Российско–бразильское сотрудничество в сфере транспорта выходит на новый уровень
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ
В рамках визита Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина в Бразилию состоялось 8–е заседание российско–бразильской комиссии высокого уровня по сотрудничеству. В работе комиссии принял участие министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Стороны подтвердили устойчивый и конструктивный характер двустороннего взаимодействия в сфере транспорта.
Одновременно прошел бразильско–российский бизнес–форум, в рамках которого рассматривались направления экономического взаимодействия, представляющие интерес для обеих стран.
Развитие сотрудничества в транспортной сфере стало одной из тем обсуждения. В 2025 году морским транспортом между странами было перевезено около 16 млн тонн грузов, из них более 10 млн тонн – удобрения. Расширяется номенклатура доставляемых грузов.
Для наращивания объемов перевозок морским транспортом важным шагом станет создание благоприятных условий для судоходства, в том числе снижение портовых ставок. Для морской отрасли России актуален вопрос признания страховых документов российских страховых и перестраховочных компаний, создание клубов взаимного страхования, в том числе в рамках БРИКС.
Одним из новых проектов может стать запуск прямого контейнерного сервиса между Санкт–Петербургом и портами Бразилии, о котором было заявлено в декабре 2025 года.
Предполагаемый маршрут Санкт–Петербург – Сантос – Паранагуа – Итапоа – Рио–Гранде – Санкт–Петербург расширит экспортные возможности российских компаний и укрепит торговые связи с Южной Америкой.
Маршрут предполагается обслуживать двумя контейнеровозами вместимостью около 1700 TEU каждый. Время в пути составит 45–50 дней в зависимости от графика и портовых операций. Маршрут обеспечивает прямую доставку в порты Бразилии без перевалок через Европу или Ближний Восток.
Для российских экспортеров это дает возможность выхода на рынок крупнейшей южноамериканской экономики с сокращением логистического плеча и затрат.
Линия позволит развивать экспорт лесной продукции, удобрений, металлов и химических товаров, востребованных в Бразилии и соседних странах. Производители смогут расширить присутствие на рынках не только Бразилии, но и Аргентины и Чили, где растет спрос на российские промышленные и сырьевые товары.
Логистические компании получают новые возможности для консолидации и обратных поставок, включая сельхозпродукцию, кофе и оборудование.
Расширение географии морских перевозок позволяет бизнесу предлагать клиентам новые направления и снижать зависимость от традиционных маршрутов в сложной геополитической обстановке. По оценке экспертов, при эксплуатации маршрут может выйти на ежемесячную частоту отправок, обеспечивая до 20 тыс. TEU в год.
К слову, в 1972 году между правительствами СССР и Бразилии было заключено соглашение «О морском судоходстве», которое предусматривало развитие торгового мореплавания между странами. В частности, стороны соглашались поощрять преимущественное участие советских и бразильских судов в перевозках грузов между портами обеих стран. Во времена СССР морская торговля со странами Латинской Америки, в том числе с Бразилией, осуществлялась судами Балтийского, Черноморского и Дальневосточного пароходства.
В настоящее время активное взаимодействие продолжается на международных площадках (ИМО, ИКАО), где прорабатываются вопросы единой логистической платформы.
Несмотря на отсутствие прямого авиасообщения, в 2025 году 30 тыс. туристов из России посетили Бразилию. Поэтому важно возобновление авиасообщения между странами, которое до середины 1990–х годов осуществляла авиакомпания «Аэрофлот». Помимо Бразилии, осуществлялись полеты в Чили и Аргентину. Рассматривается возможность выполнения полетов бразильскими авиакомпаниями с обеспечением необходимых условий в части захода в российские аэропорты и транзита.
Бразилия заинтересована в изучении российского опыта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали, особенно с учетом уникальных климатических условий, в которых реализуется проект в нашей стране.
Перспективными направлениями сотрудничества названы области интеллектуальных транспортных систем и высокоавтоматизированного транспорта. Важны обмен опытом и сопряжение цифровых логистических платформ России и Бразилии. Это сделает цепочки поставок более прозрачными и эффективными.
Что касается беспилотных технологий, то у Бразилии есть опыт их использования в сельском хозяйстве для обработки растений химикатами, мониторинга урожая, в медицине, решении экологических проблем. Дроны используются для лесовосстановления, когда с их с помощью с высокой скоростью в землю направляются специальные капсулы с семенами различных деревьев. Площади для «обстрелов семенами» и количество семян рассчитывает специально обученная модель ИИ.
Российская сторона готова делиться опытом с коллегами из Бразилии, в частности своими практиками запуска и работы с агродронами для сельского хозяйства, беспилотными поездами, грузовиками и такси, а также роверами–доставщиками.
«Российское законодательство в сфере беспилотных технологий – одно из самых передовых в мире. Мы понимаем, что коллеги из Бразилии будут это направление активно развивать. Готовы делиться наработками и попробовать в рамках БРИКС интегрировать наше законодательство, чтобы оно было сопоставимым», – отметил Андрей Никитин.
Рассматривается взаимодействие в области экспорта технологий создания транспортной инфраструктуры и обмена имеющимися компетенциями, а также сотрудничество в области транспортного образования. Российские транспортные вузы готовы участвовать в подготовке кадров для реализации совместных проектов.
Напомним, что Бразилия является ведущим российским партнером в Южной Америке – на долю этой страны приходится более половины общего товарооборота РФ со странами региона.
По данным Минэкономразвития России, в нашей стране экспорт почти на 90% состоит из нефтепродуктов и удобрений, а 85% импорта из Бразилии – это сельхозпродукция (кофе, соя, мясо).
Россия экспортировала 67 тыс. тонн пшеницы в Бразилию, которая является крупнейшим импортером удобрений из РФ. Россия в 2025 году обеспечила больше четверти импортных потребностей страны. На втором месте – Китай (19%), на третьем – Канада (10%).
Экспорт удобрений растет второй год, прирост за прошлый год составил 8%, а объемы в денежном выражении выросли до 4 млрд долл.
Ключевым пунктом переговоров стала диверсификация номенклатуры торговли. Стороны намерены расширять ассортимент взаимных поставок за счет машиностроительной продукции, медицинского оборудования и фармацевтики.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
