Россия наращивает свой экспортный потенциал
Инфраструктура
В рамках реализации федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» в 2025 году планируется развитие портовых мощностей от Охотского до Черного моря.
Одним из таких значимых проектов станет запуск Тихоокеанской железной дороги и угольного терминала «Порт Эльга» в районе мыса Манорский на побережье Охотского моря. С Эльгинского месторождения в Якутии через новый морской порт уголь пойдет в страны Азиатско–Тихоокеанского региона.
Как уточнили в пресс–службе Росморпорта, на данном этапе выполнено строительство гидротехнических сооружений (грузовых причалов и акватории), обеспечивающих увеличение прироста мощности морских портов на дальневосточном направлении в объеме 7 млн тонн. При проектировании терминала учтены все экологические требования – в угольный морской терминал сырье будет поступать после обработки специальным составом, предотвращающим смерзание и пыление.
Ввод в строй первого этапа угольного морского терминала «Порт Эльга», как обещают, состоится уже совсем скоро. Его грузооборот составит 14 млн тонн в год. После запуска второго этапа в первом квартале 2026 года его грузооборот может вырасти до 30 млн тонн в год. На третьем этапе предполагается увеличение грузооборота до 50 млн тонн в год. Его планируют ввести в первом квартале 2027 года.
«Реализация проекта позволит повысить логистические возможности компании, обеспечит стабильность экспорта продукции Эльгинского угольного комплекса. Это положительно отразится на экономическом и социальном развитии сразу двух регионов Дальнего Востока – Хабаровского края и Якутии. Режим ТОР (территория опережающего развития) за счет налоговых льгот и административных преференций поможет инвестору сэкономить значительные средства, ввести в работу все этапы проекта в намеченные сроки», – рассказал заместитель генерального директора по сопровождению инвестиционных проектов КРДВ (Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики) Сергей Скалий.
«Эльгинский угольный комплекс в Якутии производит коксующиеся угли премиального качества с низким содержанием серы и фосфора. Благодаря высокому качеству продукция востребована на мировом рынке. Для наращивания темпов развития будут запущены в работу железная дорога необщего пользования от Эльгинского месторождения до морского терминала «Порт Эльга» и сам терминал. Железная дорога пройдет по территории двух регионов – Якутии и Хабаровского края. Ее длина составит 531 км, в том числе 500 км по территории Хабаровского края на ТОР «Хабаровск», – рассказал генеральный директор компании «Порт Эльга» Евгений Диев.
Первый этап Тихоокеанской железной дороги планируется ввести в работу в первом квартале 2025 года с достижением провозной способности на уровне 30 млн тонн в год. Второй этап намечено запустить в эксплуатацию в первом квартале 2027 года и поднять пропускную способность до 50 млн тонн в год.
После ее ввода терминал сможет принимать одновременно четыре судна: два судна дедвейтом до 55 тыс. тонн и два – до 85 тыс. тонн. Сейчас на терминале по перевалке угля завершено строительство причала № 1, смонтировано технологическое оборудование. Готовность причала № 2 составляет 90%, причала № 3 – 35%, причала № 4 – 20%. По словам губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина, на территории угольного терминала в районе мыса Манорский ведется строительство вахтового поселка и зданий, сооружений пункта пропуска через государственную границу.
Напомним, что премьер–министр Михаил Мишустин подписал постановление о включении в границы территории опережающего развития земельных участков и участков акватории Аяно–Майского и Тугуро–Чумиканского районов Хабаровского края. Цель – создать условия для запуска инвестпроекта по строительству угольного морского терминала и железной дороги, которая свяжет новый терминал с Эльгинским угольным месторождением в Якутии.
«Новая дорога, сопоставимая с БАМом по объемам и по перевалке угля, – это очень важный объект. Мы рассчитываем, что уже к концу года здесь пойдет наш, оте-
чественный уголь, на все страны Азиатско–Тихоокеанского региона», – сказал глава региона Дмитрий Демешин.
На Балтике
тоже строим
Среди других проектов 2025 года отметим введение в эксплуатацию в январе этого года построенной операционной акватории причалов № 1 и 2 универсального торгового терминала в морском порту Усть–Луга. По информации ФГУП «Росморпорт», были завершены дноуглубительные работы на операционных акваториях причалов № 1 и 2 инвестиционного проекта по строительству универсального торгового терминала «Усть–Луга» в морском порту Усть–Луга. Реализация шла в рамках развития магистральной инфраструктуры и в составе федерального проекта «Развитие морских портов». Дноуглубление осуществлялось ООО «Новотранс Актив» по договору подряда, заказчиком строительства акватории выступило ФГУП «Росморпорт».
По результатам выполненных работ в рамках реализации первого этапа строительства проведены дноуглубительные работы общим объемом почти 5,8 млн куб. м на площади 594,2 тыс. кв. м в (с учетом откосов). Обеспечена проектная отметка дна 17,5 м для подхода расчетных судов для перевозки навалочных грузов типа CH–120, что позволяет осуществлять безопасное маневрирование и подход к причалам № 1 и 2 судов длиной до 260 м, шириной до 43 м, с осадкой в грузу до 15 м и дедвейтом 120 тыс. тонн. Также установлены два светящих навигационных знака типа «Колонна 5–П–Э» высотой 5 м – «УТТ Северный» на причале № 3, смежном с причалом № 2, и «УТТ Южный» на причале № 1. Знаки предназначены для обозначения северной и южной границ причалов № 1 и 2 и обеспечивают навигационную безопасность судов при маневрировании у причалов.
Универсальный торговый терминал «Усть–Луга» – масштабный инвестиционный проект группы компаний «Новотранс». Это целый комплекс по переработке широкой номенклатуры навалочных и генеральных, а также зерновых и пищевых грузов общим объемом 24,26 млн тонн в год. Завершение строительства и начало эксплуатации терминала запланировано в 2025 году. Согласно проекту, на терминале будет обеспечена возможность приема до 1100 вагонов в сутки со станции примыкания Лужская–Генеральная.
В 2024 году было полностью завершено строительство железнодорожной инфраструктуры, сданы в эксплуатацию дополнительно два причала, окончены работы по бетонированию береговой линии. Общая длина причального фронта составляет 1800 м.
Строительство ведется в соответствии со стратегическими документами развития транспортной инфраструктуры России. Инвестиционный проект также включен в новый федеральный проект «Развитие опорной сети морских портов» национального проекта «Эффективная транспортная система».
В Черном море
тоже возят грузы
Еще одним крупным проектом для развития перевозок является строительство перевалочного комплекса аммиака и минеральных удобрений мощностью 5 млн тонн в год в Темрюкском районе, в морском порту Тамань. Заказчиком проекта выступает ПАО «Тольяттиазот». Перевалочный комплекс аммиака в Темрюкском районе на Черном море предназначен для приема аммиака из железнодорожных цистерн. Проектом предусмотрено хранение аммиака в изотермических резервуарах и его дальнейшая погрузка в танкеры (грузоподъемностью до 30 000 тонн) по трубопроводам. От склада аммиак транспортируется технологическими трубопроводами по наземной эстакаде. Предполагается, что загрузка жидкого аммиака будет производиться через наливные устройства (стендеры), обеспечивающие надежность, герметичность и безопасность налива.
В составе перевалочного комплекса – склад аммиака с отгрузкой в танкеры и вспомогательные объекты, обеспечивающие работоспособность склада аммиака. В состав склада аммиака войдут резервуары изотермического хранения, эстакада слива аммиака, приемная емкость с сепаратором, компрессия с наружной установкой, резервуарный парк, насосная отгрузка аммиака, система откачки проливов из поддона резервуаров, межцеховые коммуникации, факельная установка, компрессия воздуха КИП, электростанция, бойлерная, блок разделения воздуха, АБК с ЦПУ и лабораторией.
В состав перевалочного комплекса войдут объекты, обеспечивающие работоспособность склада аммиака: железнодорожная станция, биологические очистные сооружения, газораспределительная станция, сооружения для морской администрации порта, пограничной и таможенной службы.
Ранее сообщалось, что Правительство России включило в границы морского порта Тамань дополнительные участки земли, которые необходимы для строительства перевалочного комплекса аммиака и удобрений стоимостью 60 млрд руб. Это позволит наладить новые маршруты поставок аммиака и удобрений на внешние и внутренние рынки.
Новый терминал будет работать как объект замкнутого цикла, что исключит возможность выбросов в атмосферу и минимизирует воздействие на окружающую среду.
К концу 2025 года на территории порта Тамань планируется ввести в эксплуатацию терминал по перевалке минеральных удобрений. Реализацией проекта занимается транспортный холдинг «ОТЭКО». Отметим, что складской комплекс в порту Тамань станет крупнейшим в мире складом минеральных удобрений. Он разделен на 10 боксов вместимостью 30 тыс. тонн каждый и рассчитан на перевалку семи видов минеральных удобрений. В основном это карбамид, так как Россия является ведущим мировым экспортером этого удобрения. Кроме того, предусмотрено хранение аммофоса, сульфо– и нитроаммофоса и других комплексных удобрений, используемых в сельском хозяйстве.
Не менее важным проектом являются работы по реконструкции объектов морского порта Туапсе. Работы намечено выполнить до 31 августа 2025 года. Морская составляющая работ, согласно материалам из открытых источников, будет включать в себя водолазное обследование дна закрытой акватории площадью более 1153 кв. м, дноуглубительные работы в прикордонной зоне водолазных работ (почти 293 куб. м). Кроме того, предусмотрено крепление подводной части откосов бетонируемыми геооболочками у причалов № 9–10.
В береговую составляющую работ войдут перенавеска существующих отбойных устройств с заменой цепей и скоб, демонтаж ж/б бруса, навеска пневматических отбойных устройств на причале и монтаж кнехтов на обоих причалах.
АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в группу ППК) – основной стивидорный оператор в глубоководном порту Туапсе. Он объединяет специализированные терминалы по обработке зерновых, нефтеналивных и Ro–Ro–грузов, управляет собственным флотом буксиров и вспомогательных судов. Общая длина 19 причалов ТМТП составляет 3,2 км, открытая складская площадь – 61 тыс. кв. м,
площадь крытых складов – 6 тыс. кв. м.
Также в рамках реализации мероприятий в составе федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» в 2025 году стоит отметить создание терминала для перевалки генеральных грузов на базе АО «Новороссийский судоремонтный завод». «На базе завода по концессии планируется создать новый глубоководный терминал мощностью 12 млн тонн, там будут и грузовые, и вспомогательные причалы», – рассказал заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов.
Напомним: концессионное соглашение предполагает создание, реконструкцию и эксплуатацию объектов инфраструктуры универсального перегрузочного комплекса в морском порту Новороссийск. Комплекс будет располагаться на территории восточного пирса ПАО «НМТП», НСРЗ, ООО «ИПП»
(НоворЭС), внутренней и внешней акватории порта Новороссийск (причалы АО «НСРЗ» и ПАО «НМТП»).
Универсальный перегрузочный комплекс в порту Новороссийск будет предназначен для приема с железнодорожного транспорта, накопления, временного хранения и перегрузки на морские суда следующих видов грузов: железорудного сырья навалом – концентратов железных руд (ЖРК), окатышей офлюсованных и неофлюсованных (ЖРС), горячебрикетированного железа (ГБЖ, железо губчатое), чугуна в чушках, черных металлов (заготовка, листовая сталь) и иных грузов, соответствующих технологическому оснащению.
Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай заявил, что общий размер инвестиций ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП») в строительство объекта на базе АО «Новороссийский судоремонтный завод» (АО «НСРЗ») составит более 50 млрд руб. Возвести комплекс планируют до конца 2025 года.
По оценкам специалистов, в результате реализации данных проектов возрастет экспортный потенциал страны и повысится конкурентоспособность отечественных морских портов.
Ольга ОВСЯНКИНА,
обозреватель «ТР»
