Кочегар, машинист, инженер–мостовик
Фото возведения моста взято из книги «Транспортники – Герои Великой Победы», приуроченной к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне.
СУДЬБЫ
Восстановление мостов в годы войны было в тени грандиозных событий на фронте. Но без наведения переправ не было бы нашей Победы. Мостовой батальон под командованием Иосифа Шаповалова был лучшим во всей Красной Армии!
…Иосиф Шаповалов – потомственный железнодорожник. С детства помогал отцу на водокачке, в 16 лет стал учеником слесаря в депо Казатин. Ремонтировал локомотивы, в мае 1924–го стал поездным кочегаром паровоза. Позднее был машинистом локомотива, а после окончания Киевского политехнического института стал инженером–мостовиком.
В ноябре 1933 года молодого инженера призвали в Красную Армию, где учли его специальность мостовика и направили в 6–й железнодорожный полк в Киевском Особом военном округе. Свой первый фронтовой опыт Иосиф Шаповалов получил на советско–финской войне. В должности старшего инженера строил участок железнодорожной линии Петрозаводск – Суоярви на Северо–Западном фронте.
Великую Отечественную войну капитан Шаповалов встретил на посту командира 7–го отдельного мостового железнодорожного батальона. Все было в его фронтовой биографии – и под бомбежки попадал, и боевых товарищей терял, и сам был порой на волоске от смерти. Отметил, что особенно трудно было в первые месяцы войны, когда еще не обстрелянный состав мостостроителей не знал повадок врага, методов защиты от фашистских самолетов. А когда Красная Армия пошла в наступление, всегда был аврал в работе. С него постоянно требовали: «Быстрей, быстрей!» Впрочем, офицер и его люди сами понимали, что без мостов и переправ не будет продвижения наших войск вперед, а значит – и Победы.
«Конечно, меня учили, как надо восстанавливать мосты, – говорил Иосиф Миронович, – но ни в учебниках, ни в справочниках ничего не сказано о работе голыми руками, когда кроме пил и топоров – ничего. Хорошо, что были свои кузнецы, которые разогревали до красноты на костре стальные стержни, так называемые «жигало», ими и делали дырки в деревянных частях мостовых опор. А чтобы уберечься от вражеских авианалетов, пришлось на ходу постигать науку маскировки…»
Восстановление переправ требовало больших усилий, значительных материальных затрат и высокого инженерного искусства. Сам Иосиф Миронович как настоящий профессионал своего дела не раз в процессе строительства применял инновации. При восстановлении мостов чаще всего затруднения в работе вызывали при возведении опор, и потому под руководством майора Шаповалова была выполнена работа по созданию оригинальных рамно–блочных опор. Несколько раз он сам успешно применил этот метод. Новшество заметили в Москве и распространили на другие части железнодорожных войск. Шаповалов также поддерживал творческие поиски умельцев своего батальона. Больше всего хлопот им доставляли поиски и заготовка материалов, и потому солдаты разбирали подъездные пути, тупики, второстепенные ветки. Из взорванных рельсов вырубали 3–4–метровые здоровые куски, так называемые рубки. В походных кузницах ковали костыли, болты, гайки, реставрировали старые крестовины…
После того, как его подчиненные ударно восстановили несколько переправ через Волгу, его мостовой батальон был признан лучшим во всей Красной Армии! Сам командир был удостоен ордена Красной Звезды.
В марте 1942 года Шаповалов возглавил 4–й мостовой железнодорожный полк. От моста к мосту накапливался опыт восстановительных работ. В январе 1943 года его полк перебросили на Воронежский фронт. Требовалось срочно восстанавливать переправы в полосе наступления. Наиболее важными объектами стали два больших двухпутных моста через реку Дон у города Лиски, которые нужны были для срочной переброски освободившихся под Сталинградом войск.
Вот как о восстановлении тех мостов вспоминает в своей книге «Стальные перегоны» Герой Социалистического Труда генерал–полковник технических войск Павел Кабанов: «Как только я получил сообщение об освобождении района Лисок, немедленно выехал на рекогносцировку. На берегу Дона меня уже ожидали полковник Шаповалов и главный инженер строительства инженер–майор Соколов. На восстановление моста нам дали 20 суток.
Работы были развернуты широким фронтом. Одновременно выполнялось несколько операций на разных участках. Часть сил, к примеру, исправляла поврежденные опоры. Солдаты разбирали разрушенную кладку и выравнивали поверхность. В это же время плотники готовили на берегу деревянные надстройки, которые затем ставили на приведенные в порядок опоры.
С реки дул леденящий ветер, но солдаты самоотверженно работали на лебедках и домкратах. Как всегда, неожиданно раздался сигнал боевой тревоги. Заговорили зенитные пушки. Я задрал голову кверху и увидел почти над мостом немецкие самолеты. Засвистели, заухали бомбы. Самолеты сделали второй заход на мост, но вести прицельное бомбометание им мешали зенитки. Я окинул взглядом фронт работ. Все солдаты и командиры были на своих местах. Никто не побежал в укрытие. Даже верхолазы продолжали работать на фермах моста. Полковник Шаповалов радостно покачивал головой: «С такими людьми, Павел Алексеевич, досрочно восстановим мост!»
Когда отказались работать на холоде компрессоры и гидродомкраты, за дело взялись несколько умельцев из солдат. Все очень за них волновались. Справятся ли? Ведь техника незнакомая. Иосиф Миронович успокаивал: «Мои умельцы сделают, они, как Левша, могут блоху подковать, а копры оживить им ничего не стоит!»
И техника заработала. Мое уважение к Шаповалову и его умельцам еще более окрепло. Люди, верные своему слову, преданные делу и талантливые изобретатели».
3 февраля 1943 года, на два дня раньше срока, железнодорожный мост был восстановлен!
В марте сорок третьего полковник Шаповалов был утвержден начальником работ по восстановлению моста через реку Дон у города Семилуки. Переправа общей длиной 310 м и высотой 16 м была разрушена полностью. Стройка была под постоянным контролем Ставки, ведь шла подготовка к Курскому сражению. Шаповалов ежедневно докладывал наркому железных дорог Лазарю Кагановичу о ходе работ. 22 апреля 1943 года мост у Семилук прошел испытания и был введен в эксплуатацию.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Иосифу Шаповалову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Высокую награду ему вручили в Кремле.
После войны ему пришлось восстанавливать мост через Днепр у Черкасс. Навесным способом было смонтировано 2500 тонн пролетных строений. Механизация работ, важные технические усовершенствования и передовая технология позволили здесь ускорить сроки окончания строительства и сэкономить свыше 6 млн руб.
Однако в 1950 году ЧП в его воинской части круто изменило судьбу офицера. В ночь на 8 марта в трюме одной из барж, где размещались мостовики, возник пожар. Погибли 15 военнослужащих. И хотя это произошло во время командировки полковника, отвечать пришлось именно ему. 19 июля 1950 года военный трибунал Московского военного округа осудил Шаповалова на 25 лет неволи с поражением в правах и лишением воинского звания «полковник». Через год Военная коллегия Верховного Суда лишила его всех боевых наград и звания Героя.
В апреле 1953 года по протесту Генерального прокурора СССР Пленумом Верховного Суда мера наказания была снижена до 10 лет без поражения в правах и лишения воинского звания. В том же году он был освобожден по амнистии.
Вернулся в железнодорожные войска. Самоотверженно трудился на строительстве Трансмонгольской железнодорожной магистрали от столицы Монголии Улан–Батора до станции Дзамын–Удэ на монгольско–китайской границе.
В мае 1962 года полковник Шаповалов по болезни уволился в запас. Жил в городе Киеве. 29 мая 1968 года Президиум Верховного Совета СССР восстановил его в звании Героя Социалистического Труда и правах на боевые награды.
Иосиф Миронович ушел из жизни в 1978 году.
Владимир ГОНДУСОВ
Справка. Всего за годы войны на железных дорогах СССР и зарубежных стран было восстановлено 2756 больших и средних мостов, 13 022 малых моста и трубы, а также построено 155 больших и средних мостов. К началу 1944 года в составе железнодорожных войск находились 110 мостовых рот восстановительных батальонов, 41 отдельный мостовой батальон и один мостовой полк.
