С корабля «Карелия» развозил грузы по побережьям Белого и Баренцева морей
ДЕТСТВО, ОПАЛЕННОЕ ВОЙНОЙ
– Да что рассказывать–то… Ничего такого мы, тогдашние 14–15–летние пацаны, в военное лихолетье не сделали, – вспоминал Георгий Леонтьевич Евтюков.
Но явно скромничал ветеран. В 1942 году в Архангельске была организована школа юнг Архангельского торгового пароходства. Ее выпускники готовились для торговых судов, в отличие от соловецких юнг, служивших на военных кораблях. Вот в эту школу и поступил соломбалец Георгий Евтюков в 1943 году. Ему было 14 лет.
– Сейчас уже трудно вспомнить, просто так меня взяли или отец замолвил слово, времени много утекло. Я ведь, так сказать, потомственный моряк.
Его отец был торговым моряком, а позже боцманом на гидрографическом судне «Мгла». Всю войну служил на Северном флоте. На небольших суденышках составляли карты промеров глубин, проводили ледовую разведку арктических морей и многое другое. Кстати, об одном таком гидрографическом судне говорится в знаменитом романе Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ–17». Маленькое каботажное судно приняло на борт английских моряков, уцелевших после уничтожения каравана.
– По окончании пяти классов в Соломбале (за пять лет сменил пять школ, так как в них один за другим открывались госпитали) написал заявление в школу юнг, меня сразу приняли, – возвращался в детство Георгий Леонтьевич. – На буксире нас привезли в порт Экономия в Маймаксе. Это был торговый порт, туда приходили и разгружались караваны из Англии. Нас, мальчишек, распределили по судам. Я попал на пароход «Карелия», развозивший грузы по побережьям Белого и Баренцева морей, доставлявший раненых с Карело–Финского фронта в госпитали Архангельска. Участвовали мы и в Северных конвоях.
За весь период войны на Русский Север пришло около 40 союзнических караванов. В среднем в каждом было по 20 единиц гражданских судов. Из них около 105 транспортов (английских и советских) было потоплено. Это не считая кораблей сопровождения. Георгий Леонтьевич не смог назвать точную цифру караванов, в которых он принимал участие.
– Где–то около десятка, – задумавшись, ответил он. – Да и не считали мы. Внизу находились, в машинном отделении. В котельной исполняли обязанности кочегара. Мужчин не хватало, так нас, мальчишек, ставили по двое вместо одного взрослого. Труд тяжелый – вахта по четыре часа. Накидаешься уголька – потом валишься с ног от усталости. А наверху шла война, мы ее почти и не видели. Главное, что пароход идет. А на остальное старались не обращать внимания…
Победу встретили в Архангельском порту. На английских судах, стоявших рядом с нашими, флаги Победы подняли на день или два пораньше. Народу на портовой площади было очень много. Конечно, каждый испытывал радость, но почти у всех она была со слезами на глазах… За участие в конвоях нас наградили медалью Ушакова и вручили значки «Участник Северных конвоев». Позже получил медаль «За оборону Заполярья»…
После окончания войны он остался в Архангельском пароходстве. Ходил на торговых судах. А в 1949–м его забрали в армию, на Северный флот. Служил 4,5 года на эсминцах «Карл Либкнехт», «Оберегающий», на лидере «Баку». Демобилизовался, когда «Баку» стоял на ремонте в Северодвинске, точнее, еще Молотовске. Здесь и остался. Оформился на завод слесарем–монтажником в стапельный цех. Потом пошел учиться в техникум. Стал мастером, затем старшим мастером.
Георгий Леонтьевич Евтюков посещал Лондон в 2009–2012 годах, где принимал участие в возложении венков в честь Дня Победы. И каждый раз он отмечал, что людей на встречу собиралось все меньше и меньше. Ничего не поделаешь, время берет свое…
Крейсер «Максим Горький» защищал Ленинград от авианалетов
ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
Заложен 20 декабря 1936 года на ленинградском заводе № 189 (сегодня Балтийский завод), принят в состав ВМФ СССР 12 декабря 1940 года.
23 июня 1941 года, прикрывая минные постановки, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна. После этого в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин.
27 июня перешел, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского. После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68 удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45–мм пушки 21–К были заменены на 10 автоматов 70–К.
18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалетов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведен к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки, где на нем производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2–й группы, базировавшейся в Торговом порту.
В июне 1944 года крейсер «Максим Горький» в составе 4–й артиллерийской группы поддерживал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на Выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма.
В 1941–1944 годах корабль выполнил 126 боевых стрельб, выпустил 2300 180–мм снарядов. Отражая налеты вражеской авиации, его зенитчики сбили пять самолетов.
22 марта 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко–фашистскими захватчиками и проявленные при этом личным составом доблесть и мужество крейсер «Максим Горький» был награжден орденом Красного Знамени.
Трудовой подвиг корабелов
От Архангельской области до берегов Амура
НА СТАПЕЛЯХ
И ЗАВОДСКИХ ПЛОЩАДКАХ
Флот Победы
К началу войны в составе ВМФ Советского Союза насчитывалось около тысячи боевых кораблей различных классов. К тому же в течение четырех военных лет флот получил еще более тысячи единиц морской техники. Советские флотилии стали мощной ударной силой, оказавшей серьезнейшее влияние на ход боевых действий не только на море, но и в прибрежной полосе. Флот смог отразить нападение врага и с первых же дней войны начать решительные действия на Баренцевом, Балтийском и Черном морях. Его корабли обеспечивали эвакуацию мирных жителей, проводку караванов с необходимыми грузами, наносили удары по коммуникациям противника и обеспечивали высадку десантов.
В это же время корабелы – в условиях острой нехватки производственных мощностей, металла, электроэнергии, квалифицированных рабочих – продолжали создавать новые подводные лодки, эсминцы и катера, а также латать пробоины и восстанавливать повреждения – возвращать боевые машины в строй.
Послевоенный анализ потерь кораблей, транспортов и самолетов противоборствующих сторон показал: советский Военно–морской флот понес меньшие потери, чем флот фашистской Германии. И это ответ не только на вопрос, кто лучше воевал, но и на вопрос – кто лучше строил свои корабли.
Верфи, которые сегодня составляют костяк ОСК, не только помогли флоту отразить нападение противника, не только дали фронту необходимую ему продукцию: самоотверженность и изобретательность корабелов позволили организовать снабжение жизненно важными продуктами и военной техникой морским путем и спасли тысячи жизней в блокадном Ленинграде.
1941 год
Ленинградские корабелы под огнем противника продолжают латать поврежденные в боях корабли. Ведется ремонт линейного корабля «Октябрьская революция» после попадания в него авиационных бомб, восстанавливаются крейсер «Максим Горький» и эсминец «Страшный», подорвавшиеся на минах, лидер «Минск», затонувший во время вражеской бомбежки. А также крейсеры, эсминцы, тральщики и подвод-
ные лодки. В Архангельской области на территории завода № 402 («Севмаш») начинается строительство Молотовского порта для приема грузов, доставленных караванами союзников. В Горьком завод № 112
(«Красное Сормово») за полтора месяца перестраивает производство на выпуск танков Т–34. На заводе «Севморпуть» (35 СРЗ) одновременно с выпуском минометов всего за две недели рабочие осваивают отливку и механическую обработку гранат Ф–1. Севморзавод остается единственной крупной производственной базой на Черном море, способной восстанавливать поврежденные врагом корабли различных классов. Развернулось движение фронтовых комсомольско–молодежных бригад. Такие бригады должны были выполнять план на 300%. Домой не уходили и оставались ночевать прямо в цехе.
1942 год
Ленинградские судостроительные заводы не прекращают работать на нужды фронта даже в самые тяжелые месяцы блокады. Организуется массовое строительство самоходных судов для «Дороги жизни». Так как враг занимает левый берег Невы у Ивановских порогов, готовые суда нельзя перево-
зить на Ладогу. Поэтому решено собирать секции в Ленинграде, доставлять их по железной дороге на Ладогу и затем сваривать на стапельной площадке в бухте Гольсмана. Первую баржу корабелы строят всего за 20 дней. Самоходные тендеры (чертежи которых разработаны за 10 дней) Адмиралтейских верфей только за навигацию 1942 года совершают 30 тыс. рейсов по Ладожскому озеру, доставляя в блокадный город более 100 тыс. тонн продовольствия и боеприпасов и эвакуировав на «Большую землю» 250 тыс. человек. В создании самоходных судов участвуют СНСЗ и завод имени Жданова («Северная верфь»). В июле «Красное Сормово» производит первые сверхплановые танки. На заводе возобновлен выпуск подлодок. На заводе № 402 («Севмаш») выполнены два крупных ремонта боевых повреждений ледоколов. На Амурском судостроительном заводе создается первый крейсер проекта 26–бис «Калинин».
1943 год
Балтзавод ведет строительство серии малых тральщиков. Потребность в этих кораблях в годы войны велика, так как в мелководном Финском заливе существует наибольшая минная опасность. Адмиралтейцы начинают строить мониторы – корабли с мощной броневой защитой и сильным вооружением, которые имеют небольшую осадку и могут подойти к берегу по мелководью. Средне–
Невский судостроительный завод (СНСЗ) проводит ремонт поврежденного сторожевого корабля «Вихрь» меньше чем за два месяца: доставленный на завод в октябре, корабль спущен на воду уже 21 ноября. На заводе организован новый механический участок по изготовлению реактивных снарядов М–13. Кронштадтский морской завод выполняет годовую программу по судоремонту досрочно – к 1 ноября. В ЦКБ–18 (ЦКБ МТ «Рубин») создано технологическое подразделение, работы которого создают условия для внедрения в отечественном подводном кораблестроении блочно–секционной технологии постройки.
1944 год
К началу года закончено строительство механизированного Молотовского порта в Архангельской области. Севморзавод в Севастополе снова начал работу. Ленинградские предприятия начинают восстановление после снятия блокады. На Пролетарском заводе восстановлены трубный и инструментальный цеха, введены в эксплуатацию ремонтно–механический, котельный, электросварочный. Завод ускоряет темпы капитального и аварийного ремонта паровозов, колесных пар. Наращивает выпуск чугунного и медного литья. СНСЗ выполняет срочный заказ Военного Совета Ленфронта на постройку пяти трал–барж, две из которых необходимо изготовить и сдать заказчику уже в феврале. Работа выполнена в срок – для доставки барж к месту сборки приходится изготавливать специальные сани и тащить их вручную к слипу. На «Красной кузнице» 14 февраля организовано бюро судостроения. В мае спущены на воду пять барж, общая продолжительность постройки корпуса которых на стапелях определяется в 21 сутки. АСЗ завершает строительство второго крейсера проекта 26–бис «Лазарь Каганович».
1945 год
В марте на «Красном Сормове» выпущен юбилейный десятитысячный танк Т–34. Силами СНСЗ построены пять малых тральщиков МТЩ проекта 253Л и капитально отремонтирована канонерская лодка «Пионер». Предприятия постепенно возвращаются к мирной жизни, начинается выполнение гражданских заказов. За героический труд по ремонту кораблей в годы войны сотни и тысячи корабелов по всей стране награждаются орденами и медалями, в том числе медалью «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941–1945 годов», а пережившие блокадные годы ленинградцы – еще и «За оборону Ленинграда».
По материалам военной хроники
