, контракт с компанией был расторгнут. В 2023 году был заключен контракт с ООО «Морское и наземное строительство», которое привлекло три судна под флагом Китайской Народной Республики, два землесоса объемом 11 тыс. кубов и один землесос объемом 8 тыс. кубов. В результате Морской канал расширен с 475 до 493 м, общий объем дноуглубления составил порядка 5 млн кубов донного грунта.
Один из пунктов постановления Правительства Российской Федерации № 1964 от 2 ноября 2022 года гласит, что с 1 марта 2027 года гидротехнические работы могут осуществляться только с привлечением судов, построенных на территории Российской Федерации. Так что спрос на дноуглубительные суда отечественной постройки растет и будет неуклонно
расти. Сможем ли справиться с нехваткой флота, покажет время.
Ольга ОВСЯНКИНА, обозреватель «ТР»
