Дали угля
Президент России Владимир Путин дал старт работе перевалочного комплекса «Лавна»
Событие
Президент России Владимир Путин напомнил, что в декабре 2023 года в рамках IV Железнодорожного съезда было запущено рабочее движение по новой железнодорожной линии – от станции Выходной до строящегося терминала «Лавна» на берегу Кольского залива.
«С запуском отгрузки угля сделан очередной шаг в развитии Мурманского транспортного узла», – сказал президент.
Владимир Путин поблагодарил за огромный труд всех специалистов, задействованных в реализации этого значимого проекта: строителей, которые прокладывали подъездные пути, возводили терминал, инженеров, проектировщиков, железнодорожников, специалистов многих профессий. Он подчеркнул, что была проделана сложная, масштабная работа, причем в непростых климатических условиях, и, что принципиально важно, при возведении угольного терминала использованы современные технологии, снижающие нагрузку на экологию. Это важно для сбережения уникальной природы Арктики, добавил Владимир Путин.
«Открытие терминала станет хорошим вкладом в увеличение пропускной способности наших арктических портов, в создание дополнительных возможностей для угледобывающей промышленности. Отмечу, кстати, что уголь, который сейчас будет отгружаться, – из Кузбасса. Новые мощности позволят диверсифицировать логистику поставок кузбасского угля на внешние рынки, – сказал Владимир Путин. – Сегодня Россия укрепляет свой суверенитет, создает новые точки роста для экономики и торговли, формирует эффективные транспортные коридоры, в том числе активно развивает Северный морской путь, весь глобальный маршрут от Санкт–Петербурга через Арктику до Владивостока».
По словам Президента РФ, Мурманский порт – одна из ключевых точек на этой значимой трассе. «Обязательно продолжим наращивать его мощности не менее чем в три раза в ближайшие годы, а в перспективе нужно выходить и на большие показатели. Будем делать это за счет строительства новых терминалов, современной портовой инфраструктуры, расширения ближних и дальних железнодорожных транспортных подходов. Все эти планы должны быть тесно увязаны с развитием Арктики и Северного морского пути, с обес-
печением роста перевалки не только российских, но и зарубежных грузов, с развитием отечественного судостроения, – сказал он. – Детально эти вопросы, обустройство наших арктических территорий мы обсуждали на совещании по развитию Арктики и Севморпути. Затронул я это, кстати, и в своем выступлении на Международном арктическом форуме».
Министр транспорта РФ Роман Старовойт в формате видео–конференц–связи принял участие в торжественной церемонии отгрузки первой партии угля из комплекса «Лавна» в Мурманской области.
«С запуском «Лавны» Мурманский транспортный узел станет одним из ведущих логистических хабов в России, а также внесет свой вклад в развитие и обеспечение грузопотока Большого Северного морского пути. Это соответствует поставленной Вами, уважаемый Владимир Владимирович, задаче по формированию эффективной транспортной системы, удовлетворяющей запрос экономики страны, и национальной цели по увеличению объемов перевозок по международным транспортным коридорам», – отметил в своем докладе глава Минтранса России Роман Старовойт.
Терминальный комплекс рассчитан на круглогодичную работу и перевалку 18 млн тонн грузов в год на первом этапе. Порт построен по всем экологическим требованиям, перевалка полностью закрытая. Его работа не навредит экосистеме Арктики.
Мурманский транспортный узел – ключевой элемент Северного морского пути инфраструктура
В целях реализации Стратегии развития Арктической зоны, утвержденной Президентом России Владимиром Путиным, сегодня активно осуществляются мероприятия по комплексному развитию морского порта Мурманск и развитию Мурманского транспортного узла как мультимодального транспортного хаба.
Мурманский транспортный узел (МТУ) – проект, нацеленный на создание круглогодично действующего глубоководного морского хаба по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг». Входит в число главных направлений плана развития Севморпути до 2035 года. К 2030 году МТУ должен выйти на проектную мощность и обеспечивать грузооборот порядка 80 млн тонн. Развитие Мурманского транспортного узла повысит уровень надежности и эффективности транспортной системы Российской Федерации за счет создания необходимых резервных мощностей по обработке грузов и совершенствования транспортной инфраструктуры Северо–Западного федерального округа.
В акватории порта Мурманск формируется перевалочный хаб для вывоза сжиженного природного газа из Сабетты. Запуск морского порта будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско–Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. На арктических территориях производится 15% внутреннего валового продукта. В регионе сосредоточена значительная часть природных ресурсов в виде минералов, представлены различные отрасли экономики: рыболовство, аквакультура, минерально–сырьевой, нефтегазовый, оборонно–промышленный комплексы, – все это, безусловно, требует развитой системы логистики и транспорта. Эксперты высоко оценивают потенциальные возможности Мурманского транспортного узла. При этом отмечается, что, несмотря на наличие на северо–западе порта в Санкт–Петербурге, мурманский может стать ему достойной альтернативой. Важные преимущества этого хаба – возможность открытия новых экспортных направлений за счет беспрепятственного выхода в нейтральные воды Мирового океана и естественная глубоководность, что позволяет принимать крупнотоннажные суда. Кроме того, порт является незамерзающим и не требует ледокольного обес-
печения.
Проект Мурманского транспортного узла предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, включая угольный и нефтяной терминалы, и строительство к ним железнодорожной ветки Выходной – Лавна.
Лавна – это якорный проект Мурманского транспортного узла. Работы стартовали в 2014 году. На стройплощадке трудятся около 1,3 тыс. строителей и вспомогательного персонала. Территория комплекса занимает 120 га. Глубины у берега достигают 15 м, что позволяет принимать крупнотоннажные суда. Общая стоимость проекта составляет около 78,5 млрд руб. По оценке экспертов, введение в эксплуатацию порта будет способствовать открытию новых экспортных рынков в страны Азиатско–Тихоокеанского региона (АТР). Несмотря на волатильность цен, уголь остается одним из самых популярных энергоресурсов и спрос на него сохраняется, особенно в Азиатско–Тихоокеанском регионе, где и сейчас цены значительно отличаются от цен в странах Запада. Пропускная способность по железной дороге на подходах к строящемуся порту Лавна, расположенному на западном берегу Кольского залива, достигла 6 млн тонн грузов в год. Об этом сообщили в Министерстве транспорта Российской Федерации. Ключевой целью реализации ближних железнодорожных подходов является расширение транспортной доступности к порту Лавна за счет строительства ближних железнодорожных подходов протяженностью около 50 км, а также обеспечение пропускной способности в объеме до 18 млн тонн грузов к вновь строящемуся порту Лавна. Сейчас на подходах уже открыто рабочее движение, и по железной дороге можно перевозить до 6 млн тонн грузов. Напомним, рабочее движение на железнодорожном мосту через Тулому – от станции Выходной к порту Лавна на западном берегу Кольского залива – запущено в декабре 2023 года. Старт рабочему движению дал Президент Российской Федерации Владимир Путин.
Лавна – стратегически важный проект как для Мурманской области, так и для Арктической зоны России в целом. С его стартом будут созданы все необходимые предпосылки к реализации новых проектов по развитию порта Мурманск и увеличению грузооборота по Северному морскому пути. Поскольку новый терминал расположен на берегу незамерзающего и глубоководного Кольского залива, это позволит порту принимать крупнотоннажные суда, а также, в отличие от портов Балтики и Азово–Черноморского бассейна, обеспечит прямой выход в нейтральные воды. Из Мурманска будет создан наиболее прямой путь для экспорта российских грузов, в том числе для угля.
Кроме того, Лавна – это современный портовый терминал, способный обрабатывать до 18 млн тонн угля в год. Перевалка будет осуществляться полностью закрытым способом на суда класса Capesize (дедвейтом свыше 150 тыс. тонн), причем это будет достаточно высокотехнологичная конвейерная перевалка, обеспечивающая быструю обработку балкера. На такие современные специализированные услуги всегда есть спрос. В ноябре 2024 года, при участии ФАУ «РосКапСтрой» был завершен первый этап строительства комплекса перегрузки угля «Лавна». Проект «Комплекс перегрузки угля «Лавна» является составной частью проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», который реализуется в соответствии с Государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы». В рамках этапа были построены: причал № 1 (332,5 м), причал № 2 (327,5 м), подходная дамба (256 м). По объектам получено заключение о соответствии (ЗОС) и разрешение на ввод в эксплуатацию. ФАУ «РосКапСтрой» отчиталось, что строительные работы завершены качественно и в полном соответствии с проектной документацией.
Вопросы реализации проекта по строительству комплекса перегрузки угля порта Лавна обсуждали на недавнем совещании под председательством министра транспорта России Романа Старовойта. Принявший участие в совещании губернатор Мурманской области Андрей Чибис и Роман Старовойт обсудили ход реализации комплексного развития Мурманского транспортного узла. «В целом Мурманская область сейчас активно развивается. Андрей Владимирович, благодарю вас и всю вашу команду! Действительно, в регионе реализуются многие инвестиционные проекты по самым различным направлениям. В части развития транспортной инфраструктуры и логистики мы должны держать наши совместные проекты с регионом в поле зрения», – сказал министр транспорта России Роман Старовойт.
На совещании отметили, что Мурманский транспортный узел может стать одним из ведущих центров грузоперевозок в России. Губернатор Андрей Чибис подчеркнул, что развитие Мурманского транспортного узла имеет стратегическое значение не только для Мурманской области, но и для всей Арктической зоны России. «Мурманский транспортный узел как ключевой элемент Северного морского пути имеет важное значение для укрепления логистического потенциала области, развития международного сотрудничества. Мы продолжаем строительство необходимой инфраструктуры на западном берегу Кольского залива. Это позволит не только укрепить логистику региона, но и усилить позиции России в Арктике, сделав Северный морской путь еще более конкурентоспособным на глобальном уровне», – сказал Андрей Чибис.
В ходе совещания особое внимание уделили вопросам, связанным с запуском терминала «Лавна», рассмотрели возможности увеличения пропускной способности МТУ, в том числе под многофунк-
циональный терминал по перевалке грузов для белорусских партнеров. Работа по увеличению провозной способности ж/д подходов к порту Мурманск ведется правительством Мурманской области совместно с заинтересованными грузоотправителями в рамках поручения Президента Российской Федерации.
Отдельно приходится отметить, что Мурманская область, как и весь северо–запад, относится к числу регионов, наиболее пострадавших от западных санкций. Сильное санкционное давление сказывается как на экономике всей страны, так и на отдельных регионах, и Мурманская область не исключение. Присутствующий в регионе бизнес по–прежнему испытывает трудности с реализацией продукции на внешних рынках, есть проблемы с морской логистикой, с международным страхованием судов, страхованием грузов и так далее. Есть трудности у проектов, которые были ориентированы на экспорт продукции, а также у тех, у кого в изначальной проектной документации, принятой до 2022 года, было предусмотрено значительное количество иностранного оборудования. Некоторые компании находятся в стадии трансформации своих рынков сбыта либо перестройки проектов под другие технологии.
Несмотря на все сложности, мурманские компании успешно справляются с непростой ситуацией: осваивают новые рынки, перенастраивают логистику, корректируют реализуемые инвестиционные проекты. Причем высокую адаптивность демонстрируют не только крупный бизнес, но и небольшие компании. Например, компании, добывающие крабов, переключились на китайский рынок, опробовали несколько вариантов доставки – авиацией, по Северному морскому пути – и в целом справляются с ситуацией.
Как сообщил первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов, объем грузопотока по Северному морскому пути в 2025 году должен превысить 40 млн тонн. «Почти 38 млн тонн мы перевезли в прошлом году. В этом году задача – перевезти более 40 млн тонн», – сказал он в ходе круглого стола «Правовое и организационное регулирование вопросов развития Северного морского пути».
По словам Гаджимагомеда Гусейнова, за последние 10 лет грузопоток по Севморпути увеличился в два раза. «Объем перевозок по Северному морскому пути будет расти, когда мы полностью создадим соответствующую инфраструктуру. Здесь, как и в целом во всех процессах, нам нужно ее создавать, опережая спрос», – пояснил он.
Ранее зампредседателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщал, что грузопоток по СМП за 2024 год составил 37,9 млн тонн, превысив предыдущий рекордный результат более чем на 1,6 млн тонн. В 2024 году было совершено рекордное количество транзитных рейсов – 92, поставлен рекорд по транзитным грузам – более 3 млн тонн, что почти в полтора раза больше, чем в 2023 году.
В рамках реализации федерального проекта «Развитие Северного морского пути» планируется достижение к 2030 году объема грузоперевозок не менее 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории Северного морского пути более 127 млн тонн. Финансирование развития Севморпути в 2025–2030 годах оценивается в 946,2 млрд руб., из них средства федерального бюджета составят 212,4 млрд. Ключевые направления: строительство ледокольного, вспомогательного и аварийно–спасательного флота, строительство портовой инфраструктуры и развитие каботажных перевозок. Одним из ключевых транспортных узлов на маршруте СМП станет грузовой морской порт Лавна.
Ольга ОВСЯНКИНА,
обозреватель «ТР»
№ 14 (1393) 31 марта – 6 апреля 2025 года
