Потенциал для роста транзитных потоков есть
ЛОГИСТИКА
Переориентация российской экономики на восточные направления повлекла за собой перекройку традиционных торговых потоков, изменение логистического статуса сибирских городов. И для многих компаний именно Новосибирск стал своеобразной транзитной точкой входа на рынки Китая, Казахстана и Центральной Азии.
Статус Новосибирска как важнейшего транспортного узла предопределила история. Он возник на карте благодаря крупнейшему логистическому проекту Российской империи – Транссибирской магистрали. Именно в этом месте инженеры решили построить железнодорожный мост через Обь. Город был равноудален от северных и южных регионов Сибири. Сюда для дальнейшей транспортировки свозились древесина с севера, зерно с юга и уголь из Кузбасса. А новое время добавило грузы из Азии, в первую очередь из Китая.
Роль Новосибирска в транспортной системе страны, как и роль логистики в экономике региона, традиционно очень велика. Новосибирский транспортный узел на протяжении порядка 100 лет остается крупнейшим на востоке России. Станция Инская – одна из самых больших сортировочных станций страны. Аэропорт Толмачево также в числе лидеров, в том числе по грузоперевозкам. Западно–Сибирская железная дорога с центром в Новосибирске обслуживает Алтайский край, Новосибирскую, Кемеровскую, Омскую, Томскую области, а также часть территории Казахстана.
Зона влияния Новосибирского транспортного узла составляет 750 км, в ней проживают примерно 13 млн человек. По концентрации населения Новосибирский транспортный узел входит в тройку крупнейших наряду с Московской и Нижегородской агломерациями.
Новосибирск – та точка, куда доставляется магистральный груз, а дальше он распределяется по соседним регионам, чему способствуют развитая сеть автомобильных и железных дорог, авиационное и речное сообщение.
Новосибирская область – безусловный лидер по объему складов среди всех сибирских регионов. По данным Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС), на Новосибирск приходятся почти 80% складских комплексов классов А и Б в Сибири. Общая площадь новосибирских высококлассных складов оценивается более чем в 1 млн кв. м. Для сравнения: у главного конкурента города – Омска – всего около 52 тыс. кв. м.
Крупные торговые сети, сбытовые компании, промышленные предприятия видят необходимость формирования региональных складов именно в Новосибирске, чтобы уже оттуда осуществлять развозку товаров мелкоразмерным транспортом в соседние города.
Строить склады можно в любом регионе, но из Новосибирска удобно снабжать все регионы Сибири. Из того же Омска доставлять грузы в Барнаул, Кемерово и Томск не так выгодно.
Специалисты СТЭЛС определили эффективность поставок контейнерных грузов до Омска и Новосибирска. Все сэкономленные средства расходовались на операции по отцепке вагонов и переформатированию поезда. И это без учета инвестиционных затрат. Более выгодной оказалась доставка контейнеров по железной дороге в Новосибирск с их последующей отправкой в Омск на автопоездах.
Именно поэтому торговые сети и маркетплейсы возводят распределительные центры в Новосибирске. В 2019 году один из крупных ретейлеров открыл такой центр площадью 38,5 тыс. кв. м для своих супермаркетов в Новосибирской, Омской, Томской и Кемеровской областях, Красноярском и Алтайском краях, республиках Алтай и Хакасия. В 2020 году в Новосибирске начал работу распределительный центр другой крупной сети магазинов общей площадью более 40 тыс. кв. м. Он обслуживает более 400 торговых точек. В конце 2023 года в Новосибирске на полную мощность заработал распределительный центр самого большого российского маркетплейса.
Транспортный статус Новосибирска в настоящее время поддерживают современные транспортно–логистические центры (ТЛЦ). Один из самых крупных – это мультимодальный логистический хаб под Новосибирском (недалеко от станции Чик, на территории промышленно–логистического парка). Его конечная цель – стать ключевым узлом на Транссибирской магистрали для обработки контейнерных грузов, в том числе импортных из стран Азии.
Ядро ТЛЦ – современный контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой. Он позволяет одновременно обслуживать несколько полносоставных контейнерных поездов. Дополнительные сервисы включают склады временного хранения, сортировку грузов, таможенное оформление и фитосанитарный контроль. Здесь впервые в таком масштабе применили схему перегрузки контейнеров прямо из полувагонов на фитинговые платформы. Это помогает эффективнее использовать подвижной состав и разгружать «узкие места» на железной дороге, что важно с учетом загруженности Восточного полигона.
Сейчас Западно–Сибирская железная дорога (ЗСЖД) становится ключевым узлом: многие контейнеры в полувагонах идут с Дальнего Востока, и логистически выгоднее перегружать их прямо в Западной Сибири, а не гнать порожние полувагоны в Московский узел или на Урал. Развитие сети терминалов как раз и направлено на то, чтобы закрыть этот поток и сократить порожний пробег вагонов. Планируется, что после завершения всех этапов (ориентировочно к 2031 году) мощность ТЛЦ достигнет 1 млн ДФЭ в год.
Терминал «Мошково» – это грузовой терминал с тремя железнодорожными путями общей вместимостью до 71 вагона, расположенный в рабочем поселке Мошково Новосибирской области. Он специализируется на работе с крупнотоннажными контейнерами (порядка 1200 ДФЭ в сутки) и предоставляет полный комплекс услуг: от приема и отправления контейнерных поездов до их обработки, размещения и хранения (до 600 контейнеров).
Терминал имеет удобный заезд с разных частей Новосибирской области, в том числе без заезда в Новосибирск – по объездным дорогам. Его выгодное расположение сокращает время и затраты на доставку грузов из Кемеровской, Новосибирской и Томской областей.
На территории промышленно–логистического парка «Восточный» (ВПЛП) в Новосибирской области строится терминал «Восточные ворота». 8 июня 2026 года Главгосэкспертиза одобрила проект. Планируется, что терминал введут в эксплуатацию до конца 2026 года. На площади в 31 га единовременно могут храниться 7 тыс. ДФЭ, к 2027 году планируется выйти на 150 тыс. тонн контейнеров в год, а к 2030–му – до 500 тыс.
Особое значение для развития транзитного потенциала Новосибирска имеет «Южный транзит» – это масштабный проект строительства новой скоростной автодороги с высокими техническими характеристиками: от 4 до 6 полос движения, расчетная скорость – не менее 120 км/ч, пропускная способность – до 120 тыс. автомобилей в сутки.
Главная задача дороги – создать прямую транспортную связь между двумя федеральными трассами: Р–254 «Иртыш» (на Челябинск и Омск) и Р–256 «Чуйский тракт» (на границу с Монголией).
В результате расширятся логистические коридоры, связывающие регионы России, а также международные маршруты (например, между Юго–Восточной Азией и Западной Европой).
Кроме того, разгрузятся основные городские магистрали и улично–дорожная сеть города и замкнется транспортное кольцо вокруг него.
Перспективным логистическим направлением для Новосибирска представляется путь грузов по реке до портов Севморпути. Ключевая артерия здесь – река Обь. Для Новосибирского узла она не просто водный путь, а логистическая артерия: по ней можно доставлять грузы от внутренних регионов Сибири к речным портам, а оттуда к морским терминалам, чтобы затем отправить их по СМП. Таким образом, узел выполняет функцию связующего звена: он принимает грузы (например, лес, другие насыпные или тарно–штучные товары) и организует их перевалку с железной дороги на речной транспорт, а далее на морские суда.
Именно создание таких «стыковочных» узлов на крупных сибирских реках (Обь, Енисей) активно прорабатывается – Росморречфлот совместно с Росатомом планирует развивать сеть речных хабов, чтобы полнее задействовать водный транспорт для грузооборота по Севморпути.
Порт в селе Ташара Мошковского района Новосибирской области обладает потенциалом развития в качестве пристани на Оби, откуда речные суда будут доставлять грузы до побережья Северного Ледовитого океана, чтобы затем отправлять их через Северный морской путь в любых направлениях, считает директор Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Сергей Павлушкин.
Еще в 2015 году порт Ташару утвердили в качестве зоны опережающего развития. Сергей Титов, бывший тогда министром транспорта региона, говорил, что Ташара рассматривается в качестве основного проекта для реализации задач по развитию внутреннего водного грузового транспорта.
Он подчеркивал важность развития транспортно–логистической инфраструктуры для обеспечения стыковки железнодорожного и речного транспорта. «Решить задачу можно на основе развития порта Ташара. Для этого необходимо обеспечить восстановление железнодорожной ветки от железнодорожной станции Мошково до порта Ташара протяженностью 30 км, которая несколько лет назад была демонтирована», – отмечал он.
Сергей Титов говорил, что в Ташаре имеется территория площадью 200 га для размещения речного грузового порта и его инфраструктуры. Порт способен аккумулировать на причальной стенке и площадках разгрузки до 1 млн тонн насыпных грузов. Министр говорил также об имеющемся нефтехранилище объемом 500 тыс. нефтеналивных грузов. Прошло больше десяти лет.
Сейчас, когда Ташару можно рассматривать как элемент береговой логистической инфраструктуры стратегически важного Севморпути, развитие порта должно перейти в практическую плоскость, тем более что на это требуются не такие уж большие средства.
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
