Знание о том, что видим каждый день
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Метрополитен первоначально носил имя Лазаря Кагановича, с 29 ноября 1955 года носит имя Владимира Ленина, в 1990–х и 2000–х годах оно использовалось не на всех станциях, хотя официально вопрос о снятии имени Ленина никогда не возникал.
В 2014 году с инициативой убрать имя Ленина из названия метрополитена и его станций выступало московское отделение партии «Яблоко».
В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина».
Логотип
Вместе с открытием в 1935 году появился и логотип метрополитена – заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро – Самуил Кравец, Иван Таранов и Надежда Быкова.
К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов логотипа, поскольку корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. Поэтому в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако, был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн–конкурсов «DesignContest», прошел более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил.
В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип Московского метрополитена. Основой для единой эмблемы послужила усредненная форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновленной буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.
Схема
Есть много разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях, так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны.
Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены черным цветом, а станции – красным.
До 1958 года вагонные схемы были черно–белыми, а до 1970–х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, чем современные. Хотя карта на схемах присутствовала не всегда, станции все же располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий их палитра не менялась. Исключением стала смена Рижским радиусом желтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом. Это было вызвано тем, что сначала эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией.
В 1970–х годах произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980–х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга.
В таком виде дизайн официальной схемы дошел и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие ее ломаные прямые диаметральных линий.
Было несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, но они не увенчались успехом по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым.
Со временем на официальной схеме метрополитена появились обозначения и другого скоростного транспорта Москвы: Московского монорельса, Аэроэкспрессов и автобусов до аэропортов, Московского центрального кольца. Как и Кольцевая линия, МЦК на официальной схеме изображается в виде идеального круга, что далеко от ее реальной формы. С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн–голосования, проводившегося среди жителей города.
В январе 2025 года в мэрии Москвы сообщили, что схема столичного метро переведена на китайский язык. На интерактивных экранах в поездах можно переключиться на китайский и построить маршрут.
21 августа 2025 года из мэрии пришла еще одна новость: до конца 2026 года на сенсорных экранах во всех поездах появится схема метро на арабском языке.
Кинокамера
в «святая святых»,
где посторонним вход воспрещен
МЕТРО И КИНО
Сейчас сложно представить Москву без подземки, какой она была, скажем, в 20–х годах прошлого века. Трамваи (и Аннушка, которая уже разлила масло), извозчики, а в начале века еще была конка – тот же трамвай, только с лошадьми вместо электричества. А теперь только метро.
Для тех, у кого нет автомобиля, наземный транспорт стал в лучшем случае приятным дополнением к ежедневному подземному вояжу.
Схема метро – это и есть настоящая география нашего города, а карта нужна в основном для того, чтобы экскурсии водить. Что вы отвечаете на вопрос о месте жительства? «Живу на «Щелковской» или на «Таганской», от «Чертановской» три остановки, а вовсе не в Восточном Измайлове, в Нагорном или в Тропарево–Никулино. А еще мы в метро встречаемся, знакомимся и разбегаемся, совершаем торговые сделки и обмены, спим, пережидаем непогоду, работаем, а в последнее время даже сидим в интернете.
Все то же самое делают и персонажи фильмов, и еще всякое типично–«киношное»: назначают свидания, а сейчас уже и регистрируют браки, занимаются колдовством или убивают других персонажей. Снимать фильм, где действие происходит в Москве, и не показать в нем хотя бы одну станцию или вестибюль – в наши дни это уже странно.
И сразу же встает вопрос о первенстве. Какая съемочная группа первой полезла под землю и сказала там: «Камера, мотор!»? Правильный ответ – съемочная группа Григория Александрова, которая снимала легендарный «Цирк». Примерно на 65–й минуте там есть коротенькая сценка на станции «Охотный ряд». И тут же на месте рождается комедийный эпизод, ставший ныне почти что каноническим: человек пытается взбежать наверх по едущему вниз эскалатору.
В 1938 году Александром Медведковым был снят фильм «Новая Москва» – гимн сталинскому генплану реконструкции столицы, оформленный в виде легкой комедии. О нем стоило бы упомянуть и раньше, если бы не одно «но»: картина пролежала на полке практически до наших дней и ныне известна даже не всем специалистам. Перестройка московского центра в ней показана «в процессе»: расчистка Манежной, новое здание Госплана, строительство гостиницы «Москва»; а еще там можно увидеть применение редкой и забытой в наши дни технологии «переноса» зданий, когда целый дом брали и отодвигали в сторону на несколько десятков метров. Заметим, что при этом ухитрялись не отключать коммуникации, а зачастую даже не отселяли жильцов. Ну и, конечно, метро, куда же без него: «Курская» Арбатско–Покровской линии, «Киевская» Филевской линии и «Театральная», которая тогда называлась «Площадь Свердлова».
А дальше была война, и кино в Московском метрополитене уже не снимали. Как мы знаем, в это время подземка стала бомбоубежищем и запасным командным пунктом. Разумеется, с тех пор редко какой фильм о военной Москве обходился без кадров с закутанными в одеяла перепуганными людьми, сидящими на полу той или иной станции.
С ходу вспоминаются «Летят журавли» («Александровский сад»), «Добровольцы» («Охотный ряд»), «Битва за Москву. Фильм второй» Юрия Озерова («Маяковская»). В последнем, кстати, можно увидеть не только укрывающихся от бомбежек москвичей, но и «реконструкцию» знаменитой речи Сталина на заседании Моссовета 6 ноября 1941 года, проходившем на той же станции.
Когда мирная жизнь вернулась и московский быт вошел в свою привычную колею, в метро снова стали просто ездить и назначать свидания девушкам в синих платьицах. И все это тут же стали снимать. Куда, к примеру, главный герой детского фильма «Алеша Птицын вырабатывает характер» (1953) повел подругу своей бабушки и ее внучку, когда решил показать им столицу? Разумеется, кататься на метро. Первым делом в кадр попадает «Комсомольская» (кольцевая), что логично, раз гости едут от Трех вокзалов, затем – «Курская». Любители истории могут найти для себя массу интересного: старые эскалаторы, светильники, схемы движения без многих сегодняшних станций и прочие занятные детали.
А вот пара любопытных подробностей про две самые известные сцены в метро за всю историю советского кинематографа. Первая – это, конечно же, финал фильма «Я шагаю по Москве». Снимался он на станции «Университет». Остальных станций юго–западного направления «красной ветки» к тому моменту еще не существовало. «Проспект Вернадского» и «Юго–Западная» будут открыты только в 1963 году, когда фильм уже выйдет в прокат. Николай приезжает на станцию, чтобы передать Володе вещи, а заодно и попрощаться. Володя с Леной стоят, а Николай идет к ним по той стороне перрона, от которой поезда уезжают в центр. То есть приехал он со стороны еще не открытого «Проспекта Вернадского». А когда Володя уезжает, он садится в поезд, идущий из центра и опять–таки в направлении еще не существующей станции. Кстати, непонятно зачем, учитывая, что едет он в Сибирь осваивать тайгу.
Вторая сцена – это, конечно же, встреча Людмилы с футболистом Гуриным на «Новослободской» в ленте «Москва слезам не верит». Эта сцена вошла во все списки эталонных «киноляпов». В поезде, когда Людмила читает, а Гурин за ней наблюдает, мы видим за окном вагона название следующей станции – «Охотный ряд».
Действие фильма происходит в 1958 году, и станцию как раз переименовали с «Имени Л.М. Кагановича» (1955–1957) обратно на «Охотный ряд» (1957–1961). А в конце 70–х, когда снималась «Москва слезам не верит», она называлась уже «Проспект Маркса» (до 1990 года). Кстати, по причинам одновременно идеологическим и административным. Во–первых, потому что в это время три старых московских улицы – Моховая, Охотный ряд и Театральный проезд – были официально объединены в Проспект Маркса. Станцию переименовали «заодно», чтобы закрепить в памяти москвичей новое название. Во–вторых, именно в 1957 году Лазарь Каганович, оказавшись в составе антипартийной группы вместе с Вячеславом Молотовым, Георгием Маленковым «и примкнувшим к ним Дмитрием Шепиловым», был снят со всех постов. Ну заодно и станцию переименовали. Так что режиссер фильма Владимир Меньшов, повесив старое название поверх нового, просто хотел подчеркнуть, что действие происходит именно в 1958 году.
Слово «кино», как известно, открывает все двери. Московский метрополитен – не исключение, так что режиссерам порою разрешали ставить свои камеры не только в роскошных интерьерах станций, но и в «святая святых», то есть там, куда посторонним вход уж точно запрещен. Например, в тоннелях и в технических проходах. «Чатланское метро» для культового фантастического фильма «Кин–Дза–Дза!» режиссер Данелия снимал на участке тоннеля между «Боровицкой» и «Добрынинской» как раз в том месте, где сейчас перрон станции «Полянка».
