Глобальная транспортная система будущего не обойдется без автономных надводных судов
ТЕХНОЛОГИИ
Россия стала мировым лидером по внедрению морских автономных надводных судов. Пока Международная морская организация только готовит кодекс (планируемый срок – 2032 год), Россия в сентябре 2024 года уже ввела в действие полноценный федеральный закон об автономном судовождении.
По прогнозам экспертов, ближайшие 20–30 лет станут эпохой серьезных изменений в сфере логистики. В мире взят курс на развитие морских и речных автономных надводных судов. Большинство крупных международных компаний ведут разработку технических средств для беспилотного судовождения в области грузовых перевозок.
Норвегия запустила первое в мире полностью электрическое автономное грузовое судно Yara Birkeland, которое заменяет 40 тысяч рейсов грузовиков в год, перевозя удобрения между заводами и портами.
Китай активно инвестирует в создание «умных» портов и автономных контейнеровозов для работы в дельте Жемчужной реки, стремясь максимально автоматизировать цепочки поставок.
Япония тестирует беспилотные паромы и контейнеровозы, чтобы решить проблему старения населения и нехватки рабочей силы.
В России также развиваются технологии автономного судовождения, которые внедряются на объектах и в инфраструктуре водного транспорта.
По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, технологии работают не «из–под полы» или в режиме вечных экспериментов, а на понятной правовой базе. С сентября 2024 года вступил в силу федеральный закон № 294, который закрепил понятие «автономное судно», определил ответственность экипажей, находящихся на берегу, и правила движения. На международном уровне Россия также активно продвигает свои стандарты: Международная морская организация планирует принять обязательный кодекс для автономных судов к 2032 году, во многом опираясь на российский опыт.
Автономное судно невозможно без надежной связи. В 2022 году отрасль столкнулась с вызовом: международный оператор Inmarsat начал отключать российские суда от своих систем. В ответ на это ФГУП «Морсвязьспутник» реализовало проект «цифрового суверенитета». Российские инженеры провели реинжиниринг и создали отечественный сервис спутниковой связи стандарта Inmarsat–C.
Главный плюс: судовладельцам не нужно менять оборудование – существующие терминалы теперь работают через российский космический аппарат «Экспресс».
В 2026 году, с запуском спутников «Экспресс–РВ» на высокоэллиптическую орбиту, надежная связь будет обеспечена даже в Арктике, что критически важно для Северного морского пути.
Сейчас автономные технологии в России развиваются в нескольких направлениях.
1. Морские магистрали. На линии Усть–Луга – Балтийск успешно работают паромы в полуавтономном режиме. Они управляются дистанционно из центра в Санкт–Петербурге. Это позволяет оптимизировать штат и снизить издержки на содержание экипажа в море.
2. Речной транспорт. В Нижнем Новгороде эксплуатируется электросудно «Доброход». Это полуавтономное судно, идущее по маршруту, экипаж которого находится не в рубке. Судно может управляться дистанционно из центра дистанционного управления. Для процедуры одобрения Российским классификационным обществом уровня автоматизации АЛ–2 был создан береговой центр и подготовлена документация. В мае 2025 года компания «ГАМА» продемонстрировала, как судно в автономном режиме отходило от причала и швартовалось. На реке Томь буксир–толкач «Прокопий Драчев» прошел 200 км в полностью автономном режиме – это доказательство того, что суда готовы к сложным маневрам на узких речных путях. В 2026 году планируется спуск на воду 15–тонного беспилотного катера модели 740 для доставки грузов. Это продолжение проекта компании «Ситроникс» по развитию технологий безэкипажного судовождения для применения их на внутренних водных путях России.
В Архангельской области и на Сахалине тестируются малые беспилотные катера. Они доставляют грузы весом до 500 кг в удаленные поселки и на острова (например, на о. Монерон или Соловки). Для таких «дронов» не нужны дорогие причалы – достаточно простого понтона, что радикально удешевляет логистику в труднодоступных районах.
Минпромторг России планирует заказать два электрических полностью автономных грузопассажирских парома для работы в Калининграде к 2027–2030 годам.
Несмотря на успехи, эксплуатанты сталкиваются с серьезными техническими вызовами. Генеральный директор компании «ГАМА» Дмитрий Галкин выделил ключевые проблемы.
1. Влияние РЭБ: системы радиоэлектронной борьбы в ряде регионов создают помехи для каналов связи. Для безопасного управления видеопоток с камер судна должен передаваться с задержкой не более 0,01 секунды. Любое «подвисание» картинки – это риск аварии.
2. Дефицит «умного» оборудования: необходима установка радиомаяков, чтобы диспетчер мог управлять судном «зряче» и точно понимать позиционирование; использование радиолокационных станций для передачи пеленгов и расстояний судоводителю, радаров ближнего радиуса для обнаружения объектов вокруг судна. На сегодняшний день навигационные радары и станции распознавания объектов пока в дефиците. Отрасли необходим искусственный интеллект, способный распознавать даже «надутые объекты» (лодки, буи) в любых погодных условиях. ИИ должен помогать человеку определять и тип объекта, и его местоположение по курсу.
2. Масштабирование: чтобы беспилотники стали выгодными, они должны стать серийными. Как отмечает генеральный директор компании «Ситроникс КТ» Евгений Шишенин, выгода появляется тогда, когда один оператор из берегового центра может управлять целым караваном из 4–5 судов.
Это особенно важно для экономики, ведь главная цель – снижение себестоимости. Отсутствие необходимости содержать полноценный экипаж на борту (питание, каюты, системы жизнеобеспечения) сокращает операционные затраты и позволяет строить более компактные и эффективные суда. Кроме того, автономное судовождение – это ответ на кадровый дефицит. Найти квалифицированных моряков для работы в суровых условиях Севера становится все сложнее, а дистанционное управление позволяет специалистам работать в комфортных офисных условиях.
Сейчас мы действительно наблюдаем, что Россия переходит от стадии «дорогих игрушек» к созданию национальной цифровой транспортно–логистической платформы. Усилия Минтранса, Росатома и частного бизнеса дают шанс не просто импортозаместить западные технологии, а создать стандарт, по которому завтра будет двигаться весь мировой флот. Как подчеркнул Андрей Никитин, цифровизация и «беспилотие» – это задачи, которые нужно решать уже сейчас.
В ближайшие десятилетия облик мирового флота может радикально измениться. Мы увидим «караванное» судовождение, когда одно ведущее судно с минимальным экипажем ведет за собой несколько полностью автономных «ведомых» судов. Порты превратятся в гигантские автоматизированные хабы, где роботы–краны разгружают роботы–корабли.
Беспилотные технологии на воде – это не просто способ
сэкономить. Это переход к экологичной, безопасной и прозрачной доставке товаров по планете. И тот факт, что Россия сегодня задает стандарты в этой области, дает стране уникальный шанс стать лидером глобальной транспортной системы будущего.
Ольга ОВСЯНКИНА,
обозреватель «ТР»
