на Дальний Восток и в Арктику
ТУРИЗМ
Россия делает серьезную ставку на развитие круизного туризма в своих восточных и северных регионах. Сахалин, Курилы, Камчатка, Приморье и Арктика становятся центрами притяжения для путешественников. В ближайшие годы отрасль ожидает настоящий прорыв благодаря модернизации портов, появлению новых судов и созданию единого круизного оператора.
Помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев назвал сферу морских круизов одним из самых растущих сегментов туристического рынка. По его словам, до 2020 года в российские моря на регулярной основе заходили круизные суда. Они выполняли рейсы на Дальнем Востоке и в Западной Арктике. Наиболее перспективными территориями для организации морских круизов являются те, которые имеют развитую портовую береговую инфраструктуру. На Дальнем Востоке это Сахалинская область, Камчатский, Приморский и Хабаровский края. Однако, как отметил Николай Патрушев, иностранные круизные суда могут заходить туда в ограниченном количестве. Кроме того, треть из портов и портовых пунктов закрыта для схода туристов на берег.
«В этой связи требуется расширение перечня портов в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям субъектов Российской Федерации, входящих в Арктическую зону РФ и Дальневосточного федерального округа, разрешенных для захода иностранных туристских судов», – заявил Николай Патрушев. Фактически даже при наличии более удобных условий на борту российские и зарубежные туристические операторы при использовании судов под иностранным флагом не могут сформировать конкурентоспособный туристический продукт по причине отсутствия возможности посещения наиболее интересных для людей мест на большинстве популярных маршрутов, включая побережье Чукотки, архипелагов Земля Франца–Иосифа, Новая Земля, Курильские острова.
В последнее время развитие круизного туризма на Дальнем Востоке и в Арктике получило мощную поддержку на государственном уровне. В июне 2025 года в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) для развития морского круизного туризма на Дальнем Востоке было подписано соглашение о создании оператора морских круизов. Под документом свои подписи поставили руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин и председатель совета директоров АО «КС – Стратегический альянс» Кирилл Шубский. Соглашение подра-
зумевает взаимодействие по развитию круизного морского судоходства в России, созданию морских круизных линий в приморских регионах, в том числе путем создания оператора морских судов, работающих на круизных линиях. «Реализация проекта позволит повысить доступность дальневосточных регионов страны, туристическую привлекательность регионов, даст импульс развитию пассажирской инфраструктуры в морских портах, а также обеспечит существующим пассажирским терминалам постоянную загрузку и пассажирооборот», – подчеркнул Андрей Тарасенко.
Совместно с «Росморпортом» разработана программа развития морского круизного туризма в целях реализации национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». «Проект нацелен на развитие туристического потенциала отдаленных территорий России – острова Сахалин, Курильских островов, Камчатского края, привлекательных как для россиян, так и для иностранных граждан. Вместе с тем рост объема перевозки круизных туристов станет дополнительным стимулом к модернизации портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке», – отметил Сергей Пылин.
Сахалин, Камчатка и Курилы занимают серьезные позиции в развитии круизного туризма как на Дальнем Востоке, так и по всей России. С 2026 года на Дальнем Востоке новый круизный оператор может приступить к проведению морских путешествий между Приморьем, Сахалином и Камчаткой. Инициатором проекта выступил губернатор Приморского края Олег Кожемяко. «Мы видим, что дальневосточное направление является одним из самых востребованных, есть большой интерес наших граждан, зарубежных соседей к красотам, бухтам начиная от Приморского края до Курильских островов – Кунашира, Итурупа, Шумшу. Безусловно, эти маршруты будут удивительные и увлекательные для путешественников круизных лайнеров», – сказал он.
Проект будет реализовываться при поддержке властей регионов и российского инвестора. В качестве одного из возможных судов для тихоокеанских круизов рассматривается лайнер «Астория Гранде», хорошо известный на российском рынке по работе на Черном море.
По словам директора по круизным операциям «Астория Гранде» Игоря Глухова, на первом этапе, с мая по сентябрь, планируется 10–дневное путешествие по маршруту Владивосток – Корсаков – Курильские острова – Камчатский край и обратно. «Открытие такой линии привлечет на российский Дальний Восток до 50 тыс. туристов в год», – уточнил он.
Конечно же, до запуска круизного маршрута предстоит решить много задач – от обустройства портовой инфраструктуры до организации пунктов таможенной и пограничной службы. Чтобы принимать большие круизные суда, регионам предстоит провести серьезную реконструкцию причалов. Морской порт Корсаков на Сахалине уже модернизируется под судозаходы многопалубных пассажирских лайнеров. В настоящее время здесь идет реструктуризация Рыбного порта, также требуется оптимизировать работу грузопассажирского пирса для приема пассажиров. Реконструкция причалов и дноуглубительные работы позволят создать терминал международного уровня, открывая горизонты для межрегиональных и международных маршрутов. Планируется, что изначально остров Сахалин войдет в единую круизную линию с соседними Дальневосточными регионами. А в будущем перечень маршрутов и логистика там только расширятся. По словам губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, эта работа должна завершиться в ближайшие два–три года.
Сахалинская область активно развивает экспедиционные морские путешествия с акцентом на экологический подход. Растущую популярность этого вида отдыха подчеркивает выход на маршруты нового судна. В июле текущего года к уже известному научно–исследовательскому судну (НИС) «Профессор Хромов» присоединился однотипный «Академик Шокальский». Эти маневренные суда ледового класса, построенные в Финляндии и позднее переоборудованные для комфорта туристов, способны заходить в узкие бухты, недоступные для больших лайнеров. Путешественники на борту таких НИС получают уникальную возможность увидеть вблизи гренландских и серых китов, гигантские лежбища ластоногих и птичьи базары.
У каждого из регионов – участников проекта уже есть значительный опыт работы с круизным направлением, в большей степени связанный с обслуживанием зарубежных круизных лайнеров. Сейчас во всех регионах начинается детальная подготовка к реализации этого уникального для дальневосточного туризма проекта.
Наряду с Дальним Востоком большие перспективы для круизов имеет и Российская
Арктика.
Сейчас арктические круизы для иностранных судов возможны, но требуют соблюдения ряда условий и ограничений. В основном это касается круизов в Российскую Арктику, где действуют определенные правила для иностранных судов, включая обязательное сопровождение российским ледоколом в некоторых районах. Для посещения Российской Арктики иностранным судам требуется разрешение от соответствующих российских органов, а также сопровождение российским ледоколом в некоторых районах. Помимо разрешений и сопровождения могут существовать ограничения на высадку туристов в определенных районах, а также требования к экологической безопасности судов.
Среди популярных направлений арктических круизов для иностранных судов можно выделить Шпицберген (архипелаг в Северном Ледовитом океане), Гренландию, Исландию, а также круизы в рамках арктических экспедиций.
Арктические круизы являются очень дорогими в силу удаленности и сложности условий. Стоимость может варьироваться в зависимости от продолжительности, маршрута, типа судна и уровня комфорта. В зависимости от сезона и конкретного маршрута круизы могут быть доступны только в определенное время года из–за ледовой обстановки.
Атомный ледокол «50 лет Победы» используется для круизов на Северный полюс и в Российскую Арктику, включая посещение Земли Франца–Иосифа. Стоимость туров к Северному полюсу на этом ледоколе в 2025 году стоит порядка 3,1 млн руб. на человека за 12 дней, а в следующем будет стоить еще дороже.
Для арктических круизов также используются специализированные экспедиционные суда, способные осуществлять навигацию в ледовых условиях. В связи с уязвимостью арктической природы большое внимание уделяется экологической безопасности круизных судов и минимизации воздействия на окружающую среду. В Арктике, особенно в отдаленных районах, туристическая инфраструктура может быть развита не так хорошо, как в других регионах.
История освоения Арктики и начала освоения Россией Северного морского пути насчитывает уже 500 лет. В этом году отмечается эта круглая дата. Отсчет идет с первого упоминания о возможности использования Северного морского пути (СМП) русским дипломатом Дмитрием Герасимовым.
Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, сформулировал тезис об Арктике как о новой национальной идее. Он отметил, что Россия занимается освоением Севера не одно столетие и сегодня этот процесс выходит на новый виток. «Конечно, мы северная держава, поэтому развитие Арктики – это национальная идея для нас, это наша судьба, и я уверен, что мы все вместе поставленных целей достигнем», – сказал министр. По его словам, Арктика предстает не просто территорией с суровым климатом, а пространством, где куется будущее страны. Этот проект призван стать магнитом для молодежи, предлагая не только высокие зарплаты, но и участие в деле исторического масштаба. «Арктика становится в хорошем смысле модной», – заявил Алексей Чекунков. Таким образом, экономическая необходимость переплетается с формированием новой национальной идентичности, основанной на образе России как великой северной державы, способной реализовывать проекты планетарного масштаба.
Для реализации столь грандиозной задачи создается беспрецедентная по своей мощи и централизации система управления. Развитие Северного морского пути и всей транспортной инфраструктуры в Арктике создает новые возможности и для туристической отрасли.
Ольга Овсянкина,
обозреватель «ТР»
