Объем перевозки грузов из России по Кабульскому коридору можно оценить в 8–15 млн тонн ежегодно
ОБЗОР
Следствием геополитических изменений последнего времени стало налаживание заново взаимовыгодных связей, международных транспортных маршрутов, эффективной логистики с рядом стран Азии.
На площадках форумов стран Евразии, которые проходили в последнее время, особая роль отводилась транспортным проектам совместно с такими странами Центральной Азии, как Узбекистан, Туркменистан, Афганистан, Пакистан. Выстраивание новых маршрутов по их территории позволит России выйти на новые рынки, диверсифицировать свои транспортные потоки, снизив тем самым последствия введения санкций. Таким перспективным проектом можно назвать Трансафганскую железную дорогу, или «Кабульский коридор», перспективы которого обсуждали в Казани в мае этого года на форуме «Россия – Исламский мир» представители заинтересованных стран, а это в первую очередь Россия, Узбекистан, Казахстан, Афганистан, Пакистан.
В конце июня в Стамбуле в рамках Глобального форума по транспортной связуемости на встрече статс–секретаря – заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева с руководством министерства транспорта Узбекистана речь шла о практических шагах по реализации проекта, о возможном участии российских компаний в инфраструктурных проектах, а также о совместном формировании нового мультимодального маршрута.
История проекта Трансафганской железной дороги, необходимость в которой испытывает не только Афганистан, складывалась непросто.
Железнодорожное сообщение в Афганистане – проблема страны на протяжении длительного времени. Главные причины, по которым железнодорожная инфраструктура практически не развивалась, связаны как со сложным рельефом, так и с политической нестабильностью и практически не прекращающимися военными конфликтами.
По мере изменения обстановки внутри страны в 2010 году началось строительство железнодорожной линии между Узбекистаном и афганским городом Мазари–Шарифом. Позже началась реализация проекта железной дороги Туркменистан – Афганистан – Таджикистан, в рамках которого к 2016 году туркменская сторона закончила строительство участка Атамурат (Туркмения) – Имамназар – Акина (Афганистан) длиной 88 км. В августе 2017 года Иран завершил постройку 184 км железной дороги от своего города Хафа до афганского Герата, что стало настоящим прорывом для Афганистана, получившего доступ к 11 международным коридорам, в том числе в Европу. Но для того чтобы в полной мере использовать транзитный потенциал афганской территории, необходим более масштабный проект.
И в сентябре 2018 года на международной конференции «Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров: стратегические перспективы и нереализованные возможности» впервые были представлены научно обоснованные результаты исследований и преимуществ формирования Трансафганской железной дороги, или «Кабульского коридора». После этого между представителями Афганистана, Казахстана, России, Пакистана и Узбекистана был подписан протокол о создании совместной рабочей группы и финансового консорциума, а уже в марте 2019 года в Ташкенте прошла первая встреча многосторонней рабочей группы по строительству транзитных железнодорожных линий через афганскую территорию.
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
полный текст доступен по подписке
