Выиграет тот, кто сумеет обеспечить безопасность и точность перевозки
ЛОГИСТИКА
Эксперты отрасли говорили о настоящем и будущем логистики в период глобальных экономических перемен на аналитических и пленарных сессиях, прошедших на площадках 30–го юбилейного форума «TransRussia SkladTech 2026. Практически все выступавшие отметили, что сегодняшние глобальные вызовы меняют облик мировой транспортной системы в целом.
Владимир Косой, президент АО «Центр экономики инфраструктуры», представил обзор мировой экономики: по его оценке, ключевые тренды будут определяться демографическими сдвигами, развитием цифровых технологий и трансформацией энергетики.
Говоря о глобальном контексте, Владимир Косой отметил, что мировая торговля, вопреки опасениям, не рухнула, а фундаментальные тренды остаются стабильными. Вместе с тем судоходство, а именно с его помощью ведется основная мировая торговля, становится намного более опасным, что неизбежно ведет к росту тарифов на фрахт и стоимости страхования. В этих условиях вопрос управления рисками для логистов и транспортников становится важнее непосредственной работы с грузоотправителями, подчеркнул эксперт. Выиграет тот, кто сумеет обеспечить безопасность и точность перевозки.
Ключевыми направлениями для развития российской внешней торговли Владимир Косой назвал Центральную Азию, Африку и Юго–Восточную Азию. При этом он указал на проблему отсутствия у стран Центральной Азии выхода к Мировому океану без связи с Россией. Эксперт призвал донести до партнеров мысль: если они хотят иметь устойчивые выходы на глобальные рынки, им совместно с РФ нужно задуматься об освоении российской арктической инфраструктуры. В качестве приоритетного проекта в России заявлен Северный морской путь, но Владимир Косой предостерег от упрощенного взгляда на него. Он подчеркнул, что маршрут от Мурманска до Находки не сработает эффективно сам по себе. Необходимо развивать инфраструктуру на всем протяжении транспортного коридора и, самое главное, обеспечить устойчивый выход на Север из основных добывающих районов – Западной и Восточной Сибири. Без комплексного развития этих связок и учета рисков, резюмировал эксперт, отрасль останется уязвимой к любым внешним шокам.
Ксения Климко, директор по инфраструктурному и проектному финансированию группы стратегического маркетинга компании «Технологии Доверия», также считает, что наш транспортный суверенитет сейчас и в перспективе следует рассматривать через призму торговли с Глобальным Югом, на страны которого приходится 80% мирового населения, а темпы роста их ВВП вдвое выше, чем у северных экономик.
Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), констатировал: нарастающая глобальная нестабильность существенно усложняет прогнозирование, но вместе с тем открывает новые «окна возможностей» для участников рынка перевозок. И транспортно–логистические компании реализуют эти возможности.
Развитие кризиса на Ближнем Востоке может привести в России к росту перевозок через порты Дальнего Востока, сопоставимому с 2022 годом. Для того чтобы вывести рынок на новый уровень, бизнес предлагает создать национального транспортно–логистического интегратора.
«Ответом на глобальную нестабильность, которая усилилась в последние дни, будет формирование новых логистических цепочек, переформатирование сложившихся международных транспортных коридоров и развитие новых маршрутов доставки. По нашим оценкам, если кризис на Ближнем Востоке продолжится, есть все предпосылки, что в России повторится сценарий 2022 года, с соответствующим увеличением нагрузки на Транссибирскую магистраль. Российский контейнерный рынок повторяет колебания мирового рынка, его лицо будет определять географическая волатильность. Несмотря на то, что за два месяца текущего года объемы рынка сократились на 1,7%, мы рассчитываем, что до конца года будет умеренный рост – порядка 2,5%», – сказал заместитель генерального директора одного из крупнейших российских транспортно–логистических холдингов Андрей Соколов.
По его мнению, мировая нестабильность дает российскому рынку возможность выйти на глобальный рынок с более эффективными по срокам и стоимости логистическими сервисами. Для этого потребуется развитие инфраструктурных мощностей, а главная инновация – создание национального транспортно–логистического интегратора.
Предлагается создать структурный механизм – национального транспортно–логистического интегратора, который объединит всех участников рынка и позволит предложить нашим зарубежным партнерам максимально эффективный сервис. Андрей Соколов надеется, что идея найдет поддержку в логистическом сообществе и у власти и в ближайшее время будет реализована.
Безопасность цепочек поставок, цифровые платформы и клиентоцентричные модели – таковы сегодняшние тренды логистики, по мнению Максима Шишкова, директора по стратегическому маркетингу холдинга. «С неопределенностью нужно научиться жить и формировать в ней решения для клиентов», – резюмировал спикер.
Что касается безопасности и дальнейшего развития цифровых сервисов, то директор Института международной торговли МГИМО Владимир Саламатов предупредил: разрозненность российских IT–решений ведет к потере контроля над данными на маршрутах в Азию. Единственный выход – строить собственные «цифровые магистрали» с блокчейном на борту.
Сейчас в международной логистике физический груз превращается в пакет данных, движущийся по цепочке поставки. Отрасль постоянно находится в состоянии турбулентности между гиперсвязанностью и геополитическим размежеванием. Кризисы на Ближнем Востоке и Украине заставили Россию кардинально перестраивать маршруты с Запада на Восток. Однако главная сложность, по мнению эксперта, заключается не в географии, а в цифровом ландшафте: турецкие и китайские партнеры работают в собственных системах стандартов, а российские участники рынка – в своих. Попытка просто подключиться к их системам на их условиях, как показал опыт 2022 года с остановкой передачи данных от западных провайдеров, чревата потерей контроля и уязвимостью.
Необходимо не просто копировать западные или китайские логистические IT–решения, а создавать новые транзитные пути (физические маршруты), которые сразу же проектируются как цифровые магистрали с российскими правилами игры. Речь идет о странах и направлениях, где инфраструктура только формируется или где Россия может выступать ключевым технологическим партнером. В этих коридорах российские стандарты обмена данными должны стать базовыми. По логике эксперта, российские цифровые площадки для заказа перевозок, страхования или брокерских услуг должны стать обязательным интерфейсом для работы в этих коридорах. То есть, чтобы провезти груз по новому маршруту, иностранный партнер должен взаимодействовать с российской ИT–платформой, принимая ее правила. Ключевым условием бесшовного движения товаров спикер назвал правовое обеспечение на национальном и межнациональном уровне, включая двусторонние договоры о применении международных стандартов.
Что касается обеспечения кибербезопасности, то на каждом этапе цифрового взаимодействия отрасль поджидают атаки, нацеленные на компрометацию учетных записей пользователей. Изменение информации о грузе через взломанный аккаунт может стать критичным. Поэтому любой обмен данными, любая транзакция должны быть защищены так, как если бы мы готовились к прямым враждебным действиям, отметил Владимир Саламатов. Эксперт видит решение в использовании неизменяемых
реестров на базе технологии блокчейн и постоянном повышении компетенций сотрудников.
Свой вклад в расширение логистических возможностей вносят и производители транспортного машиностроения. Генеральный директор научно–производственной корпорации Ирина Ольховская, выступая на сессии, отметила, что ключевой вызов для транспортной отрасли сегодня – это ограничения на Восточном полигоне. Согласно данным ОАО «РЖД», инфраструктура с ее лимитированной пропускной способностью с трудом справляется с текущими объемами, а ситуация на северо–западе осложняется санкционным давлением.
«Вся эта инфраструктура требует дополнительных вложений для того, чтобы увеличить пропускную способность лимитирующих участков», – подчеркнула Ирина Ольховская, добавив, что именно это ограничение становится главным тормозом для роста объемов грузоперевозок. Поскольку быстро снять инфраструктурные ограничения невозможно – процесс это долгий и капиталоемкий, – одним из способов увеличить объем перевозимых грузов здесь и сейчас становится повышение эффективности самого подвижного состава.
Именно таким инженерным ответом на вызовы и стала главная продуктовая новинка компании – инновационный вагон второго поколения. Модель уже запущена в серию. Ключевая характеристика – использование высокопрочной стали, которая позволила нарастить объем кузова.
«Мы переходим на модель с нагрузкой 25 тонн на ось. За счет применения высокопрочных сталей собственной разработки мы увеличили объем кузова до 77 кубометров. Это дает прирост в 2 тонны груза плюс 2 кубометра объема к предыдущему поколению», – детализировала Ирина Ольховская. Она привела и финансовые показатели эффективности для клиентов: по расчетам компании, новый вагон второго поколения за год даст 128 тыс. руб. дополнительной экономии. Завершая выступление, генеральный директор анонсировала дальнейшее развитие линейки: в следующем году компания планирует выпустить хопперы и платформы, а затем и цистерны, созданные на базе новых технических решений.
Генеральный директор, председатель правления оператора трансъевразийских железнодорожных контейнерных перевозок Алексей Гром напомнил, что объем транзита между крупнейшими экономиками Юго–Восточной Азии и Европы не уменьшается и составляет около 24 млн ДФЭ в год. При этом транзит по всем евразийским коридорам составил в 2025 году чуть меньше 400 тыс. ДФЭ. По мнению Алексея Грома, отношение к железнодорожным маршрутам будет улучшаться, если МТК будут более конкурентоспособными с точки зрения скорости доставки. А транзитные перевозки создадут новые точки развития внутренних и экспортно–импортных перевозок.
«Температура в нашей индустрии хорошая. Я бы даже не назвал это окном возможностей. Мы каждый год называем это окнами возможностей, но это уже витрина возможностей, которой, конечно же, надо сейчас воспользоваться», – призвал коллег руководитель крупнейшей транспортно–логистической компании на территории ЕАЭС.
Ирина Полякова,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
