Бесперебойное функционирование

транспортных артерий приблизило Великую Победу

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

ВАД 11 (Москва – Тула – Чернь). Курскую область фашисты захватили в начале октября 1941 года.

Начались тяжелые месяцы оккупации. Десятки тысяч мирных жителей были убиты, еще больше – угнаны на каторжные работы в Германию. 7 октября 1941 года из оставленного частями Красной Армии Курска в Петровск отправилась колонна, в составе которой находились 10 автомашин с 25 сотрудниками ДЭУ и оборудованием.

Как нельзя кстати оказались в первую военную зиму эти станки и механизмы, ставшие основной производственной базой управления в эвакуации. В конце октября из Тулы, когда на подступах к городу уже развернулись ожесточенные бои, в Петровск был переведен 907–й дорожно–эксплуатационный участок (ДЭУ), после чего эвакуировали участок и из самого Подольска. Для обслуживания и ремонта дороги Москва – Харьков на перегоне Москва – граница фронта осталась оперативная группа управления, работающая совместно с коллективом военной автомобильной дороги (ВАД) № 11. Сама трасса Москва – Харьков была передана из ведения НКВД в соответствующий главк (главное дорожное управление) Красной армии, получив статус ВАД, и вошла в состав Центрального фронта.

На труднопроезжаемых участках были построены дорожные одежды из гравия и кирпичного боя. Грунтовые участки дорог улучшали местными материалами и котельным шлаком, строили деревянные настилы. Дороги обеспечивали маневренное передвижение войск и интенсивные автомобильные перевозки, которые на ряде направлений достигали 5–6 тыс. автомобилей в сутки.

Сразу после победного контр-наступления в декабре 1941 года, когда советские войска освободили многие города Московской области, встал вопрос о восстановлении трассы.

В начале августа 1943 года следует приказ об организации ремонтно–восстановительных работ в районе Орла и Белгорода. Еще не прогремели залпы первого победного салюта, а начальнику 906–го ДЭУ было поручено принимать трассу в свое ведение «по мере полного освобождения от оккупантов участка Орел – Курск».

В марте 1944 года дорога снова была передана из армейского подчинения в систему Главного управления шоссейных дорог НКВД СССР.

Автодорога Москва – Воронеж. Летом 1942 года фашисты снова прорвались к автомобильной дороге Москва – Воронеж. Операция «Блау» была немаловажной составной частью планов Гитлера на время летней кампании. Он намеревался после разгрома войск Брянского фронта выйти через Курск и Воронеж на оперативный простор волжских степей. 212 дней шло непрерывное кровопролитное сражение за Воронеж. Закрепившись в правобережной части города, гитлеровцы упорно пытались наступать на север по Задонскому шоссе, но развить успех в этом направлении не смогли: советские воины стойко защищали дорогу на Москву.

Автомобильная трасса, фронтовая рокада от Москвы до Воронежа и далее на юг, имела особое стратегическое значение для обороны сначала Москвы, а затем и южных областей страны. Поэтому в первые два года войны Задонское шоссе и грунтовая дорога от Богородицка на Каширу находились под особым контролем со стороны Ставки Верховного Главнокомандования. Движение по ним, особенно в ночное время, не прекращалось. Автомобильные колонны с войсками, танки, конница, солдаты в пешем строю двигались нескончаемыми потоками.

В борьбе против фашизма неоценимый вклад в завоевание победы наряду с боевыми частями внесли и дорожники. Военные автомобильные трассы обеспечивали успех наступательных операций и своевременный отвод войск на новые рубежи, по ним шла эвакуация гражданского населения. Трудно приходилось воинам–дорожникам в первые дни и месяцы войны, особенно тем, кто находился в пределах фронтовой полосы. Под непрерывными обстрелами и бомбежками они отдавали все силы ремонту и восстановлению дорог и мостов.

Автодорога Горький – Казань. С началом Великой Отечественной войны задача связать автомобильной трассой два крупнейших промышленных центра Поволжья – города Горький и Казань – с включением ее в общую сеть дорог Центральной России стала стратегической не только в народно–хозяйственном, но и военном отношении. Промышленные и военно–промышленные предприятия западных регионов, подвергнувшихся оккупации, необходимо было срочно эвакуировать в глубь страны и запустить их работу для снабжения фронта боеприпасами. В свете этого приказом НКВД СССР № 293 от 27.05.1942 (в то время автомобильные трассы общегосударственного значения находились в его ведении) были даны основные установки по строительству автодороги Горький – Казань с твердым покрытием на участке Горький – Чебоксары. Строилась трасса как мобилизованным на эти работы местным населением и его тягловой силой, так и заключенными из лагерей на всем ее протяжении. Дорожно–строительные работы выполнялись в основном вручную, земляные – носилками и тачками, и лишь для перемещения грунта из глубоких выемок на насыпь использовались конные подводы.

За два года, к осени 1943–го, задача соединения городов Горького и Казани автомобильной дорогой с твердым покрытием была выполнена.

Усинский тракт. Он единственный связывал Туву и СССР. Сейчас это часть федеральной трассы М–54 «Енисей». Тракт по праву можно назвать одной из дорог жизни военного времени.

Дорога получила свое название от реки Ус, в долине которой проходит его 85–километровый отрезок. С первых дней войны, с июня 1941 года. работники Усинского тракта стали уходить на фронт. Опустевшие места занимали женщины и подростки. С августа 1941–го были организованы курсы трактористов для сотрудниц ДЭУ.

По этому единственному пути Тува отправила на фронт 750 тыс. голов скота, десятки тысяч полушубков, рукавиц и валенок. Сотни тонн мяса, топленого молока и муки. Не было ни одной тувинской семьи, которая не отдала бы фронту от 10 до 100 голов своего скота. На собранные населением республики деньги были созданы три эскадрильи истребителей и две танковые бригады. Общая сумма материальной помощи Тувы Советскому Союзу достигала 70 млн руб. Всю помощь перевозили по Усинскому тракту.

После окончания войны дорога не потеряла своей значимости и продолжает активно развиваться. Для республики эта трасса – по–прежнему главная транспортная артерия.