В России порядка 2,5 сотни больших и малых маяков
Морской
транспорт
Романтика вокруг маяков не утихает и в наш век высоких технологий. Несмотря на уровень современной морской навигации, действующие маяки по–прежнему подают огни, помогая морякам ориентироваться на море.
Каждый маяк – это сложный инженерный проект и оригинальный архитектурный замысел. Эти береговые сооружения находятся в самых живописных уголках страны и хранят свои захватывающие истории. Недаром к маякам растет интерес туристов, желающих побывать в красивых местах и подняться на высокие береговые башни. Однако сегодня многие из старинных сигнальных башен заброшены и разрушаются. Именно поэтому в последние годы в стране так активно развиваются инициативы по сохранению маячного наследия. Для многих областей реставрация маяков становится не только культурной задачей, но и стимулом для развития локального туризма.
Немного
статистики
Недавнее исследование, проведенное новостной платформой «Дзен» определило, какие российские маяки и связанные с ними материалы чаще всего вызывают интерес у россиян. Лидерами рейтинга среди самых популярных из арктических маяков стали Белый в Ямало–Ненецком автономном округе (ЯНАО – Ямале) и Русский в Мурманской области. 34% пользователей рассказали, что хотят узнать больше о маяке Белый в ЯНАО – его еще называют «Эйфелевой башней Российского Заполярья». Маяк представляет собой ажурную деревянную конструкцию сложного «плетения», построенную в 1934–1936 годах и аналогов которой не встречается. Остров Белый, отделенный от полуострова Ямал проливом Малыгина, расположен в Карском море и является самой северной территорией ЯНАО. Для коренного населения Ямала необитаемый остров долгое время считался священным: ненцы располагали на нем святилища, названные в честь местных богов – Табелова–пага, Сидя–хаэн–саля, Салялекабтамбада. Хозяином Белого острова и до сих пор считается Сэрнго Ирико – главный дух ямальских северных народов. Сегодня возле Белого острова обитают атлантические моржи, которые занесены в Красную книгу, белоклювая гагара, гуси, казарки, сибирские гаги, малые лебеди – и еще большое количество разных видов уникальных птиц. Высота маяка – 36 м, дальность видимости – 16 миль.
22% респондентов интересуются маяком Русский – одним из первых, возведенных для обеспечения навигации по Северному морскому пути. Он построен в 1953 году на острове Большой Олений в Баренцевом море на месте уже действующего (с 1925 года). Сейчас маяк обеспечивает вход в пролив Большой Олений и плавание в прилегающей к острову акватории моря. Высота маяка – 24 м, дальность видимости – 19 миль.
Помимо интереса к конкретным объектам, 29% опрошенных россиян интересуют истории людей, связавших свою жизнь с маяками, а 25% респондентов нравятся легенды и необычные истории о маяках. Еще 18% жителей страны привлекают подборки маршрутов путешествий к маякам. Современные проекты по развитию морских путей, водного транспорта и проекты по сохранению морского наследия вызывают интерес у 15% опрошенных. 13% респондентов отметили, что часто читают истории про полярных исследователей России и их экспедиции.
Исследование показало, что россияне неравнодушны к маякам. 53% опрошенных с удовольствием отправились бы в путешествие хотя бы к одному из подобных исторических объектов, чтобы на месте узнать о нем больше. 12% предпочитают следить за судьбой этих сооружений удаленно, читая новости и статьи.
Что мешает отправиться в путешествие к маякам? 37% опрошенных пугает дороговизна предполагаемой поездки. Еще 24% признались, что просто не знают, организуются ли вообще такие «маячные» туры. 19% респондентов останавливает риск, связанный с недостаточно развитой инфраструктурой в труднодоступных местах, где расположены маяки, а 14% отмечают неудобство сезонности таких поездок – чаще всего они возможны летом.
История и география маяков России
Первые маяки на территории России появились в начале XVIII века и с тех пор стали неотъемлемой частью морской инфраструктуры страны. Сегодня в России насчитывается до 350 действующих маяков, расположенных на побережьях морей, озер и даже в степных регионах. Наибольшая концентрация маяков на Балтийском, Черном, Баренцевом, Белом морях, а также на Дальнем Востоке. Большинство действующих башен закрыты для свободных посещений, так как это военные объекты. Лишь некоторые береговые объекты открыты для туристов.
Среди самых известных и живописных маяков России Толбухинский маяк – один из старейших в стране, построен в 1719 году. Внесен в реестр объектов культурного наследия регионального значения, а также вместе с фортами Кронштадта входит в список объектов Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Первоначально маяк назывался «Котлинский», был построен по личному указанию Петра I. В 1736 году переименован в «Толбухин», в честь полковника Федота Семеновича Толбухина, начальника гарнизона Кроншлота, первого коменданта Кронштадта, отличившегося при обороне Котлина во время Северной войны.
Лесной Мол Створный Задний, расположенный в Санкт–Петербурге на берегу Финского залива (Балтийское море), является самым высоким маяком в России. Имея высоту 73 метра (76 метров над уровнем моря), является четвертым по высоте «традиционным» маяком в мире, и самым высоким створным (то есть обязательно работающим в паре) маяком в мире. Строительство маяка такой высоты на Лесном молу было предложено Евгением Гницевичем в 1986 году. Впоследствии этот проект был реализован. Лесной Мол Створный Задний находится на территории верфи и обеспечивает безопасный вход судов из Морского канала в одну из технических бухт города. Маяк сделан из бетона, имеет форму цилиндра, немного сужающегося кверху. Окрашен в горизонтальные красно–белые полосы, на верхушке имеются три площадки–галереи. Световая характеристика огня – красный свет, гаснущий каждые 4 секунды.
Маяки Камчатки и Сахалина расположены в труднодоступных местах и часто являются единственными навигационными ориентирами в условиях сложного климата. Среди самых красивых маяков Сахалина отдельно стоит выделить маяк Анива, который поражает воображение своей суровой архитектурой и выглядит как настоящий замок из приключенческого фильма. Маяк работы инженера Миуры Синобу возвели в 1939 году, когда этот крохотный участок суши еще принадлежал одной из японских префектур. Маяк Анива – круглая девятиэтажная башня с пристройкой, которую поставили в месте сильных течений, туманов и мелей. Внутри были жилые и складские этажи, уровни для техники и хранения горючего. После переоборудования в 1990 году маяк долгие годы работал автономно, а в 2006–м его погасили. С тех пор огонь на башне зажигали лишь однажды: в 2020 году по случаю 75–й годовщины Победы это сделали какие–то энтузиасты. Уже несколько лет ведутся разговоры о восстановлении маяка Анива как исторического памятника, но пока он продолжает ветшать, при этом привлекая множество туристов.
Церковь–маяк на Соловецком архипелаге – самый необычный и высокий маяк Белого моря, располагается на верхнем ярусе действующей церкви. Его история неразрывно связана с существованием Соловецкого монастыря, основанного в 1436 году на одноименном острове. Жизнь монастыря в свою очередь всегда зависела от моря: паломники и припасы попадали сюда исключительно по воде. Поэтому к XVI веку у обители уже был собственный флот, состоявший из деревянных судов с тремя мачтами. На самой высокой точке острова, 74–метровой Секирной горе, был основан Свято–Вознесенский монашеский скит. В 1861 году на его территории построили каменный храм Вознесения Господня. А год спустя на венчающей колокольню главе устроили маяк, освещающий путь судам в Белом море. Иноки монастыря стали зажигать его вручную каждую ночь с середины августа по середину ноября. Это чудо можно увидеть и сейчас: маяк до сих пор действует, как и церковь, в которой он расположен.
Проект «От родника
до океана. Маяки»
Исследование также показало, что 29% респондентов готовы внести свой вклад в сохранение сигнальных башен и участвовать в восстановлении маяков в качестве волонтеров. Волонтерский проект «От родника до океана. Маяки» подтверждает, что люди готовы всеми возможными силами помогать сохранить маячное наследие страны. Проект реализуется Единым волонтерским центром Мурманской области с 2023 года и стал одним из самых заметных добровольческих проектов в Арктике. Инициатива возникла после того, как руководитель центра Евгения Чибис обратила внимание на аварийное состояние нескольких маяков на побережьях Белого и Баренцева морей.
За три года работы волонтеры восстановили три навигационных комплекса: Кашкаранцевский маяк (Белое море); Териберский маяк (Баренцево море); Вайдагубский маяк (полуостров Рыбачий, Баренцево море). Особый масштаб приобрели работы на Вайдагубском маяке летом 2025 года: 250 волонтеров из Мурманской области, Северодвинска, Новгорода, Перми, Новокузнецка, Челябинска, Чебоксар и Москвы привели в порядок не только сам маяк, но и территорию вокруг, а также десять памятников времен Великой Отечественной войны по пути к нему.
В текущем году стартовал четвертый сезон проекта, в рамках которого начались работы по восстановлению Кильдинского маяка на одноименном острове в Баренцевом море. Это один из самых живописных и труднодоступных маяков России, требующий значительных усилий для реставрации. В первом этапе работ участвовало около 30 добровольцев из Мурманской области и Карелии. В сезоне 2026 года планируется участие около сотни волонтеров. Проект «От родника до океана. Маяки» получил высокую оценку на федеральном уровне: в 2024 году он стал лауреатом премии «Мы вместе» в номинации «Территория для жизни» и вошел в топ лучших практик Агентства стратегических инициатив. Волонтерские проекты, такие как «От родника до океана. Маяки», не только восстанавливают техническую инфраструктуру, но и повышают интерес к маякам как к культурному наследию.
Многие маяки России находятся в отдаленных и труднодоступных местах, что делает их символами освоения арктических и дальневосточных территорий.
День сегодняшний. Автоматизация маяков
В последние годы маяки России все активнее интегрируются в единую навигационную систему страны. Данные с маяков передаются в центры ГЛОНАСС, что позволяет повысить точность позиционирования судов и улучшить безопасность мореплавания в сложных погодных условиях. Большинство важных маяков России полностью автоматизированы и не требуют постоянного присутствия персонала. Системы дистанционного мониторинга позволяют контролировать состояние оборудования и передавать данные в центры управления без необходимости выезда на объект.
В труднодоступных районах используются комбинированные системы энергоснабжения с солнечными батареями и дизель–генераторами. Некоторые арктические маяки оснащены системами, накапливающими солнечную энергию летом для использования в течение полярной зимы. В морских маяках могут применяться радиоизотопные источники энергии, особенно в удаленных арктических регионах.
Дополнительное оборудование маяков
Для качественной работы в условиях плохой видимости на маяках установлено дополнительное оборудование. Радиомаяки передают радиосигналы для судовых приемников, обеспечивая навигацию. Радарные отражатели улучшают видимость маяка на судовых радиолокационных экранах. Звуковые сигнальные установки наутофоны, диафоны, сирены служат для ориентации в тумане и других условиях ограниченной видимости. Гидроакустические системы – подводные колокола и осцилляторы для навигации под водой.
Особенности работы систем автоматизации маяков в условиях Арктики
Автоматизация маяков в Арктике – это сложнейшая инженерная задача, требующая учета экстремальных климатических условий, ограниченной доступности для обслуживания и необходимости обеспечения бесперебойной работы в течение длительных периодов.
В арктических регионах температура воздуха может опускаться ниже –45 °C, что создает критические условия для работы электронного оборудования и систем энергоснабжения. При таких температурах аккумуляторы теряют емкость – никель–кадмиевые и другие типы батарей требуют специального термостатирования или использования морозостойких химических составов.
Материалы становятся хрупкими – металлические конструкции, пластик и уплотнители могут разрушаться под воздействием циклов замораживания–оттаивания. Перепады температур внутри и снаружи корпуса маяка приводят к образованию конденсата, который при замерзании выводит из строя электронику.
Одна из главных проблем арктических маяков – полярная ночь, которая может длиться до трех месяцев. В этот период солнечные панели не работают – системы, зависящие от солнечной энергии, должны иметь достаточный запас аккумуляторов или альтернативные источники питания. Энергопотребление должно быть минимизировано – применяются наиболее экономичные конструктивные решения, чтобы разряд аккумуляторов компенсировался их зарядкой в светлое время суток. Требуется резервное питание – в некоторых случаях используются радиоизотопные термоэлектрические генераторы (РИТЭГ) или дизель–генераторы с автоматическим запуском.
В прибрежных и островных арктических районах оборудование подвергается дополнительному воздействию. Высокая концентрация морских солей в воздухе вызывает коррозию металлических деталей и разрушение электронных компонентов. Обледенение оптики и корпуса требует установки систем подогрева линз и автоматического удаления льда. Волнение и штормы создают механические нагрузки на конструкцию маяка, что требует усиленного фундамента и защиты от вибраций.
Технические решения для арктических маяков
Арктические маяки проектируются для работы в полностью автономном режиме в течение 5 лет и более без вмешательства персонала. Для этого применяются: избыточность систем – дублирование критически важных компонентов (источники света, контроллеры, передатчики); самодиагностика – встроенные системы мониторинга выявляют неисправности и переключаются на резервные узлы; защищенные корпуса – оборудование размещается в герметичных, термостатированных контейнерах с защитой от влаги, соли и механических повреждений.
Из–за недоступности большинства арктических маяков для регулярного посещения критически важны системы дистанционного контроля. Спутниковые передатчики обеспечивают передачу телеметрии (состояние оборудования, уровень заряда, температура) в центры управления. Системы ГЛОНАСС/GPS позволяют точно определять координаты маяка и контролировать его положение (особенно это важно для плавучих и дрейфующих навигационных знаков).
Защита маяков
от животных
В арктических регионах серьезной проблемой становятся белые медведи, которые могут повреждать оборудование. Для предотвращения доступа животных устанавливаются ограждения высотой до 2 метров вокруг автоматических метеостанций и маяков. На некоторых объектах введены смотрители для присмотра за оборудованием в районах с высокой активностью медведей.
Сегодня маяки России становятся все более популярными объектами культурного и экологического туризма. Многие из них открыты для посещения, а некоторые даже предлагают экскурсии и ночевки. Например, маяк в Сочи и ряд маяков Калининградской области регулярно принимают туристов, желающих увидеть исторические сооружения и узнать об их роли в навигации.
Маяки становятся точками притяжения, вокруг которых формируются маршруты, образовательные программы и локальные проекты развития территорий. Сохранение и автоматизация маяков – это одновременно задача безопасности мореплавания, охраны наследия и развития внутреннего туризма.
Ольга Овсянкина,
обозреватель «ТР»
