Эксперты считают, что необходимо развивать национальные
модели страхования грузов, адаптированные к текущим рискам
ОБЗОР
Ситуация в зоне Персидского залива затрагивает интересы России не только как одного из главных игроков на мировом рынке углеводородов.
Не менее важным для нас является понимание перспектив дальнейшего развития МТК «Север – Юг», поскольку Иран является ключевым звеном этого коридора. И проблемы, которые неизбежно возникнут в его работе, требуют переосмысления подходов к организации международных маршрутов в начавшуюся эпоху глобальной нестабильности. К такому выводу пришли участники круглого стола «Международный транспортный коридор «Север – Юг» и будущее глобальной экономики», а это ведущие эксперты в области логистики, ученые и практики.
Совместные усилия на международном уровне создают основу для устойчивого экономического роста, эффективной логистики и укрепления глобальных связей, подтверждая роль транспорта как ключевого инструмента достижения целей устойчивого развития. Участники дискуссии говорили о том, что очевидная сегодня фрагментация глобальной экономики ведет к ускоренному формированию блоковых структур, что повышает геополитическую напряженность и в ряде случае ведет к разрыву традиционных товарно–транспортных цепочек. Примером этому служит сегодняшняя эскалация в Персидском заливе. В таких условиях особую актуальность приобретает формирование новых пространств экономического взаимодействия дружественных юрисдикций, основанных на единстве понимания перспектив развития устойчивого транспорта.
Это означает необходимость принятия решений о путях развития современной логистики на основе точной аналитики и экспертизы. Современные вызовы связности глобальной транспортной системы могут быть преодолены и, что не менее важно, своевременно спрогнозированы на основе экспертных знаний. И сообщество профессионалов–практиков транспортно–логистической отрасли с этим полностью согласно.
По мнению специалистов, до сих пор нет общепринятого определения, неполно сформировано регулирование, а также недостаточны методики проектирования, оценки и сопоставления коридорных проектов, что приводит к отставанию в «коридорной экономике». Необходим переход к прикладным методикам проектирования МТК с учетом пропускных способностей, экономических эффектов и рисков, включая санкционные и финансовые.
В качестве перспективной методологии участники круглого стола рассмотрели объектно–ориентированную логистику как способ проектирования транспортных мощностей и анализа отрасли. По мнению экспертов, инфраструктура является первоосновой отраслевой результативности, поэтому проектирование должно начинаться с инфраструктурной архитектуры, ее пропускных характеристик, размещения, технологической совместимости и интеграции с промышленными и торговыми контурами.
Необходимо развивать национальные модели страхования грузов и сопутствующие финансово–страховые инструменты, адаптированные к текущим рискам, логистической географии и требованиям отечественных участников внешней и внутренней торговли.
Кроме того, важна активная государственная и экспертная позиция в использовании крупнейшего в мире национального транзитного пространства как источника экономического роста, повышения связанности Евразии и укрепления объединительной цивилизационной роли страны. Для этого пора перейти от реагирования на внешние изменения к опережающему проектированию инфраструктуры, коридорных решений, стандартов и сервисов, обеспечивающих конкурентоспособность, устойчивость и долгосрочную привлекательность транзитных маршрутов.
МТК «Север – Юг» в цифрах
По западной ветке МТК границу Ирана каждый год пересекает 6–7 млн тонн экспортно–импортных грузов, перевозимых через Азербайджан, Армению автомобильным и железнодорожным транспортом.
Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Оля, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана. В 2025 году по каспийскому маршруту было перевезено около 8 млн тонн грузов.
Восточный маршрут проходит через Туркменистан, Казахстан. В 2025–м через железнодорожные и автомобильные переходы Иран – Туркменистан было перевезено более 9 млн тонн грузов, транзитом через Иран далее прошло около 5 млн тонн.
АО «РЖД Логистика» раскатывает восточный маршрут регулярными контейнерными составами – контейнеры с Урала до порта Бендер–Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней.
Запущен сервис по доставке грузов России и стран СНГ через Иран автомобилями и по железной дороге в Ирак, Афганистан, Пакистан и оттуда.
Начинается работа по прокладке Трансафганской железной дороги с колеей 1520 мм с выходом на Пакистан и через Герат на Иран.
По словам генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в 2025 году МТК «Север – Юг» показал впечатляющие темпы развития, все три направления активно развиваются.
Коридор уже доказал свою привлекательность для экспортно–импортных компаний, и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10–20%, причем без привлечения существенных государственных вложений и субсидий.
Более 100 транспортных компаний России и СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК «Север – Юг» и имеют не задействованные пока провозные возможности.
«Развитие и раскатка МТК, конечно, были и остаются очень перспективной задачей, несмотря на то что объемы грузопотока будут сокращаться из–за боевых действий. Но в перспективе, при восстановлении региона, коридор «Север – Юг» может получить взрывной рост грузов вследствие того, что восстановление региона по другим транспортным магистралям будет занимать больше времени», – заявил по итогам дискуссии директор центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов, модератор круглого стола.
КСТАТИ
Вопреки распространенному среди участников рынка мнению о блокировке перевозок по МТК «Север – Юг» из–за невозможности застраховать грузы в условиях военных рисков, российские страховые компании не только работают по этому направлению, но и осуществляют реальные выплаты.
Об этом заявил Александр Шаров, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» и глава ГК «РусИранЭкспо», выступая на конференции «Проблемы развития МТК «Север – Юг» – логистические, политические, экономические, экологические, санкционные, военные. Иран 3.0: возможные сценарии для МТК «Север – Юг».
По словам эксперта, на рынке работают компании «ВСК», «СОГАЗ», а также страховой брокер «РИФАМС». Александр Шаров подчеркнул, что перестрахование по этим маршрутам действует и его компания получала страховые выплаты, причем факт перестрахования подтвержден судебными решениями. Эксперт привел конкретные цифры: базовая ставка составляет 0,15%, а при заезде в Ирак, где добавляются военные риски, тариф увеличивается до 0,35–0,37%, что Александр Шаров назвал нормальными, вменяемыми ставками. Напомним: ставки военного страхования в марте 2026 года в Персидском заливе выросли с 0,2 до 1% от стоимости судна на фоне нападения на танкеры в Ормузском проливе. вкладывать средства в развитие производства и сбыта продукции. В случае если груза не будет, платеж станет некой компенсацией за уже вложенные собственниками инфраструктуры средства под ранее заявляемый груз. Такой подход к взаимной ответственности представляется справедливым.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
