В Европе верят, что смогут запретить мировую транспортировку российской нефти
МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ
Еврокомиссия (ЕК) в 20–м пакете санкций намерена заменить неработающий «потолок цен» на российскую нефть полным запретом на ее перевозки, который предлагается обеспечивать совместно со странами Большой семерки (G7), в первую очередь с Великобританией и США. Об этом говорится в заявлении главы ЕК Урсулы фон дер Ляйен, распространенном ее пресс–службой, передает ТАСС.
Как известно, в рамках продолжающейся санкционной кампании 1 февраля 2026 года Евросоюз снизил потолок цен на российскую нефть до 44,1 долл. за баррель. Предыдущий лимит, введенный Евросоюзом в сентябре прошлого года, составлял 47,6 долл., а изначальный (от декабря 2022–го) – 60 долл. Насколько серьезно это снижение скажется на объемах и выручке от экспортных поставок российской нефти? Как отмечают эксперты, это чисто техническое, а не принципиально новое решение по ужесточению энергосанкций против РФ, как можно было бы подумать. Вот как это выглядит на практике.
В 18–м пакете санкций было закреплено положение, согласно которому Еврокомиссия будет пересматривать потолок российской цены на нефть каждые полгода, устанавливая его на уровне средней рыночной цены на нефть Urals, за вычетом 15%. При этом, если цена будет отличаться на 5% или менее, потолок не подлежит изменению. Дата публикации нового уровня как раз пришлась на 15 января 2026 года.
По словам вице–премьера РФ Александра Новака, ценовые лимиты невыгодны самому Евросоюзу и никак не отражаются на объемах экспортных поставок российского сырья. «Я могу исходить из того, что, когда был установлен потолок 60 долл., это не повлияло на продажи. А значит, установите хоть ноль – все равно не будет влиять», – заявил он.
Поскольку Россия никогда не выполняла правило ценового потолка, новый параметр в 44,1 долл. за баррель также никак не повлияет на объемы ее нефтяных поставок. Тем более что в нынешней ситуации на мировом рынке в этот лимит очень легко уложиться: нефть сорта Urals при погрузке на танкер стоит порядка 35–40 долл., а значит, даже европейские компании могут безболезненно перевозить сырье из РФ и страховать перевозку.
Если в ЕС будут настаивать на продолжении действия или даже снижении потолка цены на российскую нефть, то может сложиться такая ситуация, при которой поставки этой самой нефти прекратятся. Прекращение их даже на короткое время неизбежно приведет к значительному росту цен на нефть, от которого пострадают практически все страны. Не надо забывать, что поставки российской нефти – это как минимум 10% от мировых.
Ситуация выглядит на первый взгляд абсурдной, но тем не менее еврочиновники продолжают двигаться в этом направлении, обсуждая идею замены потолка цены полным запретом на предоставление услуг по перевозке и страхованию российской нефти морским транспортом. Мера может войти в состав 20–го пакета санкций ЕС, работу над которым в Брюсселе намерены завершить к концу февраля.
Но за четыре года работы в условиях непрекращающегося давления российский рынок морских перевозок нефти адаптировался к новым условиям.
Реальные сырьевые потоки перестроились, используются альтернативные маршруты, контракты и схемы, которые позволяют рынку работать вне формальных ограничений.
Наша справка. В 2024 году экспорт российской нефти составил 240 млн тонн, из них 80% перевозились морем. Для сравнения: в 2021 году, то есть до введения санкций, экспортные поставки составили 230 млн тонн, из них морским путем – 118 млн тонн.
На российскую нефть есть покупатель, исходя из реального баланса спроса и предложения на нее, а не из положений, зафиксированных в решении западных регуляторов.
В решении проблемы транспортировки нефти в сложившихся условиях большую роль играет флот. По экспертным данным, от 850 до 1090 судов, примерно 9% от общего мирового танкерного флота, перевозят российскую нефть не под флагом РФ.
Большая часть таких танкеров ходит под «удобными» флагами Панамы, Либерии, Мальты, Маршалловых островов. Эти страны известны как «удобные юрисдикции» – их правила достаточно мягкие, что позволяет флотилиям скрывать свою деятельность. Владельцы танкеров часто регистрируют свои структуры в таких местах, как ОАЭ, Греция, Гонконг и Либерия, где требования к страхованию и проверкам судов минимальны.
С введением ценового потолка на российскую нефть страны коалиции запретили страховать танкеры, перевозящие эту нефть по цене выше установленного лимита. Это вынудило участников рынка обратиться к страховщикам из России и других стран, чья надежность вызывает вопросы. Например, к началу ноября 2023 года только 20% танкеров с российской нефтью имели страховку от компаний из стран Большой семерки, ЕС и Норвегии, 10% – от страховщиков, зарегистрированных на Бермудских островах, а остальные 70% оставались застрахованными у неизвестных игроков.
Каждое судно официально зарегистрировано в какой–то стране, например на Ближнем Востоке. С точки зрения этого государства, танкер и его компания – законны. Если же власти какой–либо другой страны внесут танкер в санкционные списки, то юрлицо может сменить название или юрисдикцию. При этом уникальный номер судна, присваиваемый Международной морской организацией (IMO), остается неизменным, что делает процесс перерегистрации сложным.
Продажа танкера, попавшего под санкции, не выводит его из–под этих ограничений. Однако существуют обходные пути, такие как перевалка нефти с одного судна на другое прямо в море, что позволяет скрыть маршрут и происхождение груза.
Интересно, когда меры и 20–го пакета не смогут снизить спрос на российскую нефть, что «изобретут» в ЕС?
______________________________________
Полосу подготовила
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
источник фото: Софкомфлот
