Цифровизация транспортного документооборота является важной составляющей для развития транспортно–логистической отрасли
ЛОГИСТИКА
Рынок грузоперевозок в целом движется к консолидации и доминированию больших игроков. Тон задают маркетплейсы. Они выстраивают собственные, полностью контролируемые логистические схемы, становясь монополистами в своих сегментах перевозок. Кроме того, на общефедеральном уровне внедряются новые элементы цифровизации логистических процессов.
1 сентября 2026 года вступает в силу федеральный закон от 07.06.2025 № 140–ФЗ, в рамках которого оформление электронных перевозочных документов станет обязательным. В 2025 году количество электронных перево-
зочных документов в системе ГИС ЭПД выросло более чем в два раза по сравнению с 2024–м и на начало 2026–го составило свыше 30 млн. Ежемесячно в системе теперь оформляется более 1,7 млн электронных документов.
На сегодняшний день в ГИС ЭПД можно оформить восемь типов транспортных документов, в том числе ключевые – электронные накладную и путевой лист для автомобильного транспорта. Система проводит электронную регистрацию, обмен, хранение и отслеживание информации о грузах, транспортных средствах, маршрутах и участниках перевозок, что делает этот процесс более прозрачным.
«Цифровизация транспортного документооборота является важной составляющей для развития транспортно–логистической отрасли. На начальном этапе оформлялось лишь несколько тысяч перевозочных документов, и почти за четыре года мы увеличили эту цифру в несколько тысяч раз. Это говорит о том, что система является востребованной, а перевозчики начинают доверять цифровизации еще больше», – отметил заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов.
Система ГИС ЭПД функционирует уже более трех лет. Все это время она работает в добровольном режиме: участники рынка сами решают, стоит ли подключаться к сервису. Несмотря на отсутствие обязательных требований, популярность системы растет – количество оформляемых электронных документов увеличивается с каждым днем.
Система разработана ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». ГИС ЭПД обеспечивает высокий уровень безопасности: данные защищены от потери, повреждений и взлома. Госорганы получают доступ к актуальной информации через сервисы электронного правительства в режиме реального времени.
Тем компаниям, которые еще работают в аналоговой реальности, придется вложиться в переход на цифровой формат. Как показывает практика, переход на электронную транспортную накладную обойдется небольшим перевозчикам, которые выполняют до 15 рейсов в день, в 10–20 тыс. руб. – такова стоимость подключения к облачной платформе оператора ЭДО.
Средняя стоимость приобретения лицензии для среднего и крупного бизнеса (от 50 рейсов в день) – 300 тыс. руб. От 20 тыс. руб. в год компании выделяют на обслуживание программного обеспечения, 1–5 тыс. руб. – на подписание каждой электронной накладной.
Перевозчики, которые уже перешли на электронную транспортную накладную два–три года назад, смогут немного сократить расходы.
Введение реестра экспедиторов с 1 мая 2026 года положительно скажется на сфере экспедиторских услуг, так как снизит долю недобросовестных игроков, а она, по данным «АвтоГрузЭкс», может превышать 60%.
При этом затраты экспедиторов, которые с 1 марта 2026 года обязаны будут проводить проверку отправлений на наличие запрещенных предметов и соответствие заявленным параметрам (объем, габариты, масса, иные свойства) с помощью визуального осмотра, рентгенотелевизионного и других категорий оборудования, существенно увеличатся.
Как считают специалисты, введение обновленных требований к экспедиторам может привести к уходу 7–10% транспортно–логистических компаний с доходностью до 10% во второй половине 2026 года и консолидации рынка.
Эти изменения требуют от перевозчиков инвестиций в цифровые системы учета, юридического сопровождения и модернизации процессов. Тем не менее автотранспорт остается наиболее адаптивным сегментом логистики. Компании, которые смогут оптимизировать затраты, ускорить цифровизацию и диверсифицировать клиентский портфель, сохранят устойчивость даже в условиях регуляторного ужесточения.
Совокупный рост себестоимости грузоперевозок в следующем году, по прогнозам, составит 12%, что наряду с логистической инфляцией на уровне 4% может привести к увеличению тарифов на грузоперевозки на 15–18%, до 85–88 руб./км в следующем году – такова экспертная оценка «АвтоГрузЭкс».
Что же касается влияния ключевой ставки на объемы перевозок, то здесь возможны несколько вариантов развития событий. Оптимистичный сценарий подразумевает снижение ключевой ставки до 13% и рост спроса на перевозки до 8%. Наиболее вероятен нейтральный сценарий, при котором Банк России еще снизит ставку на 0,5–1%, а спрос на перевозки вырастет на 6%.
Какие еще факторы повлияют на рынок автогрузоперевозок в этом году? Повышение НДС до 22% с 1 января 2026 года повлияло на стоимость топлива, запчастей на авто и лизинга. Себестоимость услуг по расчетам также растет.
Рост НДС влияет и на выбор клиентов, готовых приобретать услуги и товары по новым ценам, что может привести к смене игроков на рынке. В первую очередь это касается компаний с неуплаченными лизинговыми и кредитными обязательствами.
Если раньше для небольших компаний при обороте до 60 млн руб. НДС не начислялся, то с 1 января оборот в 20 млн руб. облагается ставкой НДС 5%. Для таких предприятий налоговая нагрузка вырастет даже сильнее, чем для крупного бизнеса. Надо понимать, что снижение планки уплаты НДС будет способствовать не только увеличению собираемости налогов, но и обелению рынка перевозок, выводу его игроков из тени.
Усиление со стороны налоговой системы, таким образом, очистит рынок, а это в свою очередь приведет к консолидации вокруг крупных перевозчиков.
Надо учитывать и такой фактор давления на рынок, как изменение правил взимания утильсбора, их ужесточение с 1 декабря 2025 года, что снижает спрос на новые машины, возможности компаний по обновлению автопарков. Первый месяц года показал затишье спроса. И Минпромторг России уже заявил, что срок уплаты утилизационного сбора за IV квартал 2025 года и за I–III кварталы 2026 года для крупнейших российских производителей автотехники, сельхозтехники, строительно–дорожной и коммунальной техники, а также прицепов перенесен на декабрь 2026 года.
Отмена льготных ставок по страховым взносам для предприятий малого и среднего бизнеса, каких немало в транспортном комплексе, повлияет на укрупнение и консолидацию на рынке.
Если говорить об итогах 2025 года, то цены на автомобильные грузоперевозки внутри страны увеличились на 12,3%, число заявок выросло на 37%. Такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU.
Общий индекс ставок, который рассчитывает биржа ATI.SU по РФ, это как средняя температура по больнице. Внутри – сильная дифференциация. Так, на маршруте Омск – Новосибирск рост составил около 40% за год; Москва – Санкт–Петербург – около 30%; Воронеж – Волгоград – около 30%. При этом на отдельных направлениях ставки за год упали на 5–10%. 2025 год для автогрузоперевозок был непростым во всех отношениях. Наблюдались профицит техники и падение загрузки коммерческого транспорта – только по неполным данным, до 20% грузовиков простаивало, а количество рейсов сократилось на 30%. За год выросли расходы на ТО и ремонт коммерческого транспорта – на 30–45%. Дефицит водительского состава стал хроническим явлением.
Из–за снижения ставок в самом сложном 1–м полугодии прошлого года часть перевозчиков ушла с рынка, что отчасти сбалансировало спрос и предложение. Наметившийся таким образом рост цен позволил покрыть повышение затрат, но не более. Относительно неплохим с точки зрения рентабельности можно только назвать четвертый квартал 2025 года с предновогодним ростом перевозок, который и не дал рынку уйти в минус.
Только за 9 месяцев 2025 года, по данным Объединенной лизинговой ассоциации, бизнес вернул лизинговым операторам более 40 тыс. единиц техники. По мере роста рынка к концу года до 30% единиц транспорта снова взято в лизинг, что свидетельствует о его частичном восстановлении.
На международных направлениях, отмечают в ATI.SU, спрос продолжает расти, однако рост замедляется: в 2024 году он составил 45% в экспортных и 36% в импортных корреспонденциях, а в 2025 году – 33% и 18% соответственно. Лучшую динамику продемонстрировали восточные и южные направления – в частности, Китай, Индия, страны Центральной Азии. Так, перевозки в Киргизию за год выросли на 18%. Среди стран ЕАЭС лидером по объемам доставок остается Белоруссия.
Снижение деловой активности, а следовательно, грузовой базы, все еще высокая ключевая ставка, рост затрат на топливо, комплектующие, зарплату и лизинговые платежи, демпинг со стороны перевозчиков, работающих в «тени», – по мнению специалистов, именно эти факторы повлияли на состояние рынка автоперевозок в 2025 году.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
