Соответствовать вызовам времени

Как трансформируется образовательная концепция транспортного комплекса.

Уровень подготовки специалистов в высшей школе по объективным причинам отстает от тех изменений, которые происходят в реальной экономике. И даже постоянная актуализация рабочих программ обучения в соответствии с изменяющимися федеральными образовательными стандартами не всегда успевает за происходящими отраслевыми трансформациями, связанными с экономической обстановкой и бурным развитием высоких технологий. И для того чтобы соответствовать сегодняшним вызовам, процесс совершенствования образовательного контента в высшей школе должен быть непрерывным.

Концепция развития

Отраслевые вузы, к которым относятся транспортные, при подготовке кадров в качестве долгосрочных ориентиров должны руководствоваться концепцией развития соответствующей отрасли. В транспортном комплексе в ее качестве выступает Транспортная стратегия до 2035 года.
Образовательная концепция транспортного комплекса, принятая на этот же период, включает в себя системную модернизацию профильного образования, цифровизацию процессов обучения, формирование моделей привлечения талантов и укрепление материальной базы институтов и университетов.
Предусматривается развитие новых образовательных программ для решения перспективных научно–технических задач в отрасли и формирование банка лучших учебных практик, укрепление сотрудничества выпускников транспортных вузов с будущими работодателями.
Акцент при преподавании дисциплин необходимо сделать на актуальных вопросах, включая комплексную трансформацию транспортной и логистической инфраструктур, управление человеческими ресурсами, стратегический менеджмент и интермодальные перевозки.
Также для повышения уровня практической подготовки планируются обновление тренажерной базы, учебных лабораторий и установка киберфизических симуляторов с использованием технологий дополненной реальности.
Тем, кто избрал специальность в сфере транспорта, будут доступны индивидуальные образовательные траектории и специальные системы развития карьеры.
Кроме того, документ предполагает включение в образовательную и научную повестку вопросов использования искусственного интеллекта, распределенных вычислений и big data, которые имеют большое практическое значение для развития современной транспортной инфраструктуры.
Реализация концепции позволит сохранить конкурентоспособность российского образования в сфере транспорта, поможет обеспечить отрасль высококлассными специалистами и сформировать среду, привлекательную для молодых талантов.
С учетом нынешних реалий стратегия развития транспортной отрасли предполагает подготовку кадров, основанную на единых подходах на всем пространстве Евразии. Новые кадры должны обладать высоким уровнем профессиональной компетенции, теоретическими знаниями, а также навыками кросс–функционального взаимодействия, не говоря уже о знании иностранных языков, для участия в таких крупных международных проектах, как, например, «Шелковый путь».
Хотелось бы сделать небольшое отступление. Буквально до последнего времени российская высшая школа по линии международного сотрудничества контактировала по большей части с европейскими и американскими институтами и университетами. В стажировках и продолжении образования за рубежом не было ничего плохого, пока в них не вмешалась политика...
В настоящее время международные контакты по линии высшей школы значительно уменьшились, российские вузы отказываются от положений Болонской системы. Но это не означает, что прекращается межвузовское сотрудничество, скорее, можно говорить о смене приоритетов.
Так, выступая на II Международном семинаре по транспортному образованию в апреле этого года, статс–секретарь –
заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев отметил, что с прошлого семинара в Ташкенте в 2022 году участники транспортного и образовательного сообщества проделали огромную работу по развитию транспортного образования. Сейчас они активно работают над совместными образовательными программами, вместе проводят исследования и создают новые научно–исследовательские центры, организуют обмен научно–педагогическим составом и обучающимися и продолжают готовить специалистов, которые отвечают на вызовы современной транспортной отрасли.
На сегодняшний день в вузах, подведомственных Минтрансу России и федеральным агентствам, обучаются более 6 тыс. студентов из 8 стран. И это свидетельствует о взаимном интересе к обучению специалистов транспортной отрасли. В 2024 году открываются новые сетевые программы – это новые направления: транспортно–экономическое и транспортно–международное.
Международные семинары на постоянной основе организуются в соответствии с соглашениями по транспортному образованию и подготовке кадров между Минтрансом России и профильными ведомствами Индии, Китая, Монголии, Филиппин и стран СНГ. Так что международные связи в сфере высшего транспортного образования развиваются. Сменилась, так скажем, их география.
Согласно концепции к ключевым элементам транспортного образования относятся подготовка авиационного персонала, членов экипажей судов (в соответствии с международными требованиями), работников железнодорожного транспорта, проектирование и обслуживание транспортной инфраструктуры, а также проектирование, строительство, содержание и развитие сети автомобильных дорог.
Подготовка таких специалистов проводится в рамках трех укрупненных групп: «Техника и технологии наземного транспорта», «Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно–космической техники», «Техника и технологии кораблестроения и водного транспорта». Экспертов в области высшего транспортного образования беспокоит ситуация именно с базовыми группами.
Окружающая среда идет в сторону цифровизации, и транспортная отрасль как ее часть в настоящее время претерпевает серьезные изменения с точки зрения внедрения цифровых технологий, которые нельзя не учитывать. Задача вузов – обеспечивать соответствующую подготовку кадров и выпускать специалистов, понимающих все тенденции цифрового рынка в области транспорта и транспортной инфраструктуры.
И на этом фоне обозначился ряд проблем. Транспортная отрасль – одна наименее обеспеченных кадрами с высшим образованием. В транспортной сфере работают чуть больше 20% специалистов с высшим образованием. С точки зрения перспектив внедрения современных технологий по цифровизации, управлению транспортными процессами и интеллектуальных транспортных систем такое количество кадров с высшим образованием не создает условий для необходимого развития. Средний балл ЕГЭ поступающих на направления специальности «техника и технологии наземного транспорта» – один из самых низких среди технических специальностей.
Есть свои проблемы подготовки кадров на региональном уровне. В рамках определенных качелей между бакалавриатом, магистратурой и специалитетом некоторые региональные вузы потеряли бюджетные места из–за того, что не были вовремя разработаны программы специалитета на направления подготовки специалистов в области транспорта. С какой целью в свое время в угоду Болонской системе отменили специалитет в подготовке кадров для такой серьезной отрасли, как транспорт, – это уже другая история.
Не в лучшую сторону менялись программы подготовки, их сокращение шло, как правило, за счет спецпредметов, производственной практики.
Наращивание недостающих компетенций в результате происходит в отстающем режиме. Чтобы не изобретать велосипед, необходимо усилить роль федерального учебно–методического объединения, использовать имеющиеся наработки ведущих транспортных вузов. Тем более что такие вузы есть и их научно–педагогическая деятельность поддерживается на государственном уровне.
«Приоритет–2030» – это государственная программа поддержки университетов в России, стартовавшая в 2021 году. В ее рамках формируются группы университетов – национальных лидеров, которые призваны обеспечить научные, технологические и кадровые нужды экономики и социальной сферы, а также повышать глобальную конкурентоспособность системы высшего образования. Участвующие в ней вузы получают из федерального бюджета гранты в форме субсидий.
Для участия в программе вузы проходят конкурсный отбор. Всего в программе принимают участие более ста российских университетов.
С самого начала в госпрограмму «Приоритет–2030» вошли ведущие транспортные вузы – РУТ и ПГУПС. По итогам защиты проектов в 2023 году РУТ получил грант в размере более 450 млн руб., а ПГУПС – 100 млн руб.
РУТ ведет пять стратегических проектов «Приоритета–2030». Это «Интеллектуальная дорожная инфраструктура для беспилотного движения», «Управление мобильностью в транспортных системах мегаполисов и агломераций», «Электронная навигация и беспилотное (автономное) судовождение», «Нейротехнологии, искусственный интеллект и предиктивная аналитика для транспорта и логистики», «Углеродно–нейтральный транспорт».
Создаются конкретные продукты, имеющие пул потенциальных заказчиков. Например, разработано программное обес-
печение «Цифровая логистическая платформа» для управления логистическими потоками. Оно позволит обеспечить управление подменным парком вагонов для своевременного формирования и отправления контейнерных поездов, взаимодействие операторов контейнерных поездов с терминалами для повышения пропускной способности инфраструктуры, мониторинг подвижного состава и контейнеров, а также снизит затраты собственников подвижного состава.
Таким образом, программа «Приоритет–2030» обеспечивает внедрение проектной деятельности студентов как обязательной части образовательных программ всех специальностей, направленной на формирование аналитических, проектных, коммуникационных компетенций специалистов транспорта.
ПГУПС работает по четырем стратегическим проектам: «Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных технологий», «Безопасная транспортная экосистема магистральной инфраструктуры», «Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики», «Развитие объектов транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России».
Например, в проекте «Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения и магнитолевитационных технологий» идет разработка конструкций железнодорожного пути для организации движения высокоскоростных поездов, повышения срока службы отдельных элементов железнодорожного пути. ПГУПС участвует в научном сопровождении процессов проектирования высокоскоростной магистрали Санкт–Петербург – Москва.
Благодаря проекту «Цифровая экосистема интеллектуальных приоритетов для транспорта и логистики» создано новое научное направление «Терминалистика» – логистика терминальных сетей, транспортных узлов и терминалов. Подготовлен научный базис для автоматизации оценки и принятия бизнес–решений на железнодорожном транспорте.

На стыке науки и практики

Формирование портфеля профессий будущего в транспортном комплексе происходит в первую очередь с учетом перспективных запросов отрасли. На этом, собственно, и строится долгосрочная концепция развития транспортного образования. Со своей стороны высшая школа с учетом накопленного научно–технического потенциала определяет направленность будущей специальности, необходимые знания и навыки, формирует ее контент, профессиональные компетенции.
Рассмотрим эту взаимосвязь на примере Российского университета транспорта и ОАО «РЖД».
Так, представляя перспективные и востребованные профессии в сфере транспорта, ученые и преподаватели РУТа считают, что профессии будущего – это профессии на базе искусственного интеллекта. Через 10 лет с помощью искусственного интеллекта ускорится принятие решений, повысится продуктивность работы сотрудников. Появятся новые профессии. Компаниям потребуются сотрудники, которые будут обслуживать технологичные рабочие места и создадут гармоничные взаимоотношения между людьми и машинами.
В ОАО «РЖД», для которого РУТ в основном и готовит кадры, также видят будущие профессии на базе высоких технологий с применением искусственного интеллекта уже в практической плоскости.
По мнению представителей РЖД, если говорить о тех профессиях, которые неизбежно станут органичной частью транспортного ландшафта уже в ближайшее время, – это архитекторы интеллектуальных систем управления, которые занимаются разработкой программного обеспечения для беспилотного транспорта, контролируют автоматизированные системы управления транспортным потоком.

О каких профессиях будущего можно говорить сегодня?

Строитель «умных» маршрутов. ИТС могут оптимизировать транспортные потоки и бороться с пробками на дорогах, ставшими проблемой уже не только в больших городах.
Внедрение ИТС проходит поэтапно – построение цифровой инфраструктуры, сбор и обработка информации о состоянии трафика, принятие решения. Сначала на дорогах устанавливаются высокоточные камеры, радары и лидары, затем с помощью этих устройств происходит сбор информации. В результате становится видна всеобъемлющая картина дорожной ситуации в городе и определяются пути ее оптимизации.
Появляется возможность в режиме реального времени контролировать дорожный трафик, устраивая «зеленые волны» для транспортных потоков, позволяя водителям быстрее проехать.
Проектировщик интермодальных транспортных узлов. Он разрабатывает системы пересадки с одного вида транспорта на другой, рассчитывает износостойкость и пропускную способность грузовой и пассажирской транспортной инфраструктуры.
Оператор кросс–логистики. Он выбирает оптимальный способ доставки грузов и пассажиров разными видами транспорта, контролирует движение потоков и проходимость транспортных узлов.
Проектировщик высокоскоростных железных дорог. Специалист будет заниматься проектированием путей, станций и транспортных развязок для высокоскоростных железных дорог с учетом особенностей территорий и климатических условий. Эта отрасль уже начала развиваться в России. Строительство первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт–Петербург лишь часть национального проекта по развитию ВСМ. И потребность в специалистах такого профиля будет расти.

В цифровом интерьере

Российский университет транспорта расширяет спектр инженерных специальностей с учетом специфики и потребностей отрасли. В 2023 году был открыт прием по новой специализации «геоинформационные технологии при проектировании, строительстве и эксплуатации транспортной инфраструктуры». Ключевое преимущество данной программы – синергия компетенций транспортного строительства и информационных технологий: от изучения полного цикла работы с цифровыми моделями зданий и сооружений до строительства объектов транспортной инфраструктуры с применением геоинформационных технологий.
На сегодняшний день цифровизация, автоматизация строительства и эксплуатация транспортных объектов являются главными трендами развития отрасли. В ближайшей перспективе данная тенденция будет только нарастать, и вместе с этим возникает потребность в квалицированных кадрах. Это IT–инженеры и другие специалисты, которые владеют цифровыми инструментами для эффективного управления проектами на всех стадиях жизненного цикла транспортного объекта: проектирования, строительства, эксплуатации и реконструкции.
Студенты помимо предметов по специальности «строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» углубленно изучают IT–направления современных геоинформационных технологий, что в дальнейшем позволит участвовать в создании современной геопространственной информационной среды для развития российского транспорта.
Так, будущие специалисты изучают спутниковые технологии в области навигации и геодезических измерений, дистанционного зондирования Земли, а также цифровые информационные модели объектов транспортного строительства и их пространственный мониторинг. Кроме того, студенты осваивают технологии формирования цифровых заданий для путевых машин в целях проведения ремонтов с использованием цифровых координатных методов.
Обучение проходит в современных компьютерных классах со специализированным программным обеспечением, а также в учебно–лабораторном комплексе, который оснащен электронными тахеометрами, спутниковыми приемниками, лазерными сканерами, путеизмерительными тележками и беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).
Выпускники со специализацией в области геоинформационных технологий будут востребованы в сфере управления пространственными данными в ведущих организациях транспортного строительства по таким направлениям, как цифровые геодезические изыскания, проектирование транспортных объектов с использованием САПР и BIM, а также цифровое строительство и эксплуатация транспортных объектов.
В Уральском государственном университете путей сообщения открыли новый профиль – «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении».
Активное применение IТ–технологий в машиностроении, постоянное изменение рынка труда диктуют потребность в новых профилях и специализациях, соответствующих реалиям действительности.
Транспортное машиностроение в настоящее время получило в стране второе рождение. Идут проектирование и строительство нескольких крупных заводов по производству локомотивной и тепловозной техники, в том числе на Урале. В сегодняшнее цифровое время стремительно растет потребность в квалифицированных инженерах–конструкторах, которые владеют и грамотно применяют в разработке транспортных машиностроительных конструкций IT–технологии.
Новый профиль «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении» (направление подготовки «мехатроника и робототехника») уникален для уральского региона. Он не только предлагает универсальное обучение в сфере информационных систем и технологий, но и позволяет получить специализацию, обеспечивающую необходимый уровень компетенции инженера–конструктора. Уникальность профиля состоит еще и в том, что его учебный план строится на основе взаимодействия университета с партнерами – крупными работодателями в регионе и стране.
Инженер–конструктор в транспортном машиностроении – это специалист широкого профиля, отвечающий за выполнение проектных работ в области конструирования. В его обязанности входят разработка эскизов, схем и чертежей, технических заданий, проведение комплексных расчетов по проектам, анализ эффективности конструкций, ведение рабочей документации. При этом специалист обязательно должен обладать необходимыми IT–компетенциями.
Программа обучения по новому профилю «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении» направлена на подготовку специалистов в области применения программных комплексов при проектировании, расчете и модернизации транспортных средств, а также в области проведения испытаний транспортных средств.
Ульяновский институт гражданской авиации (УИГА), где обучаются будущие летчики, авиадиспетчеры и бортпроводники, открыл в 2023 году новую специализацию по обучению будущих инженеров по профилю «Организация, обеспечение и обслуживание полетов беспилотных авиационных систем».
Институт не случайно открыл новую специализацию. Ульяновская область аккредитована для участия в национальном проекте по развитию БПЛА на период до 2030 года. Для координации работы по развитию отрасли БАС в регионе создан Центр беспилотных систем на базе Агентства технологического развития.
Также в регионе введена мера поддержки для производителей беспилотных авиационных систем: льготный заем до 1 млрд руб. под 1% на 5 лет от Фонда финансирования промышленности и предпринимательства. Так что с работой у выпускников проблем не будет.
Высшая школа всегда была и продолжает оставаться гордостью России, среди ее преподавателей есть известные ученые, а ее студенты конкурируют на равных, участвуя в международных проектах. Так что нам есть чем гордиться. Высшая школа трансформируется, отвечая на вызовы экономики, инноваций и общества, и, как показывает время, не просто соответствует им, но и часто опережает.

Ирина РЯЗАНОВА