Передовые образовательные технологии
разрабатывают в транспортной отрасли
ФОРУМ
Правительство РФ разрабатывает законопроект об искусственном интеллекте, Минтранс России работает над несколькими его главами, связанными с эксплуатацией транспорта.
Международный семинар по вопросам транспортного образования, посвященный данной теме, проходил в рамках Международного транспортно–логистического форума, что лишний раз свидетельствует о его значимости.
Участники дискуссии «От трансляции знаний к развитию мышления: подходы к формированию образования будущего» обсудили проблемы, характерные для мировой системы высшего образования, – образовательные технологии по развитию мышления и когнитивных навыков человека; искусственный интеллект. Тот, кто быстрее и эффективнее ответит на эти вызовы, тот и будет чемпионом на ближайшее десятилетие.
Главный смысл образования – трансляция культуры и знаний
В целях содействия совершенствованию системы высшего образования и подготовки квалифицированных кадров будет реализован пилотный проект, направленный на изменение уровней высшего и профессионального образования. 17 университетов, участвующих в пилотном проекте, дадут свои предложения по функционированию новой модели.
Первый проректор РУТ (МИИТ) Владимир Тимонин представил свое видение, как нужно поменять основы высшего образования: «Новая модель предполагает новое целеполагание и новый образовательный результат. Как следствие, должны быть новые образовательные технологии и способы проверки образовательного результата. Появление новых образовательных технологий влечет за собой и новые роли образовательного процесса. Другой должна быть и архитектура образовательной программы в целом».
По его мнению, перед системой высшего образования стоят два вызова:
– технологический (как обучать лидеров изменений, чтобы выиграть глобальную конкуренцию);
– антропологический (как развивать мышление «цифровых детей»).
Проблема в том, что образовательные технологии прошлых столетий работают уже не так эффективно при обучении современных студентов, для которых цифровая среда стала не просто инструментом, а образом жизни.
Если для текущего технологического уклада не требуется кардинальной перестройки образования, то с появлением новых технологий, например, высокоскоростного железнодорожного сообщения, требуются специалисты с другими компетенциями. Задача университета – заглянуть на сто лет вперед и «выращивать» людей новой волны, которые умеют работать с будущим. Таким образом, чтобы выиграть технологическую конкуренцию, нужны люди, способные работать с новыми технологиями.
Вся система образования основана на работе с памятью. Но сегодня объем доступной информации в мире вырос многократно, запомнить его физически невозможно, и в этом нет необходимости. Если раньше преподаватель был священной фигурой, единственным доступным источником актуальной информации, то сегодня он перестал быть монополистом.
«В этой ситуации на первый план выходит «новая грамотность» – не запоминание, а понимание информации, умение выделять смысл. Необходимо определить устойчивое ядро знаний, которое на горизонте 10 лет будет обязательным для конкретной деятельности, – считает Владимир Тимонин. – Преподавателю отводится новая роль. На материале своего предмета он должен формировать понимание, организовать рефлексию по поводу своего предмета. Поэтому надо внедрять форматы обучения, основанные на вовлечении, и практики развития психофизиологического потенциала человека».
Поскольку жизненный цикл технологий резко сокращается, быстро меняется структура профессий, цифра выдавливает человека из многих сфер деятельности, на первый план выходит рефлексия, способность быстро переучиваться, создавать новые смыслы, развивать творческое мышление, умение конкурировать с ИИ.
Как сказал Владимир Тимонин, главный смысл образования – трансляция культуры и знаний. Изначально университеты в полной мере отвечали этой задаче, но сейчас ситуация изменилась, действует совсем другая система отбора людей, не все, кто приходит в университет, интеллектуалы с развитым мышлением.
РУТ (МИИТ) работает над архитектурой будущей образовательной программы, которая включает:
– социально–гуманитарное ядро – воспитание гражданской идентичности, формирование культурного кода и психо–физиологического здоровья;
– транспортное ядро, дающее представление, как устроена вся транспортная система;
– фундаментальное/общеинженерное ядро – получение базовых знаний;
– цифровое ядро – обучение цифровой грамотности и навыкам работы с ИИ;
– профессиональное ядро – освоение прикладных технологий в своей сфере деятельности.
«Новая схема обучения будет построена на проектной деятельности, командной работе над проблемами, а не с задачами, – сообщил Владимир Тимонин. – Да, студенты будут делать ошибки, обжигаться, выдавать некорректный результат, но в поисках смысла, рефлексируя и распределяя роли в команде, они учатся думать».
А что делать с предметами?
Идет эксперимент по внедрению метапредметной технологии, когда лектор не просто читает лекцию, а общается с аудиторией и раскладывает свой материал через метапредметы, то есть заставляет студентов думать, включать сознание.
Безусловно, важный элемент – тренажерная подготовка, отработка навыков на киберфизических тренажерах.
«Если мы вступаем в гонку за технологическое лидерство, надо работать с мышлением людей и делать это массово и технологично. В противном случае мы выпускаем «биороботов» и точно не отвечаем на технологический вызов суверенитета, потому что побеждает тот, кто способен создавать новые знания и технологии», – резюмировал Владимир Тимонин.
Нам нужны
инженеры–лидеры
Первый проректор – проректор по научной работе Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I Тамила Титова рассказала о формировании инженерного мышления через международную интеграцию образования, науки и индустрии.
«Мы живем в эпоху, когда знания устаревают раньше, чем студент успевает получить диплом. Наша задача – сформировать у будущих инженеров гибкое критическое проектное мышление, позволяющее не только решать, но и ставить принципиально новые задачи. Мы видим ключ к успеху – в глубокой интеграции с индустрией и в международном сетевом взаимодействии», – заявила Тамила Титова.
Участие ПГУПС в программах «Приоритет–2030» и запуск передовой инженерной школы (ПИШ) «Интеллектуальные системы управления на транспорте» стали точкой роста.
«Сегодня мы закладываем фундамент для развития таких прорывных направлений, как высокоскоростное движение, интеллектуальные транспортные системы, цифровое проектирование и др. Благодаря ресурсам программы «Приоритет–2030» и передовой инженерной школы мы построили современное образовательное пространство, запустили сетевые программы и создали цифровую кафедру. Это позволило нам выстроить подготовку инженерных команд под реальные задачи индустриальных партнеров», – сообщила первый проректор.
Таким образом, идет переход от простой трансляции знаний к формированию у студентов особого типа мышления, способности работать в условиях высокой неопределенности, характерной для проектов будущего. Для развития метакомпетенций университет развивает два направления инженерной подготовки.
Одно из них – цифровая трансформация. На базе «Цифровой кафедры» студенты всех специальностей получают дополнительную IT–квалификацию. У будущих специалистов вырабатывается мышление архитектора цифровых решений, а не просто оператора программ.
Второе направление – переход к подготовке кросс–функциональных инженерных команд под конкретный заказ индустриального партнера. Это принципиально новый формат, который стал уникальным механизмом интеграции образования, науки и промышленности. Его суть в том, что команда студентов разных специальностей – мостостроители, логисты, экономисты, движенцы – выполняет выпускную квалификационную работу (ВКР), решая конкретную практическую задачу заказчика. Это позволяет им видеть не только свой узкий участок, но и понимать, как их решения влияют на проект в целом.
Такая среда требует творческого, нешаблонного подхода. Таким образом, на выходе получается не просто специалист, знающий формулы, а инженер–лидер.
«В этом контексте особое значение приобретает международная интеграция, так как мышление инженера развивается наиболее интенсивно именно на границе культур, стандартов и технологических укладов, – убеждена Тамила Титова. – Когда наши студенты участвуют в сетевых программах с зарубежными вузами, они сталкиваются с иной инженерной логикой, иными подходами к нормированию и проектированию. Это столкновение ломает шаблоны и заставляет мыслить критически, искать нестандартные решения».
Следующий шаг – создание международных проектных команд. В цифровой среде студенты из разных стран смогут работать над общими инженерными задачами. Такой формат позволяет перейти от простого обмена знаниями к их совместному созданию. А это и есть магистральный путь подготовки инженеров нового поколения.
Сегодня в университете обучаются более 1 тыс. иностранных граждан из 20 стран мира. Инженерное образование, основанное на сетевой кооперации и выходе за национальные границы, становится конкурентоспособным на глобальном уровне. «Настоящее лидерство рождается в голове инженера, в его способности мыслить самостоятельно, нестандартно и системно. Представленные в университете форматы взаимодействия с зарубежными вузами – это переход к проектному инженерному образованию. В такой среде рождается инженер–лидер, тот, кто создает, а не копирует, кто опережает перемены, а не ждет их. Мы убеждены, что такие специалисты станут подлинной основой технологического суверенитета в глобальной конкурентоспособной транспортной системе России и Евразии», – заключила Тамила Титова.
Тренд на международное сотрудничество
Государственный министр по специальным инициативам Республики Гана Эммануэль Квадво Агиекум призвал российских специалистов подключиться к решению задач, стоящих перед странами Африки, где задача номер один – обеспечение доступности транспортных услуг и, как следствие, улучшение экономических условий жизни.
«На Африканском континенте, пожалуй, самые дорогие транспортные услуги на всех видах транспорта. Пришло время задуматься о снижении цен на транспортные услуги, и люди, обладающие критическим мышлением, могут помочь нам сделать эти услуги более доступными, – сказал представитель Ганы, обращаясь к российским студентам.
Ректор Ташкентского государственного университета транспорта Абдулазиз Гуламов, выпускник ПГУПС, рассказал о том, как университет решает задачи, поставленные государством. «Мы пошли по пути создания ПИШ, в рамках которых разрабатываем собственные решения. Работаем в партнерстве с ПГУПС по двум направлениям: автоматизированные системы управления и подвижной состав. Сегодня это импортозамещение, но в будущем мы нацелены на экспорт», – сказал Абдулазиз Гуламов.
По его словам, впервые за 140–летнюю историю железных дорог Узбекистана создана диспетчерская централизация, национальная система микропроцессорного управления. Узбекские специалисты, также окончившие ПГУПС, создали и наладили выпуск новых типов инновационных вагонов.
Совместно с индустриальными партнерами реализуется проект лаборатории по созданию «цифрового двойника» зданий и сооружений, прежде всего железной дороги, что в будущем будет служить для повышения квалификации, переподготовки выпускников.
Опыт университета находит применение и в сфере разработки транспортных мастер–планов городов (Ташкент, Самарканд, Термез, Навои), что способствует оптимизации и повышению эффективности работы общественного транспорта, разработке рациональных маршрутных сетей, совершенствованию организации дорожного движения, внедрению цифровых систем транспортного обслуживания.
За счет внедрения единой информационной системы высшего образования созданы развитая цифровая экосистема вузов, центры академического превосходства на базе университета.
Заведующий отделом экономических исследований Института исследований России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайской академии общественных наук, член Совета по делам стратегического взаимодействия Китая и России Китайской академии общественных наук Сюй Полин рассказал о пятилетнем плане трансформации транспортной системы и транспортного образования.
«Основная проблема в том, что наши образовательные университетские программы отстают от развития технологий. В транспортных университетах КНР вся система дисциплин как теоретических, так и практических постоянно обновляется. Основная задача – донести новое содержание до студентов, чтобы все технологические моменты преподавались как единое целое, – сказал Сюй Полин. – Дорога и транспортные средства должны соответствовать друг другу, как это говорилось в древности. В большинстве транспортных университетов все технические и управленческие моменты сводятся воедино, есть виртуальные лаборатории, в которых максимально имитируются реальные условия эксплуатации транспортных систем».
Он указал на важность гармоничного соединения образования и отраслей экономики. Возникла новая система взаимодействия, когда предприятие ставит задачу, а университетские преподаватели активно взаимодействуют с инженерами–практиками и вместе со студентами решают эту задачу.
Сюй Полин привел успешный опыт взаимодействия Нанкинского университета с электромеханическим заводом, который выпускает оборудование, идущее на экспорт в Россию. Он выразил уверенность, что китайский опыт будет полезен как с технической, так и с управленческой точки зрения.
Проректор Индийского университета Гати Шакти Манодж Чоудхари рассказал об успехах Индии в развитии транспортной инфраструктуры. «Мы стремимся к развитию мультимодальной транспортной системы, доступной для всего населения страны. Университет Гати Шакти, что можно перевести, как скорость и мощность, нацелен на подготовку специалистов, готовых работать над решением новых задач в сфере транспорта. Мы фокусируемся на совершенствовании логистических систем. У нас более 7 тыс. железнодорожных станций, которые взаимодействуют друг с другом через цифровые системы. Каждый год железнодорожные составы перевозят огромное количество пассажиров. Первый высокоскоростной поезд будет запущен в Индии в августе 2027 года. Мы эффективно развиваем грузоперевозки. В бюджете этого года заложены 130 млрд долл. на развитие транспортной инфраструктуры. Мы планируем создать семь новых высокоскоростных пассажирских коридоров, а также коридоры для грузоперевозок. Мы готовы быть партнерами в развитии транспортной инфраструктуры, хотим сотрудничать с российским вузами, готовящими авиационный персонал. Строительство морских портов – еще одна возможность для сотрудничества и партнерства между нашими странами», – заявил Манодж Чоудхари.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
