«Приморье–1» и «Приморье–2» выйдут на свой перспективный грузооборот
ЛОГИСТИКА
В Москве состоялось 15–е заседание Транспортного совета Расширенной туманганской инициативы (РТИ) под председательством Российской Федерации.
Расширенная туманганская инициатива – это механизм межправительственного сотрудничества в Северо–Восточной Азии, который действует с 2005 года при поддержке Программы развития ООН.
В РТИ входят четыре страны: Россия, Китай, Республика Корея и Монголия. Главная цель РТИ – повысить привлекательность материковой части Северо–Восточной Азии для международных инвестиций, торговли и бизнеса. К ключевым направлениям сотрудничества в числе прочих относится транспорт.
Страны – участницы РТИ представили национальные доклады о реализации Региональной транспортной стратегии РТИ. Ключевыми темами обсуждения стали обеспечение транспортной связуемости в регионе и упрощение процедур трансграничных перевозок на основе цифровизации перевозочного процесса.
В своем выступлении российская делегация представила мероприятия по совершенствованию инфраструктуры международных транспортных коридоров «Приморье–1» и «Приморье–2».
– Мы уверены, что проекты, которые ранее были отложены, такие как «Приморье–1» и «Приморье–2», выйдут на свой перспективный грузооборот, – сказал заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов на ВЭФ–2026.
Развитие МТК «Приморье–1» и «Приморье–2» закреплено в Стратегии развития Дальневосточного федерального округа до 2036 года, утвержденной в сентябре 2026 года распоряжением Правительства РФ. Среди приоритетных задач, описанных в ней, – создание Восточного узла Северного морского пути в составе ТТК на базе этих коридоров, где необходимо синхронизировать портовую, железнодорожную, автомобильную и приграничную инфраструктуру.
Железнодорожная составляющая «Приморья–1» из Китая в Россию проходит по маршруту Харбин – Муданьцзян – погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково – Уссурийск – порты Владивосток, Восточный, Находка. МТК «Приморье–2» соединяет Чанчунь – Цзилинь – пункт пропуска Хуньчунь – Камышовая – порт Зарубино. Перевозки через границу осуществляются через два пункта пропуска: «Пограничный» (станция Гродеково) и «Махалино» (станция Камышовая).
По итогам 2025 года через эти погранпереходы перевезено 11,5 млн тонн грузов, за январь – август 2026 года – 7,4 млн тонн.
Специалисты считают, что при сохранении существующей динамики итог года может превысить прошлогодний показатель.
Сейчас значимость коридоров растет на фоне переориентации российской логистики на восток, рекордной загрузки Транссиба и БАМа и развития Трансарктического транспортного коридора. МТК «Приморье–1» и «Приморье–2» становятся дополнением к уже существующим маршрутам: они обеспечивают взаимные внешнеторговые связи России с КНР, а также создают возможность поставок китайских грузов транзитом по сети РЖД в страны Азиатско–Тихоокеанского региона и юго–восточные провинции Китая.
В сентябре 2026 года была представлена технология регулярных поездов–шаттлов через железнодорожный пункт пропуска Суйфэньхэ – Гродеково. Сервис реализован ОАО «РЖД» совместно с компанией
«ФинИнвест». Его потенциал – отправки до 100 ускоренных контейнерных поездов в месяц.
Поезда–шаттлы позволят ускорить и значительно нарастить перевозки импортных и транзитных грузов в контейнерах и сформируют бесшовный грузовой маршрут с северо–востока Китая в Россию и третьи страны. Об этом было заявлено на ВЭФ–2026.
Запуск таких поездов – это начало полноценного развития МТК «Приморье–1», которое поддержано как российской, так и китайской стороной на уровне глав государств. На данный момент при участии РЖД объем перевозок контейнерными поездами через Гродеково увеличен почти в два раза – с 6 до 12 в сутки. Это позволило перейти к прямому варианту проезда на ТЛЦ «Артем» с формированием товарной партии импортных грузов, которые через станцию Чик Западно–Сибирской железной дороги будут доставлены конечным потребителям в Москву и другие регионы.
Вторая часть проекта – транзитный грузопоток «Приморье–1»: перевозка грузов с северо–востока Китая с использованием инфраструктуры РЖД, перевалкой в портах Владивостока и дальнейшей доставкой по морской линии Panda Express Line до портов на юге Китая.
МТК «Приморье–1» позволит КНР существенно сократить транспортное плечо, доставляя грузы к морю через территорию Приморского края вместо их перевозки по железной дороге в порты южных регионов страны.
Коридоры сталкиваются с серьезной конкуренцией. Среди альтернативных маршрутов для китайского транзита на первый план выходят внутренние порты КНР – Далянь, Циндао, Тяньцзинь, Шанхай и другие. Китай за последние десятилетия развил железнодорожные подходы и создал мощную глубоководную портовую инфраструктуру, что позволяет отправлять грузы в Японию, Южную Корею и страны – участницы АСЕАН напрямую, без транзита через российскую территорию. В настоящее время эти маршруты выигрывают за счет бесшовности, отлаженности сервисов и отсутствия необходимости перегрузки при смене ширины колеи на границе России с Китаем. Все эти факторы влияют на стоимость и скорость перевозок.
Для наращивания грузопотока через Россию и загрузки МТК «Приморье–1» необходимо развитие сопутствующей транспортно–логистической инфраструктуры, упрощение и ускорение документооборота при движении товаров, подтверждение грузовой базы долгосрочными контрактами. Прежде всего речь идет о модернизации железнодорожных пунктов пропуска Пограничный и Махалино, а также магистральной инфраструктуры.
Отдельно необходимо совершенствовать контейнерные терминалы, складские площадки и порты Дальнего Востока. Перспективно создание современных распределительных центров и сухих портов вблизи границы: там грузы могли бы накапливаться, сортироваться и обрабатываться.
Кроме того, важно решить вопросы тарифного регулирования и внедрения цифровых решений. Все эти вопросы планируется отразить и проработать при актуализации концепции развития международных транспортных коридоров «Приморье–1» и «Приморье–2». В 2026 году продолжаются работы по модернизации пунктов пропуска на границах с Китаем и Монголией, часть проектов уже вышла на финишную прямую.
Так, уже завершены работы на железнодорожном пункте пропуска «Забайкальск» – это позволило увеличить количество передаваемых пар поездов с 17 до 30 в сутки. Автомобильный пункт пропуска «Забайкальск» переведен на круглосуточный режим работы и оснащен инспекционно–досмотровыми комплексами портального типа для сканирования транспорта с грузом.
В ближайшие годы планируется завершить строительно–монтажные работы в четырех МАПП на границе с Китаем. На автомобильном пункте пропуска «Кани–Курган» они будут завершены к концу 2026 года, в результате через него будут проходить 860 транспортных средств ежесуточно. В пунктах пропуска «Пограничный» и «Краскино» реконструкция уже завершена, а в МАПП «Марково» окончание работ планируется в 2027 году.
На монгольском направлении в МАПП «Ташанта» (Республика Алтай) начата полномасштабная реконструкция: установка модульных блоков контроля, строительство зданий для служб Роспотребнадзора, модернизация электросетей и досмотровой инфраструктуры. Пропускная способность должна вырасти почти в три раза – до 1000 транспортных средств в сутки, из которых 400 – грузовые. Окончание работ – в 2028 году.
В МАПП «Хандагайты» (Тыва) завершение работ запланировано на 2027 год. После модернизации пункт пропуска получит статус многостороннего и сможет принимать транзитные грузы из Китая.
