Коридор для безопасного мореплавания

Россия объединяет в один маршрут Арктику, Балтику и Дальний Восток

ЛОГИСТИКА

Трансарктический коридор призван обеспечить России и партнерам короткий, безопасный и выгодный путь не только к рынкам Азии, но и Индии, странам Персидского залива и Африки.
Этим коридором Россия объединяет в один маршрут Арктику, Балтику и Дальний Восток, связав Санкт–Петербург и Владивосток через Северный Ледовитый океан.
Обеспечение работы Трансарктического транспортного коридора (ТТК) будет осуществляться в том числе через российские морские порты, расположенные к западу и к востоку от Северного морского пути (СМП).
Об этом министр транспорта РФ Андрей Никитин докладывал в ходе совещания о развитии Трансарктического транспортного коридора в конце ушедшего года.
Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт–Петербург, Усть–Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск–Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток.
В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» национального проекта «Эффективная транспортная система» планируются мероприятия, которые позволят увеличить мощности в период до 2030 года: в морском порту Мурманск – на 19,4 млн тонн, в морском порту Владивосток – на 17,8 млн тонн.
Росатомом при участии федеральных органов исполнительной власти, включая Минтранс России, в рамках межведомственной рабочей группы осуществляется проработка номенклатуры и объемов грузов, которые могут создать грузовую базу Трансарктического транспортного коридора. Только после формирования грузовой базы и определения соответствующих грузопотоков Минтранс России сможет в случае необходимости подготовить предложения по корректировке федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» с целью формирования необходимых мощностей в морских портах.
Важным элементом развития Трансарктического транспортного коридора является наличие флота, способного осуществлять плавание в арктических водах. Формирование потребностей в количестве судов, их типах будет зависеть от предполагаемого грузопотока Трансарктического транспортного коридора. С целью обеспечения надежных грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору крайне важным является формирование долгосрочных контрактов фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм–чартерные контракты позволят судовладельцам осуществлять не только долгосрочное привлечение судов с рынка, но и планирование строительства судов, в том числе на российских верфях. Определенность с грузовой базой для Трансарктического транспортного коридора позволит также сформировать долгосрочные планы по подводящей к морским портам Трансарктического транспортного коридора инфраструктуре, включая автомобильные дороги и железнодорожные пути, отмечалось в одном из сообщений пресс–службы Правительства РФ.
Полезные ископаемые и их производные являются основой развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. За последние 10 лет (2014–2024) грузопоток по СМП увеличился с 4 млн до почти 38 млн тонн.
В структуре перевозимых грузов 86% составляют углеводороды: СПГ и газоконденсат, нефть и нефтепродукты. Совокупная доля железорудного концентрата, угля и прочих навалочных грузов не превышает 3%. Еще 11% приходится на генеральные и контейнеризированные грузы.
На заседании Морской коллегии Российской Федерации в конце 2025 года, которое провел председатель, помощник Президента России Николай Патрушев, также обсуждалась данная тема, связанная с подготовкой комплексного проекта «Развитие Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора».
Это документ стратегического планирования, содержащий сформированную по территориальному принципу систему взаимоувязанных инвестиционных и инновационных проектов, направленных на достижение национальных целей развития Российской Федерации и комплексное развитие Арктической зоны и Дальнего Востока. Его целью станет комплексное развитие социально–экономического и территориально–логистического потенциала Арктики и Трансарктического транспортного коридора для увеличения темпов экономического развития Арктической зоны и Дальнего Востока, повышения уровня и качества жизни населения, обеспечения связанности территории России и увеличения международных перевозок.
Акцент на развитии ТТК сделал глава государства на полях VI международного арктического форума «Арктика – территория диалога» в марте 2025 года в Мурманске. Для развития маршрута было дано поручение правительству страны совместно с госкорпорацией «Рос-
атом» разработать и утвердить финансово–экономическую и организационную модель формирования ТТК. К процессу разработки были привлечены комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», Объединенная судостроительная корпорация, судостроительный комплекс «Звезда» и заинтересованные грузоотправители.
Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев на совещании о развитии Трансарктического транспортного коридора сказал, что Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией из Европы в Азию. Большая работа по развитию Северного морского пути проведена. Объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 млн до 3,2 млн тонн, а общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 млн тонн. В то же время номенклатура грузов достаточно локализована. Это СПГ компании «Новатэк», нефть и нефтепродукты компаний «Газпром нефть», «Лукойл» и НК «Роснефть», грузы компании «Норникель». Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части нашей страны. По словам Юрия Трутнева, чтобы подтянуть грузы к Северному морскому пути, необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное – разобраться с экономикой, определить грузовую базу.
По итогам Международного арктического форума Президент России Владимир Путин поручил актуализовать положения Основ и Стратегии развития Арктической зоны РФ. Сейчас проект указа дорабатывается по предложениям Администрации Президента России.
«Трансарктический транспортный коридор и его ключевая часть – Северный морской путь – является естественной транспортной артерией для перевозки добытого в Арктике сырья и произведенной продукции. Формирование и развитие транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов в Арктике и включает развитие минерально–сырьевых центров, технологическое и промышленное развитие, обеспечение национальной безопасности, а также высокого качества жизни и благосостояния населения», – отметил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Что касается ресурсного обес-
печения грузовой базы Трансарктического транспортного коридора, то полезные ископаемые и их производные являются основой развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. За последние 10 лет (2014–2024) грузопоток по СМП увеличился с 4 млн до почти 38 млн тонн. В этом году он уже превысил 35 млн тонн. В структуре перевозимых грузов 86% составляют углеводороды: СПГ и газоконденсат, нефть и нефтепродукты. Совокупная доля железорудного концентрата, угля и прочих навалочных грузов не превышает 3%. Еще 11% приходится на генеральные и контейнеризированные грузы.
На совещании было предложено с учетом сроков подготовки месторождений к вводу активизировать усилия в области геологоразведки. Также рассматривалось создание условий для развития глубокой переработки, чтобы транспортируемые по Трансарктическому транспортному коридору грузы имели большую добавленную стоимость.
Напомним, что, выступая на пленарной сессии ВЭФ в сентябре прошлого года, Президент России заявил, что Трансарктический транспортный коридор начнет работать круглосуточно. И для такой его полной занятости есть все основания.
Мероприятия по развитию Трансарктического транспортного коридора предлагается включить отдельным разделом в состав единого плана реализации Стратегии развития Арктической зоны РФ, взяв за основу актуализированные мероприятия, реализуемые в рамках плана Северного морского пути.
Правительство РФ вместе с Российским фондом прямых инвестиций заявляли о планах создать Инвестиционный фонд развития Арктики, а совместно с госкорпорацией «ВЭБ.РФ» – проектный офис для поддержки формирования инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора, реализации инвестпроектов и мастер–планов опорных населенных пунктов Арктической зоны РФ.
Интерес к маршруту уже проявляют как российские, так и иностранные перевозчики, причем речь идет не о разовых проходах, а о наращивании стабильной, постоянной работы.
В перспективе Трансарктический транспортный коридор объединит ключевые мировые центры, как промышленные, так и энергетические. К ним подключатся потребительские рынки десятков стран – перевозка грузов по коридору будет и дешевле, и быстрее, чем через альтернативные маршруты. Как отметил президент, коридор позитивно повлияет на развитие Арктики и Дальнего Востока. Появятся новые порты, терминалы, дороги, рабочие места, круглогодичный доступ к ресурсам Таймыра, Ямала и Якутии.
Кроме того, северная магистраль находится в полной российской юрисдикции, что крайне важно в сложившейся политической обстановке. Президент подчеркнул, что, помимо организации надежных и безопасных морских маршрутов в Арктике, предстоит масштабная работа по развитию береговой инфраструктуры, включая современные системы связи и навигации, сервисного обслуживания судов, а также аварийно–спасательных комплексов.
Об основных направлениях развития ТТК на сессии «Нам по пути» Восточного экономического форума рассказал Андрей Никитин. Помимо развития морского флота и портовой инфраструктуры, до 2030 года планируется реконструировать 14 аэродромов с общим финансированием более 75 млрд руб. в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Это укрепит воздушную инфраструктуру Арктической зоны, которая на сегодняшний день включает 49 аэродромов и 330 посадочных площадок, и повысит ее транспортную доступность.
При создании транспорта для Северного морского пути обязательно будут учитываться все возможные технологии беспилотности или автономности. Речь идет не только о судоходстве и ледоколах, но и о железнодорожных составах и иных способах доставки грузов, потому что чем меньше рутинной работы будет у людей за полярным кругом, тем эффективнее станут принимаемые решения.
Особое внимание уделяется цифровизации логистических процессов. Цифровая экосистема должна решить минимум две задачи.
Во–первых, сократить до одного, а то и до нуля количество документов, оформляемых на бумаге. Это сегодня один из ключевых вызовов конкурентности СМП по сравнению с другими маршрутами. Чем быстрее проходит таможенное и иное оформление, тем выгоднее перевозка по Северному морскому пути. Это еще один экономический стимул для развития данного транспортного коридора.
Во–вторых, перевести все документы в электронный вид. Эта задача уже решается. Принят закон об электронных перево-
зочных документах. С 2026 года они будут обязательными в ряде сфер транспорта, а постепенно – во всех.

Цифры и факты

Грузовая база коридора будет формироваться за счет растущей добычи в Арктике. Грузопотоки дополнят международный транзит и интеграция с российской железнодорожной сетью. Общая активность на маршруте растет: в 2025 году выдано 1196 разрешений на проход судов, за 10 месяцев осуществлено более 1000 судорейсов.
Проекты по добыче и экспорту полезных ископаемых продолжат составлять основу экономической загрузки Севморпути в ближайшие 10–15 лет.
По прогнозу главы Роснедр Олега Казанова, к 2035 году объем перевозок сырьевых грузов по этому маршруту может достичь 90–100 млн тонн в год. «Есть прямая и обратная связь: сырьевой сектор загружает Северный морской путь, а сам Севморпуть стимулирует его развитие», – пояснил он. Таким образом, СМП, а значит и ТТК, формируют устойчивый поток стратегически значимых ресурсов, обеспечивая промышленный рост арктических территорий. В ближайшие годы эта тенденция будет усиливаться: реализуются крупные проекты в области геологоразведки и добычи меди, олова, золота, лития и других полезных ископаемых. Эти инициативы создают новую минерально–сырьевую базу Арктики и дадут импульс развитию региональной инфраструктуры, промышленности и экономики в целом.
Параллельно растет количество контейнерных перевозок. В прошлом году было совершено 14 таких рейсов, в 2025 году оно достигло 23. Расширение этого направления позволит России увеличить объем международных транзитных перевозок с ключевыми партнерами, прежде всего с Китаем.
В сентябре 2025 года Пекин официально запустил первый в мире арктический контейнерный экспресс–транзит КНР – Европа через СМП. Первый рейс из Китая в британский порт Феликстоу был завершен в середине октября. Путь через Арктику в Европу через Берингов пролив в одну строну занимает около 18 дней, что на 22 дня короче традиционных маршрутов. Ранее самым быстрым маршрутом (около 26 дней) из Китая в ЕС считался запущенный в конце 2024 года маршрут из Нинбо в немецкий Вильгельмсхафен. По итогам 2025 года объем контейнерных грузов из Китая в западные порты через Северный морской путь достиг 400 тыс. тонн, что в два раза больше, чем в 2024 году.
В целом объем транзита уже составляет 3 млн тонн (рост на 8% по отношению к 2024 году). В том числе из России в направлении Китая в конце лета 2025 года стартовали отгрузки с подпавшего под санкции ямальского проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ–2».
По прогнозу Росатома, объемы китайского транзита будут стремительно расти и уже к 2030 году КНР нарастит грузовые перевозки по Севморпути до 20 млн тонн.
В октябре 2025 года Москва и Пекин утвердили дорожную карту по дальнейшему развитию логистики по СМП.
Интерес к транзиту по этому коридору проявляют и другие страны, среди которых Индия, Вьетнам и Индонезия. «Интерес к СМП возрастает очень сильно. Практически нет такой страны в восточной части нашего полушария, с которой бы мы так или иначе не обсуждали эту тематику. Это и страны, очень далекие по географии от этих широт, – страны Ближнего Востока, арабского мира», – отметил глава Росатома Алексей Лихачев.

Атомные
богатыри

Залогом успешного развития логистики в суровых климатических условиях Арктики является ледокольный флот. Уже сейчас Россия занимает первое место в мире по его численности. В декабре 2025 года Росатом вывел на СМП восемь атомоходов. А к 2030 году, как сообщал вице–премьер Виталий Савельев, их количество планируется увеличить до 11 судов. Их задачей станет обеспечение провозной способности и объема перевозок по СМП от 70 млн до 109 млн тонн.
Пока на маршруте работают четыре атомохода Атомфлота предыдущих проектов («Ямал», «Таймыр», «Вайгач» и «50 лет Победы») и столько же универсальных атомных ледоколов нового поколения («Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия»). Они являются частью проекта 22220, в рамках которого с 2013 года создается самая большая группировка атомных ледоколов в истории страны и мира. В нее войдут семь судов.
Ледоколы проекта 22220 оснащены не имеющими аналогов в мире интегральными реакторными установками РИТМ–200.
Благодаря интегральной компоновке реактор в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее реакторных установок КЛТ–40, которые устанавливались на предыдущее поколение ледоколов.
Основное преимущество РИТМ–200 – компактность и экономичность, что позволяет сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости и ледопроходимости. Они помогают преодолевать трехметровые льды и использоваться как на глубокой воде, так и в руслах рек, замещая собой сразу два ледокола проектов «Арктика» и «Таймыр». Расчетный срок их службы – 40 лет.
На Балтийском заводе Объединенной судостроительной корпорации продолжается строительство ледоколов «Чукотка» (планируется сдать в декабре 2026 года) и «Ленинград» (декабрь 2028 года). А 18 ноября 2025 года было заложено строительство седьмого атомохода проекта 22220 – «Сталинград». Как сообщил во время торжественной церемонии президент Владимир Путин, новый мощный атомный ледокол будет вносить существенный вклад в развитие экономики Севморпути и судостроения.
Как подчеркнул глава ОСК Андрей Пучков, при реализации проекта 22220 удалось выйти на ритмичную работу и существенно сократить срок строительства атомных ледоколов – с семи до пяти лет.
Параллельно идет подготовка к строительству следующей серии ледоколов. В мае машиностроительное предприятие Росатома «ЗиО–Подольск» уже завершило изготовление нового более мощного реактора РИТМ–400 для головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер».
«Реакторные установки атомного ледокола следующего поколения «Россия» позволят ему колоть льды толщиной более четырех метров. Каждому из двух реакторов, которые наделят атомоход невиданной силой, мы решили дать имена русских богатырей – Ильи Муромца и Добрыни Никитича. Былинные герои совершали подвиги во имя Руси, а новые реакторы, названные их именами, помогут ледоколу «Россия» покорить суровые льды Арктики», – сказал глава Росатома Алексей Лихачев. После ввода в эксплуатацию новая серия атомоходов обеспечит круглогодичную проводку коммерческого флота по всему Северному морскому пути.
Ледокольный флот в Арктике является наиболее эффективным видом транспорта благодаря гибкости логистики и возможности круглогодичной навигации без необходимости строительства дорогостоящих линейных объектов, таких как трубопроводы, железные дороги, линии электропередачи.
Кроме того, атомный флот позволяет снижать экологические риски при навигации в таком хрупком регионе, как Арктика. Расширение навигации на маршрутах СМП несет такие риски, как разливы нефти и экологическое загрязнение, а выбросы сажи от судов могут ускорить процесс таяния льда. Это еще одно подтверждение преимущества атомных судовых установок как наиболее экологичных, особенно для арктического судоходства.

Ленский
выход

Россия начала формирование транспортного маршрута Мохэ – Найба, способного в перспективе обеспечить загрузку Трансарктического транспортного коридора, который соединит порты Северного Ледовитого океана и КНР. Об этом на совещании в Якутске в ноябре 2025 года заявил помощник президента и глава Морской коллегии Николай Патрушев. Основой маршрута будет река Лена, объем грузоперевозки по этому коридору может составить около 20 млн тонн.
«Сегодня для развития Ленского бассейна открываются широкие перспективы. Река Лена может быть не просто региональной артерией, а логистическим направлением национального и международного значения», – подчеркнул Николай Патрушев.
По плану на берегу моря Лаптевых, в селе Найба, будет построен глубоководный порт. Недалеко от него находится город Тикси со своим портом, грузооборот которого неуклонно растет. Однако его глубина – около 5 м, в то время как акватория у Найбы достигает 14 м в глубину. Теперь населенные пункты будут развиваться как единая агломерация, а первый этап строительства морского порта в Найбе должен завершиться к 2030 году.
Новый инфраструктурный узел планируется соединить с китайским городом Мохэ на берегу Амура с помощью железных и автомобильных дорог. Главное преимущество коридора – в его протяженности в 4 тыс. км, что в два раза меньше, чем участок пути от Тикси до Владивостока морем. Для реализации этого проекта необходимо создать бесшовную транспортную систему – единый комплекс, включающий портовые терминалы, судоходную инфраструктуру, сервисные центры и современные логистические узлы, связанные с железнодорожными и автомобильными маршрутами. Это масштабная задача, требующая значительного объема финансовых ресурсов, – сказал глава Морской коллегии РФ.
Вопрос инвестиций остается крайне важным, поскольку проект планируется развивать в сложных климатических и экономических условиях. На первый этап строительства порта в Найбе планируется направить 4,98 млрд руб. из федерального бюджета. В планах привлечение частных инвестиций.

Страховая
защита

Российские власти прорабатывают создание национальной страховой компании для судов, перевозящих экспортное сырье. Соответствующая мера содержится в проекте Стратегии развития Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора до 2050 года.
Инициатива по созданию национального страховщика является ответом на системные санкционные ограничения. Как известно, Россия лишена доступа к международной системе страхования, лицензирования и регистрации судов, а российским судам запрещен заход в порты недружественных государств. В мае 2025 года Совет ЕС принял 17–й пакет санкций, запретив доступ в порты стран Евросоюза для 189 танкеров так называемого теневого флота.
Ведущим игроком на рынке взаимного страхования судо-
владельцев (P&I) и страхования корпусов судов (H&M) остается Великобритания. Участники базирующейся в Лондоне International Group of P&I Clubs обеспечивают покрытие 90% мирового тоннажа. Поэтому создание национальной страховой компании можно рассматривать как логичный шаг в сложившихся условиях.
Появление государственного страховщика с достаточной капитализацией и поддержкой властей позволит России обеспечить страховое покрытие поставок, особенно по маршрутам СМП и Трансарктического коридора. Ключевая проблема – международное признание полисов новой компании. Для захода в порты требуется покрытие от авторитетных P&I–клубов, поэтому российской структуре необходимо будет в первую очередь добиться признания со стороны дружественных стран через межправительственные соглашения и желательно до начала практической работы.
Перспективы международного признания нового страховщика эксперты связывают с основными торговыми партнерами России. Российскую страховую компанию могут в первую очередь признать Китай, Индия и Турция. Кроме того, она могла бы обслуживать партнеров из других подсанкционных стран, активно торгующих с Китаем.
Действие западных санкций не распространяется на страны, которые их не признают, то есть на основных покупателей российского сырья. И этим государствам ничто не помешает признать страховку новой российской компании. Эксперты подчеркивают стратегическое значение этого проекта для разрушения сложившейся системы доминирования международного страховщика. Создание мощного национального страхового игрока способно подорвать эту монополию. Страхование нефтяных танкеров всегда имеет первостепенное значение из–за рисков экологической катастрофы. Сейчас танкеры имеют страховые гарантии либо российских компаний, либо страховщиков из дружественных государств.

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук