Эксперты обсудили меры по ликвидации транспортно–логистических ограничений,
препятствующих социально–экономическому развитию Сибирского федерального округа
АКТУАЛЬНО!
Сибирский федеральный округ занимает четвертую часть территории Российской Федерации, обладает значительным экономическим потенциалом, имеет выгодное географическое положение, а также играет особую роль в обеспечении транспортного сообщения регионов Дальнего Востока, Арктической зоны Российской Федерации и Урала с европейской частью страны.
Транспортная инфраструктура Сибири является важнейшей частью единой опорной сети страны и включает в себя основные виды транспортного сообщения.
По территории СФО проходят главные направления Западно–Сибирской, Восточно–Сибирской и Красноярской железных дорог. Транссибирская магистраль связывает центральную часть страны с Сибирью и Дальним Востоком, а также со странами Азии.
Водные транспортные пути Сибири – крупные речные и морские порты, которые находятся в городах Новосибирск, Тобольск, Омск, Томск, Сургут и Барнаул, имеют стратегическое значение для укрепления экономического суверенитета страны, используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров.
На территории Сибирского федерального округа действуют 34 аэропорта, из них 10 – международных. Крупнейший аэропорт Толмачево расположен в городе Новосибирске.
Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, сосредоточенных преимущественно в южной и центральной частях СФО, составляет почти 161 тыс. км, или почти 72% от общей протяженности автомобильных дорог общего пользования в округе.
О ключевой роли транспортного комплекса Сибири и актуальных вопросах развития транспортно–логистического каркаса макрорегиона шла речь на заседании Совета по вопросам развития Сибири при председателе СФ, которое провел заместитель председателя Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Усс.
Сенатор отметил, что за последние 30 лет в социально–экономическом укладе нашей страны произошли радикальные перемены, что требует инфраструктурных изменений, включая транспортную составляющую. «Это особенно актуально для Сибири и Зауралья. Разворот российской экономики на Восток резко усиливает транзитную значимость этой территории, в результате многие участки автомобильных и железных дорог работают с предельной нагрузкой», – сказал он.
Для того чтобы использовать богатейшие природные ресурсы Сибири, нужно обеспечить к ним доступ, что невозможно сделать без развития транспорта. «Переход нашей экономики от сырьевой к высокотехнологичной предполагает увеличение внутренней связанности сибирских регионов и повышение мобильности проживающего в них населения», – подчеркнул Александр Усс.
Однако в настоящее время субъекты Федерации, входящие в состав Сибирского федерального округа, испытывают трудности, связанные с ограниченными возможностями транспортно–логистической инфраструктуры, что является сдерживающим фактором социально–экономического развития и препятствует реализации экспортного и транзитного потенциала макрорегиона.
В частности, отсутствие необходимого транспортного сообщения негативно отражается на качестве жизни в труднодоступных районах Сибири, где воздушное сообщение является безальтернативным видом транспорта.
Кроме того, требуются комплексная модернизация портовой инфраструктуры, реконструкция и увеличение протяженности внутренних водных путей, принятие мер по развитию судоходства и судостроения.
С учетом прогнозируемой интенсивности транспортных потоков, в первую очередь по направлениям международных транспортных коридоров, важно обеспечить строительство новых автомобильных дорог для увеличения пропускной способности опорной автодорожной сети и пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Развитие транспортного комплекса Сибири осуществляется в соответствии со Стратегией социально–экономического развития СФО до 2035 года.
Татьяна ЛАРИОНОВА, обозреватель «ТР»
полный текст доступен по подписке
