Интервью газеты «Транспорт России» с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Андреем Владимировичем Тарасенко
– Андрей Владимирович, расскажите, пожалуйста, с какими результатами морской и речной транспорт встречает свой профессиональный праздник? Какие задачи можно считать наиболее значимыми?
– Прежде всего, хочу поздравить всех работников морского и речного транспорта с профессиональным праздником. За каждым достижением отрасли стоят люди – моряки и речники, портовики, гидротехники, спасатели, преподаватели, курсанты. Благодаря их труду морской и речной транспорт остается надежной опорой экономики страны.
Отрасль встречает праздник с достойными результатами. Несмотря на внешние ограничения и серьезную перестройку международной логистики, мы продолжаем развивать инфраструктуру, наращивать провозные мощности и открывать новые возможности для грузоотправителей и пассажиров. Сегодня наша задача – не просто сохранять устойчивость, а создавать основу для долгосрочного роста транспортной системы России.
– Как сейчас обстоят дела в работе морских портов? Каких показателей удалось достичь за первые пять месяцев 2026 года? В каких портах наблюдается наибольший рост грузооборота?
– Морские порты продолжают работать стабильно и демонстрируют хорошие результаты. По итогам первых пяти месяцев 2026 года объем перевалки грузов в морских портах России достиг почти 363 млн тонн, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Растет перевалка сухих грузов. За январь – май она увеличилась на 6% и составила 182 млн тонн. Положительная динамика отмечается по ряду ключевых номенклатур. Перевалка угля выросла на 5,6%, руды – на 15,5%. Основная динамика приходится на зерно, его перевалка выросла на 56,5%.
В лидерах по росту грузооборота – порты Каспийского моря. За 5 месяцев этого года там обработали 4,3 млн тонн грузов, что на 51,7% больше прошлогоднего показателя.
Продолжает расти и грузооборот дальневосточных портов, который составил 106,6 млн тонн, увеличившись на 8,8 %.
Это подтверждает, что российская логистика успешно адаптируется к новым условиям и обеспечивает устойчивую работу внешней торговли.
– Расскажите о проектах по развитию портовой инфраструктуры. Что было реализовано в 2025 году и какие новые проекты планируются к вводу в 2026 году? Какой совокупный прирост мощностей запланирован к 2030 году в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов»?
– В прошлом году совокупный прирост портовых мощностей составил 25 млн тонн при плане 17 млн тонн. Были реализованы крупные проекты в терминалах «Лавна» в Мурманской области, «Ультрамар» в Ленинградской области и «Порт Эльга» в Хабаровском крае.
В 2026 году ожидаем ввод дополнительных мощностей в объеме более чем 20 млн тонн за счет реализации проектов в Усть–Луге, Ванино и Туапсе.
В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» нацпроекта «Эффективная транспортная система» предстоит реализовать комплекс мероприятий по развитию 16 морских портов. К 2030 году рассчитываем обеспечить прирост мощностей еще на 180 млн тонн.
При этом современный порт – это уже не просто место перевалки грузов. Это полноценный логистический транспортно–перегрузочный комплекс, интегрированный в международные транспортные коридоры. Поэтому развитие портовой инфраструктуры должно быть синхронизировано с пропускной способностью железнодорожного и автомобильного транспорта.
– На ваш взгляд, Северный морской путь как часть Трансарктического транспортного коридора по–прежнему сохраняет свою значимость? Какие меры безопасности принимаются для обеспечения надежного судоходства в Арктике?
– Значение Северного морского пути продолжает расти. На фоне рисков на традиционных морских маршрутах Трансарктический транспортный коридор становится все более востребованной альтернативой южным и западным направлениям.
На сегодняшний день Северный морской путь – это уже действующая арктическая магистраль, которая позволяет сократить маршрут между Азией и Европой почти на 40%. В 2025 году по трассе перевезено 37 млн тонн грузов. Основу грузопотока составляют внешнеторговые перевозки – на них приходится 86% общего объема.
Особую роль в развитии трансарктического транспортного коридора играют не только морские маршруты, но и крупнейшие сибирские реки, а также базовые порты для накопления и перевалки грузов.
Одновременно растет значение вопросов безопасности. В прошлом году в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» построены три современных буксирно–спасательных судна ледового класса проекта NE025 и аварийно–спасательное судно «Керченский пролив». Продолжается строительство еще девяти аварийно–спасательных судов.
Чем интенсивнее становится судоходство в Арктике, тем выше требования к безопасности. Поэтому развитие аварийно–спасательного флота остается одним из наших приоритетов и позволяет обеспечивать надежность судоходства на всем протяжении Северного морского пути.
– Какие мероприятия запланированы у Росморречфлота на 2026 год в части развития грузоперевозок и пассажироперевозок внутренними водными путями?
– Появилась устойчивая тенденция к росту перевозок пассажиров. За первые пять месяцев 2026 года внутренним водным транспортом перевезено 2,7 млн человек, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Перевозка грузов внутренним водным транспортом за пять месяцев 2026 года составила 14 млн тонн, что чуть меньше (на 5%), чем за аналогичный период прошлого года. Несмотря на непростую обстановку, отмечаем рост перевозок по внутренним водным путям Азово–Донского и Волго–Донского бассейнов.
Наша задача заключалась и заключается в возвращении грузов на реку. По поручению министра транспорта РФ Андрея Сергеевича Никитина прорабатывается вопрос переориентации на внутренний водный транспорт таких грузов, как зерно, нефть, нефтепродукты, нерудные строительные материалы.
Для этого созданы специализированные рабочие группы с участием судоходных компаний, грузоотправителей и научного сообщества. В настоящее время внутренним водным транспортом перевозится менее 10% общего объема этих грузов, хотя потенциал речной логистики значительно выше.
Кроме того, с 2024 года мы совместно с регионами ведем работу по созданию транспортно–перегрузочных комплексов на базе речных портов, которые позволят более эффективно интегрировать водный, автомобильный и железнодорожный транспорт.
Начали свою работу новые мультимодальные логистические центры в Свияжске Республики Татарстан и в поселке Нижний Бестях Республики Саха (Якутия), активно развивается Чебоксарский речной порт (Чувашская Республика).
– Расскажите про наиболее приоритетные гидроузлы для развития речных перевозок.
– В первую очередь это Багаевский и Городецкий гидроузлы, которые позволяют ликвидировать существующие ограничения на внутренних водных путях.
31 марта этого года в эксплуатацию ввели первый этап Багаевского гидроузла. Старт первой навигации через объект дал Президент России Владимир Путин.
Первоначально проектной документацией предусматривалось эксплуатировать гидроузел в безнапорном режиме до полного завершения строительства всего объекта. По инициативе Росморречфлота благодаря ряду организационно–технических решений планируем организовать эксплуатацию гидросооружения с напором в 1 метр. Это позволит увеличить проходные осадки судов, а следовательно, и перевозки, не дожидаясь полного завершения строительства объекта.
Продолжается строительство Городецкого гидроузла на Волге. Его готовность уже превышает 75%. После завершения реконструкции шлюзов и дноуглубительных работ будет обеспечена гарантированная глубина четыре метра на участке между Нижним Новгородом и Городцом.
Это позволит существенно повысить эффективность судоходства на одном из важнейших участков Единой глубоководной системы европейской части России.
– Как цифровизация влияет на эффективность перевозок на внутренних водных путях? Какие пилотные проекты реализуются в эту навигацию?
– Цифровизация сегодня – один из ключевых инструментов повышения эффективности перевозок. О тех инициативах и проектах, которые для этого разрабатываются, докладывал Андрей Сергеевич Никитин на недавней встрече с Президентом РФ.
В эту навигацию реализуется пилотный проект «Прослеживаемость грузопотоков на внутренних водных путях». На Волге и Енисее начинается тестирование электронных перевозочных документов. В 2027–2028 годах планируется внедрение обязательной электронной накладной при перевозках на всей территории Российской Федерации.
Получение в режиме реального времени информации о местоположении судна, перевозимом грузе, маршруте следования и других параметрах перевозки позволит повысить прозрачность рынка и предоставит возможность более эффективно управлять грузопотоками.
Одновременно ведется работа по созданию электронного реестра речных портов и внедрению современных технологий контроля дноуглубительных работ. Уже прорабатывается вопрос проведения эксперимента по созданию системы независимого аудита таких работ с применением беспилотных средств контроля.
– Что нового в системе отраслевого образования? Какие новые направления или специализации открылись в 2026 году?
– Сейчас в системе Росморречфлота работают семь отраслевых вузов с широкой сетью филиалов. С этого года в систему отраслевого образования вошел Колледж машиностроения и сервиса имени С. Орджоникидзе в Республике Дагестан. Совместно с руководством региона была проведена большая работа по открытию плавательных специальностей и передаче колледжа в федеральную собственность.
Совсем недавно распоряжением Правительства России реорганизована Каспийская академия морского и речного транспорта имени генерал–адмирала Ф.М. Апраксина в Астрахани. Учреждение ранее было филиалом Волжского государственного университета водного транспорта, а теперь стало отдельным базовым вузом в системе Росморречфлота.
Особенно важно, что развитие образовательной базы идет одновременно с реализацией крупных транспортных проектов, включая международный транспортный коридор «Север – Юг».
– Что бы вы хотели пожелать работникам морского и речного транспорта в их профессиональный праздник?
– Прежде всего, крепкого здоровья, благополучия, новых профессиональных успехов.
Морской и речной транспорт всегда держался на людях, которые умеют брать на себя ответственность, работать в сложных условиях и добиваться результата. Именно благодаря труду речников и моряков по всей стране развивается отрасль, реализуются масштабные проекты и укрепляется транспортный потенциал России.
Поздравляю коллективы подведомственных учреждений, предприятий и учебных заведений и выражаю благодарность за преданность профессии и вклад в развитие транспорта Российской Федерации.
Искренне поздравляю всех с нашим праздником! Попутного ветра и семь футов под килем!
Ольга Овсянкина
обозреватель «ТР»
