Ущерб экологии, нанесенный в результате крушения танкеров в Черном море, составил почти 85 млрд рублей
ОФИЦИАЛЬНО
Две комиссии Ространснадзора с участием экспертов Минтранса России и Росморречфлота завершили расследование причин крушения танкеров «Волгонефть–212» и «Волгонефть–239» в Керченском проливе.
Они произошли 15 декабря 2024 года. В тот день были неблагоприятные погодные условия. Выход в открытое море судов, которых не должно было в это время быть в проливе, привел к крушению и загрязнению нефтепродуктами акватории и побережья Черного моря.
Комиссии установили, что основные причины аварийных случаев – невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Об этом министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил на заседании правительственной комиссии по координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе.
В результате расследования было установлено, что для танкеров «Волгонефть–212» и «Волгонефть–239» сезон плавания в Азовском море был ограничен до 30 ноября. В Керченском проливе танкер «Волгонефть–212» мог находиться до 30 ноября, а «Волгонефть–239» только до 20 ноября. Однако капитанами танкеров и судовладельцами указанные ограничения были проигнорированы.
Ространснадзор также установил, что экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России: на танкере «Волгонефть–212» должно было работать три дипломированных судоводителя с правом занятия должностей, тогда как на судне находилось два судоводителя, и лишь один из них отвечал требованиям по дипломированию. Аналогичная ситуация выявлена и на танкере «Волгонефть–239».
Внеплановые проверки судовладельцев обоих танкеров после аварии выявили факты, которые привели к возбуждению дел об административных правонарушениях по ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией).
По итогам расследования комиссии Ространснадзора подготовили ряд предложений по организационным и правовым мерам.
Минтранс России совместно с Институтом законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ и Российским морским регистром судоходства учтет результаты расследования в комплексном анализе законодательства в области обеспечения безопасности морских и речных перевозок, в особенности перевозок
опасных и вредных веществ. Поручение о необходимости проведения анализа законодательства в области перевозок водным транспортом дал Президент России.
Ранее Ространснадзор заявил о предстоящем проведении проверки безопасности инфраструктурных объектов водного транспорта Азово–Черноморского бассейна при осуществлении погрузочно–разгрузочных работ с опасными грузами.
Что касается ситуации в зоне нахождения затонувших фрагментов судов, то она остается стабильной, выходов мазута из танков не фиксируется.
Глава МЧС РФ Александр Куренков сообщил, что в зоне чрезвычайной ситуации продолжается ежедневный мониторинг обстановки, которую будут контролировать до полной ликвидации последствий аварии.
В свою очередь Федеральной службой по надзору в сфере природопользования произведен расчет ущерба экологии, нанесенного в результате крушения танкеров в Черном море.
«Общая сумма предъявленных компаниям–загрязнителям требований составила 84 943 948 679 руб.
