Россия вступает в решающую фазу реализации одного из самых амбициозных проектов XXI века
ЛОГИСТИКА
Обсуждение будущего Северного морского пути (СМП) в рамках Петербургского международного экономического форума продемонстрировало, что Россия вступает в решающую фазу реализации одного из самых амбициозных проектов XXI века. Это уже не просто разговор о навигации во льдах или обеспечении северных городов. Это – провозглашение курса на создание нового, суверенного и экономически привлекательного трансконтинентального коридора, способного изменить мировую логистику. Как отметил губернатор Мурманской области Андрей Чибис, для современной России развитие Арктики – это как в советское время освоение космоса для Советского Союза.
Открывая дискуссию, заместитель генерального директора – директор дирекции СМП Гос-
корпорации «Росатом» Вячеслав Рукша напомнил о вековой борьбе России за гарантированный выход к мировому океану, подчеркнув, что СМП благодаря технологическому прогрессу становится третьим стратегическим выходом наряду с Балтийским и Черноморским. «Наши предки веками боролись за свободный выход к Балтийскому проливу, свободный выход к Черноморскому проливу, и в данном случае с развитием новых технологий значимость для России нового транспортного маршрута вырастает», – отметил он.
Сейчас этот тезис обретает особую актуальность. В условиях переориентации российских экспортных потоков на Восток СМП перестает быть опцией и становится необходимостью. «Мы все видим, что восточный рынок сбыта для России становится на сегодняшний день наиболее важным. И здесь без организации надежно работающего Северного морского пути не обойтись. Первый этап – это обеспечение наших экспортных возможностей», – констатировал Вячеслав Рукша.
Необходимо отметить, что прорыв в освоении Арктики был бы невозможен без технологической революции. Вячеслав Рукша особо выделил появление в начале 2000–х годов судов усиленного ледового класса Arc7, инициированное «Норильским никелем». Это изменило саму философию арктической навигации. «Если раньше 5–6 ледоколов обслуживали транспортировку грузовых судов на Дудинку, то суда нового типа Arc7 смогли прокладывать канал и двигаться самостоятельно, что помогло в осуществлении проекта «Ямал СПГ», – отметил замгендиректора Росатома.
Основой экономики СМП на ближайшее десятилетие останутся грандиозные сырьевые проекты. Стабильная работа «Норильского никеля», монетизация газа Ямала и Гыдана в рамках проектов «НОВАТЭКа» и «Газпромнефти», а также гигантский проект «Роснефти» «Восток Ойл» – все это формирует ту грузовую базу, которая оправдывает колоссальные инвестиции в инфраструктуру.
Владимир Панов, специальный представитель по вопросам развития Арктики Росатома, привел впечатляющие цифры, иллюстрирующие этот рост. Он не просто перечислил достижения, а предложил новую, многомерную систему координат для оценки того, что на самом деле означает «развитие Арктики», и сформулировал видение, где экономика неразрывно связана с национальной идеей, а технологические прорывы открывают дорогу к задачам, которые еще вчера казались немыслимыми.
Владимир Панов начал свое выступление с вопроса: как измерить скорость и эффективность развития такой сложной и многогранной территории, как Арктика? Он предложил оценивать динамику через несколько ключевых индикаторов, каждый из которых раскрывает свой аспект развития. В частности, грузопоток: артерия, набирающая мощь. Самым наглядным показателем является объем перевозок по Северному морскому пути. Цифры, озвученные Пановым, демонстрируют взрывной рост. «Если сравнивать за последние 10 лет, в 2014 году грузоперевозки по Северному морскому пути были менее 4 млн тонн, а в прошлом году было рекордное значение – 37,9 млн тонн, то есть фактически за 10 лет скорость увеличилась почти в 10 раз. Этот рост – прямое следствие реализации крупнейших ресурсных проектов», – констатировал спецпредставитель Росатома.
Развитие измеряется не только тоннами, но и технологическим потенциалом. Владимир Панов привел в пример атомный ледокольный флот – уникальное конкурентное преимущество России. «С введением последнего атомного ледокола проекта 22220 «Якутия» состав нашей атомной группировки состоит уже из восьми атомных ледоколов, и это на сегодняшний день исторический максимум, который превысил достижения Советского Союза, – сказал он. – Это не просто пополнение флота, это гарантия навигации и основа для будущих амбиций».
Также возрастает инвестиционная активность, проекты не останавливаются. В текущих геополитических условиях устойчивость проектов является важнейшим показателем. Владимир Панов подчеркнул, что ни один из ключевых арктических проектов («Арктик СПГ–2», «Восток Ойл», «Северная звезда», «Баимка») не был остановлен. Более того, они наращивают темпы. «Проект «Восток Ойл» на сегодняшний день уже завез 400 тыс. тонн строительных грузов. Если сравнивать с предыдущим годом, то за аналогичный период было примерно в два с половиной раза меньше», – отметил он.
По мнению выступавших экспертов, развитие Арктики имеет сакральное значение и играет огромную роль в будущем. Один из центральных тезисов Владимира Панова заключался в том, что сводить развитие Арктики исключительно к экономическим показателям – значит упускать главное. Он призвал посмотреть на Север под другим углом. «Мне жаль, что мы забываем очень часто сакральное значение Арктики, потому что Арктика и северные территории встроены у нас именно в нашу духовно–ценностную матрицу, это часть нашей национальной идеи», – заявил спецпредставитель Росатома.
По его мнению, губернатор Мурманской области Андрей Чибис своим слоганом «На севере – жить!» очень точно уловил этот глубинный смысл, который нашел мгновенный отклик у людей.
Владимир Панов также вписал Арктику в глобальный контекст будущего, в мировой энергопереход. Он отметил, что мир движется к росту концентрации энергии за счет ВИЭ (возобновляемые источники энергии), атома и аккумуляторов. И здесь Арктика играет двойную роль: как источник традиционных углеводородов и как кладовая металлов для новой, «зеленой» энергетики. «Арктика – это, конечно же, источник редкоземельных и драгоценных металлов», – подчеркнул он.
Спецпредставитель Росатома по вопросам развития Арктики также напомнил, что промышленное освоение Арктики началось не с нефти и газа, а с никеля Норильского комбината в 1930–х годах, что лишь подтверждает стратегическую важность ее минерально–сырьевой базы.
От стратегического видения Владимир Панов перешел к конкретным задачам и прорывным идеям. Он акцентировал внимание собравшихся на поручении президента разработать комплексный план развития Арктической зоны до 2040 года, сформулировав три ключевых требования к этому документу: наличие бюджетных и внебюджетных источников, система контроля и долгосрочный горизонт планирования. Среди наиболее заметных достижений последнего времени были выделены не только рост общего грузопотока, но и качественные изменения. Рекорд на восточном направлении: 7 млн тонн груза, из которых 3,1 млн тонн – это транзит, перенаправленный с южного маршрута. Это доказывает растущую конкурентоспособность СМП.
Также экспертами отмечается, что число выданных разрешений на плавание продолжает расти. Успешные рейсы компаний NewNew Shipping Line и Safetrans показали, что СМП становится полноценным маршрутом для высокомаржинальных грузов.
На конференции была озвучена самая амбициозная идея – организация круглогодичного северного завоза. Отмечалось, что это не просто мечта, а задача, имеющая технологическое решение. Появление единого оператора создало организационную структуру, которая позволила поставить такой вопрос. «Не было единого морского оператора – и этой дискуссии не было. Вот он появился буквально за полгода, и мы уже перешли к стратегическому видению, – заключил Панов. – Теперь предстоит оценить экономическую целесообразность этого шага и в случае положительного решения обратиться за поддержкой к правительству».
полностью текст доступен по подписке
Ольга ОВСЯНКИНА, обозреватель «ТР»
