Капитаном ледокола «Ямал» впервые в истории атомного флота стала женщина – Марина Старовойтова
ЛЮДИ ОТРАСЛИ
Об этом 20 августа 2025 года в Нижнем Новгороде официально объявили на торжественной церемонии в честь 80–летия атомной отрасли. Капитанский знак Старовойтовой под аплодисменты вручил легендарный капитан знаменитого атомного ледокола «Арктика», первопроходец Северного полюса Александр Баринов, ныне капитан–директор ледокола–музея «Ленин», что теперь пришвартован в Мурманске.
– Быть капитаном – это продолжать традиции атомного флота, беречь экипаж и ледокол. И в этом я вижу свою главную задачу. Буду решать ее каждый день. И я очень надеюсь, что справлюсь и оправдаю ваше доверие и доверие коллег, – принимая знак капитана, пообещала Марина Николаевна.
Более 20 лет Старовойтова ходит по морям и океанам, хотя выросла в «сухопутной» Брянской области, а бескрайнюю водную гладь впервые увидела на четвертом курсе педагогического университета, когда с друзьями приехала в Новороссийск.
Родом она из городка Унеча. Отец работал машинистом на железной дороге, мама – медсестра местной больницы. Но по стопам родителей не пошла, мечтая почему–то о службе в воздушно–десантных войсках. Стремилась после окончания школы поступить в прославленное Рязанское училище ВДВ, но в конце 1990–х это оказалось невозможным. Надеть голубые береты девушкам разрешили спустя десять лет.
Но смелые мечты не покидали. Начала грезить о море. Может, потому, что там тоже тельняшки?
Став педагогом, работала в сельской школе на своей малой родине. «Школьный класс, кабинет залит солнцем, я, сельский учитель русского и литературы, читаю своим ученикам стихотворение Михаила Лермонтова: «Белеет парус одинокий в тумане моря голубом!..» Могла ли тогда представить, что через несколько лет передо мной будет Арктика и полярная ночь, а вместо парусника – единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой «Севморпуть»?» – позднее напишет Марина в ведомственном издании.
О том, что в Мурманском морском пароходстве набирают в плавсостав женщин, узнала от знакомых из Заполярья. И решила в 23 года кардинально изменить свою жизнь. Как–то призналась, что взыграл дух авантюризма и романтики. Прошла собеседование в пароходстве и стала дневальной на атомном контейнеровозе «Севморпуть». Накрывала стол в кают–компании, убирала, мыла посуду, следила за порядком. Первый рейс продолжался без малого год, во время него она впервые увидела Арктику, о чем вспоминает с трепетом:
– Она поразила своей первозданной красотой и уникальностью. Все пейзажи разные и никогда не повторяются. Арктика – бескрайние ледяные просторы, северное сияние, мерцающие на солнце айсберги и белые медведи. От них невозможно отвести взгляд. Сколько грации и пластики в этих гигантах! Они настоящие хозяева Арктики. Сила и мощь природы заворожили меня…
Однако пришлось преодолеть немало испытаний. Например, серьезную качку, когда «не могла ни есть, ни пить, постоянно мутило, но работу никто не отменял».
Останавливаться на должности дневального не входило в ее планы, и она поступила на заочное отделение Государственного университета морского и речного флота имени адмирала
С.О. Макарова в Санкт–Петербурге. Продолжала ходить в море и одновременно учиться. Получила сначала квалификацию матроса 2–го класса, затем 1–го. «Став матросом 1–го класса, работала на палубе, занималась швартовкой, зачисткой трюмов, подготовкой к перевозке груза. Это физически тяжелая работа, особенно подготовка трюмов, но работы не боялась, помогала деревенская закалка».
Сергей Сафронов, капитан парохода «Петр Великий», на котором долго служила Марина, рассказал: «Она к нам пришла на судно, будучи матросом второго класса, это была почти самая низшая должность в морской иерархии. Работа у матросов тяжелая и по мужским меркам, а для девушки вдвойне. Но Марина никогда не жаловалась на трудности, делала все, что было нужно, не стеснялась просить помощи и совета, когда требовалось. Настойчивая, дисциплинированная, в чем–то даже строгая, Марина никогда не теряла силы духа, не опускала руки, не потеряла веру в то, к чему стремилась».
О капитане «Петра Великого» Марина Николаевна высказалась с особой теплотой:
– Мне очень повезло с ним. Сергея Николаевича знали и уважали все. Но главное не звания и регалии, а то, каким он был человеком. Если на палубе нужны были еще одни руки, он не чурался выйти работать с матросами. Никогда не бросал своих людей, заступался за экипаж. Из–за этого и работать с ним хотели все. Настоящий профессионал, но при этом простой и человечный.
Вспоминает, что не раз слышала неприятные реплики о своем «предназначении». Однако вскоре скептики угомонились. С получением диплома судоводителя, пройдя должности третьего и второго помощников капитана, Старовойтова стала старшим помощником на балкере – судне для перевозки грузов насыпью. Ее первый рейс в должности старпома оказался проверкой на прочность.
– В мощнейший циклон нас так мотало! Казалось, что судно при очередном заваливании на борт больше не выровняется. Шторм 10 баллов, все трещало и скрипело, вода заливала палубу. Достигнув залива, мы несколько дней приводили судно в порядок. А до этого шторма в Чукотском море мы получили жуткое обледенение корабля. Вся команда отбивала лед…
Шесть лет Марина работала вторым помощником, а потом – старшим помощником капитана атомного ледокола «Ямал». Это судно с акульей пастью на носу – одно из самых мощных в мире. Правда, и конкурентов не много.
– Поднимаясь на борт «Ямала», ожидала встретить знакомые лица, и я их встретила, чему была очень–очень рада. С кем–то вместе работали на «Севморпути», с кем–то учились в университете. Конечно, я сразу взбодрилась. Штурманский состав – очень дружелюбные ребята, знают свое дело, все мне объяснили и показали. Повезло с наставником, Сергеем Николаевичем Герасимовым. Так что я почувствовала себя эмоционально комфортно, а это тоже очень важно!
В обязанности Марины входили планирование и контроль маршрута атомохода, работа с электронными и бумажными картами, а еще оценка ледовой обстановки, метеопрогноза, структуры льда, глубин, проводимых судов…
От «Ямала», делится впечатлениями Марина, веет надежностью, уверенностью. Атомоход благодаря своей конструкции может преодолевать льды толщиной до 2,5 м. 75 тыс. лошадиных сил, 12 палуб, два атомных реактора, 150 человек в команде и пять лет работы в море без необходимости захода в порт, хотя так не поступают.
– Тем, кто идет в Арктику на ледоколе впервые, в некоторые моменты, когда лед ломается и трещит под напором ледокола, становится жутковато, но я привыкла, и меня это не пугает. Но Арктика – не только лед и снег, это еще и моря, суровые, величественные и невероятно красивые. Они разные. Карское, где чаще всего приходится работать, – холодное, с частыми туманами и штормами, большую часть года покрыто льдами, в Обской губе вообще вода мутная. Баренцево – аквамарин, хрусталь с бирюзой, но суровое. У каждого моря свой характер, как у ледокола или человека…
В свободное время Мария ходит в спортзал, их на ледоколе два: большой, для командных игр, где играют в волейбол, второй – тренажерный. Есть бассейн с забортной водой, ее подогревают, огромная библиотека, шахматный клуб, можно выходить на прогулки на вертолетную площадку.
Обычно ее график выглядит так: четыре месяца в море и столько же дома. В отпуске проводит время с близкими, путешествует с сыном, которому ныне 15 лет, наслаждается природой: ходит в лес за грибами и ягодами, экспериментирует в огороде. Иногда ее эксперименты с растениями происходят и на корабле – как–то в Арктике на борту ледокола она вырастила урожай огурцов. «Марина – очень разносторонний человек: ездит на мотоцикле, интересуется рыбалкой, скачет на лошади, у нее прекрасный сын, она его постоянно куда–то возит на каникулах. Он давно знает, что для мамы море – это жизнь», – отметил Сергей Сафронов.
Журналисты не раз спрашивали Старовойтову, ставит ли она цель – стать капитаном. Отвечала так:
– Никогда за этим не гналась. Лед, шторма и разлука с домом не спрашивают, какое у тебя звание. Они проверяют на прочность всех одинаково. Мне важнее чувствовать, что я на своем месте, занимаюсь тем, что люблю, что каждое принятое решение, каждое проведенное судно – часть большой работы. Быть капитаном – очень большая ответственность.
Как поясняют специалисты, люди часто не представляют, насколько трудно в море пройти все квалификационные испытания. У капитана более десятка сертификатов, и практически каждый год добавляется что–то новое. Каждая штурманская ступень – это свои обязанности и на мостике, и на судне в целом. Старпом – старший штурман, грузовой помощник и главный судовой администратор. Марина работала старпомом на балкерах. Погрузка, выгрузка, организация вахтенной службы, быт экипажа, заявки на снабжение, вахты в море и еще много всякого. Как писала пресса, в 2024 году она подменяла капитана на «Ямале», когда судно находилось в море.
«Я очень рад, что ее назначили капитаном атомного ледокола, – отметил Сергей Сафронов. – Она первая женщина в мире, которая получила это звание. Я считаю, что она повторила путь Анны Ивановны Щетининой, которая стала первой женщиной–капитаном в истории. Мне звонят коллеги, которые с Мариной работали, когда она еще матросом начинала, говорят: «Сергей Николаевич, поздравляем, наша Марина стала такой дамой!» Гордятся, что работали с ней, в восторге, какой долгий и сложный путь она прошла. И очень важно, что она не забывает своих коллег и друзей, мы поддерживаем теплые отношения, созваниваемся. Поделилась, что назначение ее немного шокировало. Его она заслужила на все сто».
…На фотографии – красавица с золотыми волосами, голубые глаза смотрят уверенно и строго. Сомнений нет, что ее пример вдохновит многих девочек не бояться идти в профессии, которые всегда считались мужскими. По рассказам педагогов ее родной школы, встречаясь с детьми, она обязательно говорит им: «Мечтайте, не бойтесь идти к своей мечте. Ваши цели обязательно исполнятся, если вы очень сильно этого захотите».
Владимир ГОНДУСОВ
№ 38 (1417) 15 – 21 сентября 2025 года
