В России планируют создавать газовозы нового класса
ОБОЗРЕНИЕ
Российские ученые и специалисты газовой отрасли считают рентабельной и более безопасной подводную транспортировку сжиженного газа. «Это будущее, конечно. И вполне реализуемый проект», – сказал Президент России Владимир Путин.
Так что это за технология? Создание подводных атомных газовозов обсуждается давно, с начала 2000–х годов. Однако только в октябре 2024 года на одном из форумов, который был посвящен судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и шельфа, впервые представлен проект создания атомного подводного газовоза.
Тогда президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук сообщил, что при реализации этого проекта предполагается использовать стандартный водо–водяной ядерный реактор «РИТМ–200», грузовместимость подводного газовоза может составить 180 тыс. тонн. Судно будет передвигаться на глубинах 100–150 м
с возможностью движения над водой в припортовых районах. По словам руководителя НИЦ, у подводного газовоза не будет контакта со льдом, поэтому его скорость сможет достигать 17 узлов, осадка – не более 14 м. Длина спецтранспорта – около 360 м, а ширина – не более 70 м.
Особая форма и усиление верхней части корпуса позволят двигаться в сравнительно узких каналах, обеспечат необходимую прочность и надежность. А так как разрушения ледового покрова не требуется и отсутствует необходимость выдерживать сдавливание, то требования к корпусным конструкциям будут менее жесткие, чем к ледоколам.
После презентации проекта, в ноябре 2024 года, по сообщению президента центра Михаила Ковальчука, Курчатовский институт заключил с «Газпромом» договор на разработку под-
водного атомного газовоза. «Мы заключили договор с «Газпромом» на начало работ, на проработку проекта, технического задания. У нас есть стандартные материалы и изделия, которые не надо заново разрабатывать: металл для корпусов, блоки электродвижения, реакторы. По сути, это будет подводный подвижный газопровод», – рассказал он.
Фактически, по словам главы Курчатовского института, это будет подледный челнок для Северного морского пути. «Он может и не всплывать или всплывать, когда и где надо. Это важно и с точки зрения безопасности. Во–первых, там безлюдная зона. Во–вторых, под водой. Атомный газовоз может быть беспилотным, но для этого нужно сделать реактор необслуживаемым, – отметил Ковальчук и добавил: –
Там много задач, их хватит на десятилетия. Но идеологических вопросов для нас там нет».
Сегодня Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт» совместно с ПАО «Газпром» начали проектирование, эта работа уже продвигается. Выступая на Форуме будущих технологий, помощник президента НИЦ «Курчатовский институт» Владислав Антипов коснулся темы перспективного проекта подводных газовозов: «В Курчатовском институте созданы хладостойкие стали, которые сегодня позволяют делать корпуса ледоколов. В целом созданный научно–технический задел позволяет России являться единственной державой, которая имеет атомный ледокольный флот. И этот задел открывает возможности и на будущее – с точки зрения создания арктических подводных газовозов».
Проектом по разработке и созданию атомного подводного газовоза для круглогодичного вывоза СПГ из арктических месторождений России занимается АО «Санкт–Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» (входит в состав Курчатовского института). Для возможности круглогодичной транспортировки газа в Арктическом бассейне АО «СПМБМ «Малахит» в инициативном порядке разработан технический облик нового класса транспортного судна – атомного подводного газовоза. Экономическая эффективность подводной перевозки обеспечивается благодаря существенному сокращению продолжительности рейса при движении по более короткому высокоширотному маршруту с более высокой скоростью. Дополнительно сокращение стоимости доставки СПГ будет происходить за счет минимизации потребности в ледокольном обеспечении, которое составляет заметную часть расходов на рейс для надводных судов. «Подводный газовоз способен стать основой новой, не имеющей аналогов в мире подводной транспортной системы, обеспечивающей круглогодичность перевозок независимо от гидрометеорологических условий и состояния ледового покрова», –
полагают российские ученые. Рейс подводного газовоза короче, и это позволит такому способу перевозки быть дешевле стандартного. Также сэкономить получится за счет отсутствия ледокольного обеспечения.
Впрочем, при создании чего–то принципиально прорывного всегда существуют разные мнения. В реализации проекта пока что сомневается ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков. «Вопрос, сможем ли мы его построить, тут есть ряд проблем, – отметил Игорь Юшков. –
С одной стороны, вроде как это независимость ото льда, то есть не нужно строить большие газовозы арктического класса, которые сами ледоколы. С другой стороны, основная проблема для нашего судостроения – это не лед, а СПГ сам по себе, то есть мы не умеем делать суда для перевозки СПГ, у нас пока нет технологии специальных мембран, которые удерживают СПГ непосредственно в этой емкости. Есть у нас подвижка, тогда почему мы не можем просто на обычное судно поставить, не подводное, а надводное, давайте тогда ледоколы строить, перевозящие СПГ. И есть сложность непосредственно с глубиной: все моря арктические – мелководные. С одной стороны, подводная лодка вроде как решает эту сложность, ты уходишь все севернее, туда обычное судно–газовоз не сможет пройти, потому что там лед толще, а ты подо льдом, поэтому ты вроде на глубину уходишь. Но тебе же все равно придется к берегу подходить, чтобы загрузиться, и тут нужно будет углубительные работы проводить гораздо больше, чем для обычных газовозов надводных. Посмотрим, какого он размера будет, то есть газовоз огромный, и подводные лодки такого размера мы еще не делали. То есть такой монстр подводный будет, а получается, если его уменьшать в размерах и делать похожим на военные субмарины по габаритам, то нужно будет увеличивать их количество, чтобы вовремя можно было вывозить все это. Вопрос, сколько их нужно будет построить? Насколько я знаю, наши верфи загружены заказами на несколько лет вперед, поэтому такого исполина кто еще построит. А то, может быть, окажется, что нам еще и верфь нужно строить новую, чтобы строить подобного размера подводные газовозы. А сейчас это вообще неактуально для «Новатэка», даже потому что «Ямал–СПГ» обеспечен судами, и их достаточно, а все остальные под санкциями находятся. Вот он в 2024 году отгрузил на газовозы партии, и в итоге никто не принял эти газовозы, они так и стоят и никуда не двигаются».
И действительно, по мнению многих экспертов, самая серьезная проблема заключается в том, что строительство даже одного такого газовоза, не то что серии, требует соответствующих мощностей, с которыми сейчас большая напряженка. Верфей, способных справиться с таким гигантом, у нас не много: «Севмаш» и завод «Звезда» на Дальнем Востоке. Но у «Севмаша» в приоритете гособоронзаказы по проектам «Борей–А» и «Ясень–М». Что касается завода «Звезда», там не хватает необходимых компетенций по строительству именно подводных судов.
Несомненно одно: создание атомного подводного газовоза –
это создание принципиально нового класса судов, способных стать альтернативой «традиционным» газовозам, которые в условиях Арктики не способны вести круглогодичную навигацию без ледокольного сопровождения. Новые суда будут перевозить сжиженный газ от места добычи до точки начала транспортировки по суше.
Как заявил президент Курчатовского института Михаил Ковальчук, проект по созданию газовоза поможет России преодолевать санкции и подтверждать достижения отечественной науки. «Мы всегда были первыми, и сегодня у нас есть все основания ими быть. Любые прорывные научно–технические проекты такого рода всегда требуют политических решений прежде всего. Поэтому я считаю, что, если президент поставил задачу обеспечить наше технологическое лидерство, пусть каждый занимается своим делом», – заключил он.
Напомним, что западные страны неоднократно вводили антироссийские санкции, связанные с ледокольным флотом России. В феврале 2023–го ограничения ЕС коснулись предприятия «Росатомфлот», управляющего атомным ледокольным флотом России. В ноябре 2023 года США ввели санкции против арк-
тического проекта «Новатэка» –
«Арктик СПГ 2», а затем расширили ограничения. В мае 2024 года США распространили антироссийские санкции против 16 морских судов. В октябре 2024 года Великобритания ввела санкции против 18 российских нефтяных танкеров и четырех танкеров для перевозки СПГ.
Ольга ОВСЯНКИНА, обозреватель «ТР»
