Развитию российского транспорта нужен новый подход
ПЕРСПЕКТИВА
Очень важной для транспортной отрасли является Концепция научно–технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года, которая была одобрена в Правительстве РФ в конце ушедшего года. Теперь от Минтранса России ждут плана ее реализации.
Концепция – первый документ после выхода Стратегии научно–технологического развития РФ, утвержденной Президентом России Владимиром Путиным. Об этом в ходе круглого стола «Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития», прошедшего в рамках Транспортной недели 2025, говорил первый заместитель министра транспорта РФ Константин Пашков.
Впервые документ был презентован в мае 2025 года на заседании президиума Российской Академии наук (РАН). Концепция призвана обеспечить четкий вектор развития науки и технологий в транспортной отрасли, определяя приоритеты научных исследований и направлений технического прогресса. Важнейшими аспектами концепции станут поддержка технологических предприятий и внедрение эффективных механизмов подготовки профессиональных кад-
ров для транспортной сферы. Документ предусматривает широкий спектр мероприятий, направленных на интеграцию научного потенциала и практических нужд транспорта, обеспечивая реализацию амбициозных целей, поставленных правительством страны.
– Разворот от эксплуатационного уклада к научно–технологическому нужно совершать быстрее, – подчеркнул Константин Пашков. – Ни одно транспортное средство не может начать проектироваться без технического задания, которое утверждает Минтранс. Сейчас большая дискуссия идет по речному флоту. Мы все время говорим: надо вернуть жизнь рекам, у нас есть прямое поручение Госдумы на эту тему. Но все предложения сводятся к тому, что снова нужно рыть глубже, рыть дальше, и других подходов никто не предлагает. А может, надо строить новый флот, у которого осадка меньше? Может, нужно говорить о круглогодичности? Без этого нельзя ответить на вопрос о глобальной конкурентоспособности, и здесь роль нашей науки главенствующая.
Константин Пашков привел в пример аэровокзальный комплекс, 80% деятельности которого отводится досмотрам всех видов: при входе, регистрации, на таможне и даже при входе в самолет надо предъявить билет. Но ведь этот вопрос научный, его можно решить технологически, скажем, на основе биометрии.
– На все это нужно смотреть в том числе с точки зрения темы нашего круглого стола, потому что пассажир голосует рублем, сервисом и скоростью, он выбирает тот маршрут, который позволит эти три пункта сложить воедино, – отметил спикер. – Я предлагаю нашей Академии транспорта начать следующий год с серии стратегических сессий, где бы рассматривались эти важные вопросы.
Константин Пашков напомнил, что по поручению Правительства РФ Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года будет актуализирована и внесена в кабмин до 1 декабря 2026 года. И науке здесь отводится особая роль.
Транспорт должен формировать качество жизни, чувство удовлетворения, безопасности, ощущение возможности и желания пользоваться им бесконечно.
– Я всегда вспоминаю слова Антона Павловича Чехова: «Когда я нахожусь в поезде, я чувствую себя свободнее, чем дома», – отметил модератор круглого стола, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин. – Транспортная система России огромная, и это не столько перемещение, это почти 7% ВВП, более 5,5 млн работников, свыше 25 млрд пассажирских перевозок ежегодно, десятки миллиардов перевозок на городском общественном транспорте. Сегодня более 74% населения страны живет в городах, и именно транспорт формирует каркас их пространственного развития.
В крупных агломерациях от
30 до 50% всех поездок приходится на маятниковую мобильность. Исходя из статистических данных, 90% поездок в агломерациях и городах с населением почти 50 тыс. человек совершаются на общественном транспорте. Чтобы вникнуть, осознать ситуацию, нужно смотреть на нее с позиции научного и экспертного сообщества: какой вклад они внесли в эту большую работу по развитию транспортной системы, удобной и комфортной для пассажира?
– В истории России такой подход формируется впервые, отметил Александр Мишарин. – 2025 год уникален с точки зрения запуска проекта по созданию высокоскоростной транспортной системы, который реализуется по поручению Президента России.
Сейчас перед транспортом стоят серьезные вызовы. К примеру, с одной стороны, идет быстрый рост автомобилизации – более 57 млн легковых автомобилей, но с другой – это серьезная экологическая нагрузка, 40% городских загрязнений связаны с транспортом. Нужно учитывать износ инфраструктуры, который превышает 30%.
Не менее актуальная тема – дефицит инженерных и научных кадров, которых в ближайшие годы потребуется около 100 тыс. Этот вопрос стал одним из главных на круглом столе.
Кроме того, речь зашла о современных стандартах и технологиях в дорожной отрасли, экологической безопасности транспортной среды и, соответственно, здоровье людей; высокоскоростных магистралях, формирующих принципиально новый агломерационный эффект, в котором расстояние перестает быть барьером. ВСМ соединяет города и объединяет в единую агломерацию центры, которые находятся на расстоянии до
200 км, формируя между ними поездку, составляющую по времени около часа.
– Здесь, безусловно, ключевую роль играет научная и технологическая экспертиза, – отметил Александр Мишарин. – Она служит мощным стимулом для привлечения научного и экспертного сообщества, формирует заинтересованность высших учебных заведений и способствует привлечению талантливых ребят в транспортные вузы.
В условиях, когда страна реализует инфраструктурные проекты стоимостью более 10 трлн руб., роль научных центров становится ключевой, роль университетов – особенной. Это не только подготовка кадров, но и генерация новых стандартов, технологий, методик, лабораторий.
Задачи, поставленные президентом и правительством, требуют смены подходов к обучению специалистов, которые в ближайшие годы придут работать на предприятия, в компании.
– С моей точки зрения, те подходы, которые мы обсуждаем в Ассоциации транспортных вузов, с которыми мы активно сотрудничаем в рамках программы «Приоритеты 2030», дают понимание некоторого контура того, как уже сегодня трансформируется система транспортного образования, отметил ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов.
Он разъяснил, что есть три основных инструмента, которые позволяют вузам и ученому сообществу влиять на то, что происходит в сфере технологий. Первый и ключевой инструмент – это подготовка специалистов как основная деятельность вузов. Если правильно сформировать представление человека, он, придя на соответствующее предприятие, в компанию, неминуемо будет трансформировать подходы к технологическому обновлению отраслей транспорта. Второй инструмент – прямой перенос результатов исследований в отрасль. И третий – это все, что связано с технологическим предпринимательством, когда прорывные решения упаковываются в юридические форматы и начинают влиять на технологическую повестку компаний.
Лидеры изменений – это люди, способные осознать, спроектировать и реализовать системные изменения в транспортной отрасли. В эпоху глобальных вызовов идет интенсивный запуск программ нового поколения по перспективным направлениям развития отрасли – это программа передовой инженерной школы «Академия ВСМ», квантовые вычислительные системы и сети, ИИ и предиктивная аналитика в транспортных системах, транспортные системы агломераций, судовождение морских автономных надводных судов и многое другое.
– В ближайшее время нас ждет переход на новые архитектуры транспортного образования, и поэтому формирование нового проектного ядра должно быть увязано с развитием отрасли, – отметил ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов.
Что такое сегодня университет? Можно сказать, что это фабрика проектного мышления, главной функцией которого является внедрение командного проектного ядра в образовательные программы. В свою очередь проектное ядро – это свыше 16 тыс. студентов, более 3,5 тыс. проектов, 340 наставников, более 160 отраслевых партнеров, свыше 250 млн руб., вложенных в межвузовские проектные соревнования.
Сегодня также на повестке дня цифровая зрелость. По словам Александра Климова, успешно работают «цифровые кафедры» по программам профессиональной переподготовки студентов. Примеры таких программ: «искусственный интеллект и машинное обучение», «предиктивная аналитика в транспортных задачах», «технологии информационного моделирования в транспортном строительстве». За три года обучено по 9 программам 7,5 тыс. студентов из 14 вузов, 12 из которых – транспортные. Сейчас обучаются 620 студентов партнерских вузов.
Важно и то, как формируется опыт в межкультурном пространстве. Сегодня действуют 20 программ двойных дипломов с зарубежными вузами, функционирует Российско–Африканский транспортный университет, а также образовательная повестка в рамках Координационного транспортного совета СНГ.
В свою очередь ректор Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Олег Валинский отметил, что ПГУПС также участвует в программе «Приоритет 2030». Одна из научных идей вуза – железнодорожный транспорт как драйвер развития России. Вуз также участвует в программе «Передовые инженерные школы», правда, не совсем по ВСМ, но эти системы обеспечения безопасности движения, управления движением, перекликаются с тем, чем занимается Академия ВСМ в РУТ (МИИТ).
– Два университета находятся на двух станциях, начальной и конечной, будущей строящейся ВСМ, поэтому, мне кажется, сама судьба определила, что именно два наших университета в первую очередь должны этим заниматься, и мы подписали договор о сетевой программе вместе с РУТ (МИИТ) и готовим наших студентов к тому, чтобы они выходили с одинаковыми компетенциями и в Москве, и в
Санкт–Петербурге, – отметил Олег Валинский.
Спикер отметил также, что в 70–80–х годах прошлого века транспортное образование пошло в сторону эксплуатационщиков, однако сегодня и промышленность, и локомотивостроение, и инфраструктура требуют подготовки и навыков конструирования.
Также спикер отметил, что сегодня запускается ряд таких программ, как «робототехника», чтобы готовить инженеров, не только обладающих компетенциями эксплуатационника, но и способных работать в конструкторских бюро и проектных институтах, продвигая новую технику. Эта техника должна сделать пребывание человека в транспорте, в любом транспортном комплексе комфортнее, чем дома.
– В контексте подготовки специалистов конкретно под ВСМ, вероятно, единственное, чего нам не хватает, это со стороны заказчика, наверное, компании «РЖД», не только четко сформулированного заказа, а сколько и каких специалистов надо для того, чтобы существовала ВСМ, – подытожил Олег
Валинский.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
