Трансарктический транспортный коридор – новая артерия мировой торговли
ЛОГИСТИКА
У России есть все возможности для того, чтобы создать необходимые условия для превращения Северного морского пути (СМП) в цифровой транспортный коридор с высокой степенью автоматизации.
Трансарктический транспортный коридор (ТТК) может стать частью международной логистической сети с использованием искусственного интеллекта для координации грузоперевозок между Европой и Азией.
О том, как к этому прийти, шла речь на конференции «500 лет на горизонте: от открытий к инновациям Северного морского пути» в рамках Восточного экономического форума.
Уже сейчас развитие Арктики и СМП – одно из ключевых стратегических направлений для России. С 1 января этого года идет реализация федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути», который является частью нацпроекта «Эффективная транспортная система». Одна из его приоритетных целей к 2030 году – рост пропускной способности СМП с 36,26 млн (в 23 году) до 109 млн тонн, то есть почти в три раза.
Министр транспорта РФ Андрей Никитин в своем выступлении выделил первоочередные задачи, начиная с развития транспортной науки и подготовки кадров. «Следующие 20–30 лет большие важные открытия будут делаться вокруг транспортных проблем и транспортных задач», – сказал он. Министр выразил благодарность Росатому за партнерство в подготовке специалистов и отметил: «Отраслевое руководство выйдет из тех ребят, которые сегодня учатся в наших транспортных вузах. Вчера я был в Морском университете имени адмирала Г.И. Невельского. Там уже сейчас на тренажерах ведется подготовка людей, которые будут работать на этом флоте».
Также он отметил важность создания и возрождения аварийно–спасательного флота для обеспечения максимальной безопасности СМП. Особое внимание уделяется при развитии СМП инновационным беспилотным технологиям, призванным снизить себестоимость перевозок и повысить эффективность. В числе ключевых – беспилотные технологии. «В настоящее время такие технологии активно применяются на реках, есть опыт беспилотных судов на Балтике. Россия стала одной из первых стран, внесших терминологию и практики беспилотного судоходства в международное морское законодательство. Мы – пионеры в этой области», – сказал Андрей Никитин.
Кроме того, поднималась тема создания Национальной цифровой транспортно–логистической платформы. По словам главы Минтранса, транспорт не может развиваться по отдельным направлениям. Здесь необходимо обеспечить мультимодальность – комплексное взаимодействие всех видов транспорта, что возможно только через цифровую логистику.
Национальная цифровая транспортно–логистическая платформа, разрабатываемая совместно с Росатомом и РЖД, призвана обеспечить мультимодальность и сократить бюрократические издержки, делая ТТК конкурентоспособным по срокам прохождения с Суэцким каналом. «Если убрать всю эту бюрократию, то мы вполне сможем показывать сопоставимые по срокам результаты», – отметил Андрей Никитин и особо подчеркнул, что создание Трансарктического транспортного коридора требует комплексного подхода, охватывающего науку, кадры, безопасность, инновации и цифровую трансформацию. «Только тогда у нас может появиться реально работающий в интересах страны серьезный международный транспортный коридор», – заключил министр транспорта.
Начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков отметил решающую роль Росатома в возрождении СМП. Он подчеркнул, что ТТК – это гораздо больше, чем просто морской маршрут, но фокус должен быть не только на морской транспортировке грузов. «Мы должны говорить о пространственно–логистическом проекте, который должен быть сформирован в интересах развития нашей страны», – заявил он. Это включает в себя не только экспорт сырьевых ресурсов, но и развитие их переработки на территории России, что, по его мнению, должно играть ключевую роль в будущем ТТК.
ТТК позиционируется как альтернатива перегруженным и небезопасным мировым транспортным коридорам, таким как Суэцкий канал. Вахруков привел расчеты, согласно которым ТТК может забрать минимум 15 процентов перевозки по Суэцкому каналу. Это открывает возможности для создания мощной международной транспортно–логистической магистрали.
Генеральный директор гос-
корпорации «Росатом» Алексей Лихачев подтвердил, что в основе ТТК будет СМП. Он указал на существенный рост грузопотока на восток в 2024 году на 70%, до 72 млн тонн, причем почти половина этого объема – грузы, перенаправленные с Суэцкого канала. Появляется и новое измерение – контейнерные перевозки, которых ранее на СМП практически не было. «В 2023 году было 7 рейсов, в 2024–м – 14. Здесь мы ожидаем сейчас – предвосхищать события не будем – больше 20, и по тоннажу уже примерно 20 процентов тоже рост», – уточнил глава
Росатома.
Алексей Лихачев отметил, что ТТК – это «не вместо СМП» и «не над СМП», это дополнительно к СМП и это в первую очередь международный аспект. Он подчеркнул активное сотрудничество с Китаем и Индией на государственном уровне по перенаправлению грузов через Север.
Однако Лихачев призывает не отодвигать на задний план развитие арктических проектов по добыче и переработке ресурсов: «Пока математический просчет, экономическая модель, конечно, основывается в первую очередь на развитии проектов «Роснефти», «Лукойла», «Норникеля» и многих других, в том числе новых проектов».
Бывший министр транспорта Сергей Франк отметил, что в Арктике важны не столько «мускулы», сколько «мозги», и указал на огромные резервы конкурентоспособности в создаваемых системах. Франк уверен, что рынок увидит новое поколение судов, поскольку прежние решения базировались на дефиците атомного флота. Он также отметил, что сейчас формируются альянсы ученых, судостроителей и судоходных компаний, которые хотят двигать дело вперед.
Особое внимание было уделено теме развития регионов и инвестиционной привлекательности. Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов в своем выступлении отметил, что развитие СМП открывает огромные перспективы для регионов. Порт Провидения рассматривается как ключевой логистический хаб, способный в 10 раз увеличить прием грузов к 2030 году и до 5 млн тонн к 2040 году. Это позволит сделать рентабельными проекты, которые ранее были невыгодны, и диверсифицировать экономику Чукотки. «То, что сейчас появляется с точки зрения логистики, – это и время расширения использования логистического коридора Севморпути, и растущие портовые мощности – выводит ряд проектов, которые были для нас нерентабельны еще несколько лет назад, в зону рентабельности», – сказал губернатор.
Дмитрий Пристансков, статс–секретарь – вице–президент ПАО «ГМК «Норильский никель», подчеркнув роль компании как старейшего эксплуатанта СМП и ее значительные инвестиции в развитие портовой инфраструктуры, в частности, в Дудинке, отметил: «Мы сейчас один из ключевых пользователей этой главной арктической артерии. В прошлом году мы усилили наше соглашение с «Росатомом» и Минвосток развития. И ближайшие пять лет планируем дальнейшее расширение мощностей и рост морского грузо-
оборота по акватории СМП до 3 миллионов тонн в год».
Ольга ОВСЯНКИНА,
обозреватель «ТР»
