Россия предлагает безопасный маршрут

Арктический коридор – альтернатива Ормузу

ОБЗОР

После очередной атаки на коммерческие суда в районе Ормузского пролива, произошедшей в начале июля этого года, Международная морская организация (IMO) призвала государства флага, судовладельцев и операторов судов воздерживаться от прохода через Ормузский пролив.
Генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес осудил нападения на торговые суда и отметил, что моряки вновь подвергаются опасности из–за геополитических обстоятельств, не зависящих от них. «Вынужден вновь выступить с заявлением после атак на коммерческие суда и невинных моряков, оказавшихся заложниками геополитической ситуации. Эти безрассудные нападения вновь поставили под угрозу жизни моряков. Ни один моряк не должен рисковать своей жизнью, просто выполняя свою работу», – заявил Арсенио Домингес.
На фоне резкого обострения рисков для морской логистики в районе Ормузского пролива Россия предлагает Трансарктический транспортный коридор (ТТК) как альтернативный и более безопасный маршрут мировой торговли. Прогноз о том, что ведущим державам предстоит переосмыслить роль ТТК в мировой логистике, давали на пленарном заседании на ПМЭФ–2026, где участники обсуждали безопасность судоходства, инвестиции, ледокольный флот и международное сотрудничество, без которого арктический проект невозможно реализовать в полном масштабе.
В условиях стремительно меняющегося мира уже нельзя полагаться только на старые транспортные схемы. Именно поэтому Трансарктический транспортный коридор привлекает все больше внимания. Представители России, Китая, Индии, Южной Кореи и Саудовской Аравии говорили о том, как сделать северный путь не только удобным, но и выгодным для международной торговли.
В настоящее время согласно поручению Президента РФ проводится масштабная работа по разработке финансовой модели Трансарктического транспортного коридора (ТТК). ТТК – это не только транспортный контур, но и добычные проекты, это энергетика, развитие территорий, международное партнерство.
Советник Президента РФ, специальный представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин связал обсуждение Арктики с изменениями в мировой торговле. Он отметил: «Сейчас логистический контур мировой торговли меняется очень быстро. Политика теперь напрямую влияет на логистику, крупным транспортным компаниям очень трудно сориентироваться». По его словам, все труднее строить долгосрочные планы без учета геополитики. Советник Президента России напомнил, как еще два года назад рассказывал о Трансарктическом коридоре министру транспорта Саудовской Аравии, – тогда маршрут казался какой–то очень далекой перспективой. Но на сегодняшний день, подчеркнул Игорь Левитин, порт Джидда становится основным в странах Персидского залива. Это пример того, как быстро меняется карта мировой торговли. Игорь Левитин особо отметил, что проект имеет смысл только при совместном использовании.
Начальник Управления Президента РФ по вопросам национальной морской политики, заместитель председателя Морской коллегии РФ Сергей Вахруков назвал ТТК международной платформой сотрудничества, подчеркнув, что здесь есть несколько направлений для совместной работы: транзит, контейнерные перевозки, морские технологии, подготовка кадров и создание центров компетенций. Он отметил, что пора переходить от разговоров к расчетам и конкретным моделям, что Арктика – это не отдельная северная тема, а часть более широкой транспортной системы, которая связывает российские регионы с внешним миром.
Заместитель председателя Государственной думы Ирина Яровая добавила в обсуждение правовой аспект. Она сказала, что Россия предлагает партнерам взаимовыгодное партнерство на долгую историческую перспективу. Зампред Госдумы подчеркнула, что у страны есть и ледокольный флот, и опыт, и законодательная база, а значит, есть что предложить международным партнерам. Она предположила, что отдельный закон по Трансарктическому коридору мог бы сделать проект еще более устойчивым и понятным.
Кроме того, Яровая говорила о доверии инвесторов. Она отметила, что Россия создает правовые гарантии. «Мы формируем законодательные гарантии, преференциальные режимы, которые на долгую перспективу позволяют нашим инвесторам чувствовать себя защищенно. И международным инвесторам тоже. И то поручение, которое дано Президентом по созданию международного консорциума, – это фактически самый высокий статус открытого публичного предложения к прагматичному, экономически выгодному диалогу и сотрудничеству», – заявила Ирина Яровая.
Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай сообщил, что к концу 2026 года будет утверждена актуализированная Транспортная стратегия с прогнозом до 2050 года, в рамках которой развитие инфраструктуры и создание условий для развития внешнеторговых перевозок по ТТК станет одной из первоочередных мер по решению задачи увеличения перевозок грузов по международным транспортным коридорам. «Минтранс видит свою роль в обеспечении Северного морского пути (СМП) подводящей инфраструктурой, которая позволит ему функционировать как единому транспортному коридору. Особое внимание уделяется не только экономической связанности добывающих предприятий, но и повышению транспортной доступности Арктической зоны для местного населения», – подчеркнул он.
Замминистра озвучил конкретные планы: «В настоящий момент мы работаем над реконструкцией Беломорско–Балтийского канала, с обеспечением глубины не менее 3,6 метра. За прошедшие четыре года устранены лимитирующие условия на участках протяженностью свыше 4 тыс. км, что позволило увеличить пропускную способность на 3,1 млн тонн. В следующем периоде до 2035 года у нас еще 2000 км находятся в плане».
Также Александр Пошивай отметил, что существует профицит мощностей морских портов Российской Федерации порядка 35%, который доходит до 40% в иные годы. Это не лишние и не выброшенные деньги – это запас, который в портах имеется для пиковой нагрузки и для возможной переориентации номенклатуры в случае необходимости, в связи с тем, что сейчас потоки глобально подвержены изменениям.
Далее замминистра отметил: «Железнодорожный транспорт как главный источник запаса мощности и надежности Трансарктического транспортного коридора тоже находится у нас в приоритете. В области железнодорожного транспорта планируется прирост провозной способности к портам Северо Западного бассейна до 175,6 млн тонн и Восточного полигона до 210 млн тонн». При этом резервы провозной способности инфраструктуры в адрес портов Северо–Запада оцениваются в объеме до 7,9 млн тонн.
Отдельно Пошивай подчеркнул необходимость привлечения частных инвестиций: «Бюджет и инвестпрограмма ОАО «РЖД» не могут являться источником покрытия всех необходимых расходов. Поэтому здесь очень важно работать всем вместе для того, чтобы привлечь инвестиционные деньги, все возможные источники, с тем чтобы это была нагрузка не на государство, а на интересантов. У каждой проблемы должен быть хозяин».
Генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев в ходе своего выступления представил масштабную стратегию развития Северного морского пути до 2040 года. Алексей Лихачев напомнил о задачах государственного масштаба, поставленных Президентом РФ: «Президент ставит перед нами задачи к тридцатому году увеличить объем перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза, нарастить инвестиции в основной капитал на 60% и увеличить на две трети экспорт несырьевых энергетических товаров». В этой связи, по мнению Лихачева, Северный морской путь (СМП) и Трансарктический транспортный коридор становятся ключевыми участниками решения важных и амбициозных задач, так как по определенным коридорам мы физически не сможем нарастить соответствующие перевозки. Глава Росатома считает, что ТТК – это не вспомогательное направление, а один из центральных элементов будущей транспортной модели страны.
Алексей Лихачев заметил, что актуальность Северного морского пути и возможность его более эффективного использования подтверждается уже не только экономическими формулами, а самой жизнью. Лихачев убежден, чем большее количество товаропотоков, грузопотоков перейдет на северную ветку, тем более защищенными они будут и экономически, и политически.
В своем выступлении глава Росатома рассказал о разработке финансово–экономической модели с тремя этапами развития СМП до 2040 года. До 2030 года: целевой ориентир 70–109 млн тонн перевозок по СМП с опорой на арктические проекты и партнеров из Китая и Индии, которые уже подписали меморандумы и взяли обязательства по увеличению инвестиций. В период 2031–2035 годов: переход к круглогодичной навигации по караванной модели, когда суда могут принимать транзит в любое удобное время, включая зимний–весенний период. Далее, в 2036–2040 годах, должна сформироваться устойчивая круглогодичная модель с ростом грузопотока в восточном направлении.
Как отметил Лихачев, данная финансовая модель включает два сценария развития: «базовый» и «взрывной». Сценарий «базовый» к 2035 году должен достигнуть объема в 150 млн тонн. Сценарий «взрывной» – до 300 млн тонн.
Между тем Лихачев подчеркнул: «Мы должны быть готовы к взрывному росту перевозок по этой магистрали минимум в два раза. Мы должны в любой момент иметь такой триггер, который нас переключает с целевого сценария на сценарий кратно более амбициозный в силу востребованности международной геополитики, условий, вызовов». Иначе говоря, система должна быть готова к «взрывному росту перевозок», если международная обстановка резко усилит спрос на северный маршрут.
По словам Алексея Лихачева, в базовом сценарии до 2030 года запланировано около 5 трлн руб. инвестиций с разбивкой на государственный и негосударственный секторы. Он уточнил, что без якорных государственных вложений не обойтись, как бы тяжело ни обстояли дела с бюджетом. «По нашим предварительным оценкам, мультипликативный эффект от бюджетных инвестиций должен быть в районе 1 к 10. Мы хотим так сложить эту конструкцию, чтобы бюджетные вложения в инфраструктуру, в транспортные мощности приводили в среднесрочной перспективе к бюджетному возврату соответствующих налогов в десятикратном размере, – заявил Алексей Лихачев. – Мы будем опережающими темпами видеть рост грузопотока на наших северных магистралях, имея в виду все пространство от дальневосточных портов и до портов Санкт–Петербурга, Калининграда».

Доверие
как главный элемент

Глава Росатома отметил, что главное достижение в Арктике – это прежде всего создание пространства доверия. В этом и заключается особая ценность проекта: он строится не только на деньгах и технике, но и на совместной ответственности за маршрут, который может стать одной из опор мировой торговли. «Сегодня мы с удовольствием отмечаем поступательное развитие наших базовых крупнейших арктических проектов. Это и «Арктик Ямал СПГ», «Арктика СПГ–2», «Восток Ойл», «Новый порт», проект «Норникеля» «Баимская рудная зона». Может быть, самое важное достижение, важнее, чем очередные наши рекорды по грузоперевозкам на СМП, – это создание такого пространства доверия в Арктике, когда мы не отжимаем нашего партнера от его выгод в силу своих интересов, а, наоборот, вместе решаем стоящие задачи, потому что они как бы, мягко выражаясь, небанальны», – подчеркнул глава Росатома.
Также Лихачев отметил широкий международный интерес к СМП: «В восточном полушарии Земли нет такой страны, которая бы в той или иной форме не проявляла интерес к Северному морскому пути. Но сегодня интересов и дружественных стран нам с лихвой хватит на десятилетия, чтобы развивать и российский Северный морской путь, и большой межнациональный Трансарктический транспортный коридор».
Лихачев определил три ключевые задачи госкорпорации «Росатом».
Усилить СМП и превратить его из «узкого горлышка» в привлекательную магистраль. Найти и реализовать баланс между государственными и частными инвестициями. Вот в этом залог решения задач в ближайшие десятилетия, считает он.
В завершение выступления Лихачев сообщил: «Скелет, как мы говорим, рыба этой финансово–экономической модели, готов. Мы отрабатываем ее с ВЭБом и начнем готовить этот документ до уровня принятия Правительством Российской Федерации». Арктика, по словам Лихачева, перестает быть краем карты – она становится центром глобального транзита.
Генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэом Чой рассказал о том, что интерес к северному маршруту в Азии уже перешел в практическую плоскость. Он сообщил, что Южная Корея планирует пилотную отправку по Северному морскому пути в декабре этого года. По его словам, это уже не обсуждение перспектив, а переход «от этапа объявления нашей новой политики на этап практической реализации».
Чой объяснил, что пилотная отправка поможет проверить все ключевые элементы: координацию, страхование, расчет стоимости, взаимодействие с ведомствами и партнерами. Он назвал это «стресс–тестом» для маршрута, который должен показать, насколько коридор готов к реальной международной эксплуатации. Кроме того, он обозначил и конкретные сферы участия Южной Кореи: логистика, судостроение, портовая связность, информационная поддержка и исследовательское сотрудничество.
Чой также уточнил, что корейские компании умеют строить современные экологичные суда, которые можно довести до ледового класса. Для международных пользователей крайне важна информация о погоде и льдах в реальном времени. Это означает, что Корея приходит в проект не просто как наблюдатель, а как потенциальный технологический партнер.
Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков напомнил, что у проекта уже есть серьезная внутренняя база. Он сказал, что перед министерством стоят три задачи: привлечение инвестиций, создание лучших условий для жизни людей и выработка государственной политики по Арктике. По его словам, в российской Арктической зоне уже работают более 1000 компаний–резидентов, а объем проектов превышает 2,5 трлн руб. Это и есть та грузовая база, на которой можно строить не только маршрут, но и всю систему северной экономики. Чекунков подчеркнул, что министерство готово помочь Росатому, ВЭБу, Морской коллегии и всем остальным участникам проекта. Для него важно, чтобы логистика была связана с жизнью людей в арктических городах и поселках, с мастер–планами, социальной инфраструктурой и конкретными управленческими механизмами. Иными словами, коридор должен работать не в отрыве от территорий, а вместе с ними.
Министр транспорта и логистики Саудовской Аравии Салех бин Насер Аль–Джассер связал тему Трансарктического коридора с опытом своей страны. Он сказал: «Для нас это важная тема, мы считаем, что это непосредственно связано с текущими событиями, которые сейчас происходят на Ближнем Востоке». По его мнению, именно кризисы показывают, насколько миру нужны альтернативные маршруты и насколько важно заранее создавать резервные пути для торговли.
Аль–Джассер назвал Трансарктический коридор очень перспективным проектом и провел параллель с саудовским трубопроводом, который когда–то тоже казался слишком дальновидным и затратным. Но сегодня, по его словам, такие проекты становятся опорой для экспорта и мировой устойчивости. Он отметил, что инвестиции в подобные проекты очень важны, даже если в краткосрочной перспективе они не выглядят максимально выгодными: логистика – это всегда стратегия, а не только текущая экономика.
Министр информационных технологий, электроники и связи правительства штата Андхра–Прадеш Республики Индия Локеш Нара, выступая на заседании, отметил: «Нас интересуют различные партнерства». Это вызвано тем, что у штата длинная береговая линия, много портов и потребность в новых маршрутах. По его словам, нынешние геополитические трудности показывают, что нужны более устойчивые цепочки поставок, а Арктика может помочь сократить время доставки и сделать логистику надежнее.
Нара подчеркнул, что в современной логистике каждый день или даже каждый час имеют значение, а значит, новые маршруты становятся конкурентным преимуществом. Из выступления индийского министра стало понятно, что Индия смотрит на Арктику не как на далекую тему, а как на часть собственной логистической модернизации.
Председатель Hainan Yangpu NewNew Shipping Юсинь Фан подтвердила, что китайский бизнес уже работает по Северному морскому пути и видит в нем реальный коммерческий потенциал. Юсинь Фан сообщила, что компания строит суда ледового класса и рассчитывает вывести их в эксплуатацию в ближайшие годы. По ее словам, в следующем году планируется увеличить объемы использования маршрута, а к 2027 году – перевезти более миллиона тонн. Это серьезный сигнал того, что китайский бизнес рассматривает Северный морской путь как рабочий маршрут, который будет набирать обороты.
Арктика сегодня становится пространством международного сотрудничества. Мир ищет не просто короткие пути, а надежные и безопасные. На фоне сложной ситуации на Ближнем Востоке Трансарктический транспортный коридор однозначно становится именно таким маршрутом.

Ольга ОВСЯНКИНА,
обозреватель «ТР»