Россия и Монголия расширяют сотрудничество в сфере транспорта
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
В рамках Глобального форума по устойчивому транспорту и совещания министров транспорта государств – участников ШОС прошел ряд знаковых для транспортной сферы встреч, в том числе переговоры статс–секретаря – заместителя министра транспорта Российской Федерации Дмитрия Зверева с министром дорог и транспорта Монголии Борхуугийном Дэлгэрсайханом.
Стороны обменялись мнениями по вопросам реализации программы создания «Экономического коридора» между Монголией, Россией и Китаем, модернизации Улан–Баторской железной дороги, а также развития нового автотранспортного коридора, соединяющего Монголию и Казахстан, сообщила пресс–служба Минтранса России.
Также участники встречи обсудили вопросы воздушного сообщения между Россией и Монголией. Особое внимание уделено проводимой в Российской Федерации и Монголии работе по развитию пунктов пропуска на российско–монгольской государственной границе.
Стороны подтвердили заинтересованность в дальнейшем развитии взаимовыгодных и дружественных отношений в области транспорта.
Переговоры с монгольской стороной прошли после встречи российского лидера Владимира Путина с президентом Монголии Ухнаагийном Хурэлсухом, которая состоялась в Кремле 7 мая, в преддверии Дня Победы. Речь шла об историческом прошлом, сотрудничестве с Монголией в годы Великой Отечественной войны и разгроме Квантунской армии.
После непростых для обеих стран 90–х годов отношения России и Монголии постепенно восстанавливаются. По словам Владимира Путина, развивается политический диалог, растет товарооборот. «Мы неизменно откликаемся на просьбы наших монгольских друзей по различным направлениям, очень чувствительным и важным для Монголии», – отметил президент.
Улан–Батор заинтересован в расширении связей с Россией. Монголия в силу своей географии и политической ситуации балансирует между двумя крупнейшими соседями – РФ и КНР. В ее интересах и расширение присутствия России в экономике. Речь идет об инвестициях в сырьевую отрасль, транспортную сферу, промышленность.
На территории Монголии обнаружено более 80 видов полезных ископаемых. При этом запасы меди, молибдена, угля, золота, урана и редкоземельных металлов – одни из крупнейших в мире, а значит, требуется не только осваивать месторождения, но и транспортировать сырье, развивать инфраструктуру.
Советский Союз с середины прошлого века активно участвовал как в разработке полезных ископаемых, так и в развитии транспорта в Монголии. Достаточно вспомнить Эрдэнэтский медно–молибденовый обогатительный комбинат и Улан–Баторскую железную дорогу, создание которых без нашей страны было бы просто невозможно.
Среди известных к 60–м годам прошлого века месторождений на Эрдэнэтийн–Овоо (буквально «Гора сокровищ») приходилось 7% меди и 5% молибдена от разведанных мировых запасов. Советский Союз задействовал все необходимые ресурсы – материальные, трудовые и финансовые – для разработки месторождения и строительства комбината. К стройке подвели железную дорогу от ст. Дархан Улан–Баторской железной дороги, также построенной благодаря СССР. Водопровод провели с Селенги, высоковольтную линию электропередачи – от Гусиноозерской ГРЭС (Бурятия). В 1978 году поезд вывез с горно–обогатительного комбината первую партию концентрата.
Получивший в 1975 году статус города Эрдэнэт стал третьим по величине в стране, и его не без основания называли самым русским городом в Монголии.
Пожалуй, самым известным объектом российско–монгольского сотрудничества является Улан–Баторская железная дорога (УБЖД), отметившая в прошлом году свое 75–летие.
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
полный текст доступен по подписке
