Россия развивает транспортные коридоры

Взят курс на обеспечение стабильности экспортно–импортных и транзитных потоков

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Пять ключевых международных транспортных коридоров – восточного, северо–западного и азово–черноморского направлений, трансарктического и «север–юг» – стали надежным каркасом транспортной системы России. В сложных геополитических условиях именно они обеспечивают стабильность экспортно–импортных и транзитных потоков. В 2025 году фокус – на глобальной конкурентоспособности маршрутов, чтобы к 2030 году увеличить перевозки в полтора раза по сравнению с 2021 годом, как поставил задачу президент.

Поворот
на Восток и Юг

Ресурсы направлены к дружественным странам Азии, Африки и Латинской Америки. В рамках нацпроектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» модернизируют дороги, порты, пункты пропуска и логистические центры. Транссиб и БАМ к 2032 году увеличат провозную способность на 50% – до 270 млн тонн в год. Строится магистраль М–12 «Восток» длиной 12 тыс. км от Санкт–Петербурга до Владивостока. Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт–Петербург высвободит ж/д ресурсы для грузов, добавив на северо–западном направлении свыше 100 млн тонн грузооборота ежегодно.
Трансарктический коридор бьет рекорды: китайский контейнеровоз впервые дошел до Европы за 18 дней, через Архангельск пошли рейсы в Китай с участием китайских компаний.
Внедряют беспилотники, навигационные пломбы и электронный документооборот. На границе с Азербайджаном тестируют интеллектуальный пункт пропуска – досмотр грузовика за 10 минут. К 2030 году такая система заработает в 55 приоритетных пунктах.
Азово–Черноморское направление развивает порты Новороссийск, Темрюк и Туапсе, реконструирует шлюзы Городецкого гидроузла и строит Багаевский гидроузел на Дону. Особое внимание уделяется подъездным путям к портам: перегружены автодороги, насыщены ж/д участки. В 2025 году провозная способность железных дорог вырастет до 131 млн тонн.

Восточное направление
и ключевые проекты

Развивают морские порты Дальнего Востока и сухопутные маршруты через Китай (прямые погранпереходы), Монголию и Казахстан. Восточный полигон железных дорог доведут до 210 млн тонн провозной способности. Реконструируют ж/д пункты Махалино, Наушки, Пограничный, автомобильный Забайкальск и строят Кани–Курган и автомобильные пункты пропуска Краскино, Уссурийский и Хасан.
По участку Решт–Астара в Иране компания «Каспиан Сервисез» освоила 854 млн из 1,5 млрд руб. на изыскания: геодезическая сеть из 148 пунктов, спутниковые съемки, аэрофотосъемка. Иран передал 92 из 162 км земель, скорректировав трассу на 83 км.
Международное партнерство в ЕАЭС, ШОС и БРИКС синхронизирует коридоры. Железнодорожники России, Азербайджана и Ирана подписали меморандум о сквозных тарифах и сервисах. Россия укрепляет роль глобального логистического хаба, прокладывая новые пути для торговли и развития.

МТК «Север – Юг»: три маршрута в Индию

Создан транскаспийский маршрут через порты Астрахань, Оля, Махачкала и иранские Бендер–Энзели, Ноушехр, Бендер–Амирабад до Бендер–Аббаса. Организуют сквозные паромные и контейнерные сервисы, модернизируют Махачкалу. Достигнута договоренность о перевозке калийных удобрений из Белоруссии в Индию через Россию и Иран. Прорабатывают участие Катара, ОАЭ и Омана.
Западный маршрут проходит через Азербайджан к иранской сети до Бендер–Аббаса. В трехстороннем формате создают сквозные логистические сервисы.
Восточный маршрут идет через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан к Сарахсу (Иран) или дальше в Афганистан и Пакистан. С 2023 года ж/д Казахстана, Туркменистана и Ирана дают скидки до 50% на уголь, металлы, зерно и серу.
На территории России строят обходы Махачкалы, Дербента, Астрахани, Хасавюрта, подъезд к махачкалинскому порту, реконструируют пункт пропуска Тагиркент–Казмаляр и терминалы в Махачкале.

Хроника событий 2025

Заместитель Председателя Правительства – специальный представитель Президента РФ по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг» Виталий Савельев в середине декабря посетил Иран. В ходе визита состоялись переговоры с секретарем Высшего совета национальной безопасности Исламской Республики Иран Али Лариджани.
Представительная российская делегация обсудила с иранскими коллегами широкий круг вопросов экономического взаимодействия двух стран. В центре внимания было сотрудничество в сфере транспорта и развития МТК «Север – Юг» – одно из ключевых направлений Договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Виталий Савельев отметил рост железнодорожного контейнерного транзита из России через Иран и успешную работу регулярного контейнерного сервиса, запущенного в 2022 году по восточному маршруту МТК «Север – Юг».
Детально обсудили реализацию подписанного в 2023 году межправительственного соглашения о сотрудничестве по финансированию и строительству железной дороги Решт – Астара на территории Исламской Республики Иран.
Виталий Савельев пригласил иранскую делегацию принять участие в Международном транспортно–логистическом форуме в Санкт–Петербурге в 2026 году.
Определены сквозные ставки на перевозку грузов по ж/д в рамках развития западного маршрута МТК «Север – Юг»
ОАО «РЖД», Азербайджанские и Иранские железные дороги по итогам переговоров подписали протокол, закрепляющий сквозные ставки на транспортировку грузов по маршруту. Стороны провели первичную оценку объемов перевозок на 2026 год и утвердили план действий по их организации на первое полугодие. Цель – повысить коммерческую привлекательность западной ветки МТК «Север – Юг». Документ подписали заместитель главы ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская, заместитель председателя Азербайджанских железных дорог Игбал Гусейнов и заместитель гендиректора Иранских железных дорог Мортеза Джафари. Контейнерные перевозки по западному маршруту через азербайджано–иранский пункт пропуска Астара в 2025 году выросли почти на 60% – уже перевезено порядка 7,5 тыс. контейнеров ДФЭ. Россия, Азербайджан и Иран также продолжат работу над привлечением неконтейнерных грузов – черных металлов, зерновых и лесных грузов, бумаги и удобрений.

На высшем уровне

В декабре 2025 года состоялся официальный визит Президента России в Индию. В числе тем, которые обсуждались на высоком уровне, были и вопросы транспортного сотрудничества в различных сферах, в том числе и касающиеся МТК «Север – Юг». О них шла речь на встрече российского министра транспорта Андрея Никитина с индийским коллегой. 2025 год для транспортного комплекса можно без преувеличения назвать годом МТК «Север – Юг». Ни одно сколько–нибудь значимое мероприятие, касающееся развития международных транспортных коммуникаций, не проходило без обсуждения развития этого актуального в настоящее время коридора. И встреча министров транспорта двух ведущих стран на этом маршруте – еще одно тому подтверждение.
Так, на ПМЭФ–2025 в рамках встречи министров транспорта стран БРИКС состоялся круглый стол на тему развития международного транспортного коридора «Север – Юг». Представители бизнеса и государственного сектора стран БРИКС подробно обсудили роль межрегиональных и глобальных транспортно–логистических коридоров в развитии отрасли.
С учетом широкой географии нахождения стран БРИКС, а также значительных размеров их территорий и населения, обеспечение транспортной связуемости является важнейшей задачей для углубления экономического взаимодействия стран. Наличие налаженных механизмов бесшовных перевозок предполагает использование международных транспортных коридоров. Речь в первую очередь идет о МТК «Север – Юг», в деятельности которого заинтересовано все больше стран.
Практически все участники Международного экономического форума «Россия – Исламский мир», который прошел в Казани в мае 2025 года, затрагивали тему МТК «Север – Юг».
Так, принявший участие в работе форума вице–премьер РФ Виталий Савельев отметил, что коридор приобретает стратегическое значение для торговли со странами Южной Азии, Африки и региона Каспия. А для его полноценного функционирования необходимо развивать инфраструктуру, синхронизировать развитие автодорог с приграничными пунктами пропуска. По словам вице–премьера, это обеспечит беспрерывный транзит от Усть–Луги до Бендер–Аббаса и перевозку не менее 15 млн тонн грузов в год.
Иранская сторона заинтересована в участии компаний России в развитии порта Чабахар в Персидском заливе – об этом шла речь на встрече статс–секретаря, заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева с руководителем Организации портов и судоходства Ирана Саедом Расули.
Чабахар – ключевой пункт торговли Ирана с Россией, Афганистаном и странами Центральной Азии.
Активизация сотрудничества по развитию мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север – Юг» потребует обеспечения бесперебойной доставки грузов в порты Каспийского моря, а также развития железнодорожных и автомобильных магистралей на подходах к портам. Также обсуждалась деятельность технической российско–азербайджано–иранской группы по развитию перевозок по МТК, которую создали в соответствии с договоренностями, достигнутыми 13 октября в Баку на встрече вице–премьера России Алексея Оверчука, заместителя премьер–министра Азербайджанской Республики Шахина Мустафаева и министра дорог и градостроительства Исламской Республики Иран Фарзане Садег.
Для обеспечения перехода к безбумажной торговле в рамках развития МТК «Север – Юг» и участка Решт – Астара сформирован совместный российско–иранский комитет, занимающийся интеграцией инновационных цифровых решений на протяжении всего пути следования грузов. О перспективных тенденциях цифровизации маршрута заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило рассказал на III Каспийском цифровом форуме в октябре 2025 года.
С 1 сентября 2026 года использование электронных перевозочных документов обязательно потребуется для осуществления любых грузоперевозок на территории Российской Федерации.
Технологическая модернизация затрагивает и пограничные контрольно–пропускные пункты. Согласно национальному проекту «Эффективная транспортная система» к 2030 году 55 автомобильных пунктов прохождения границы будут оборудованы интеллектуальными системами. В настоящее время отдельные элементы интеллектуальных пунктов пропуска уже реализованы в Тагиркент–Казмаляре, на границе с Азербайджаном.
По мнению главы ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в 2025 году в работе МТК «Север – Юг» удалось добиться по–настоящему значимых результатов, в первую очередь сокращения среднего срока перевозки из Москвы до порта Бендер–Аббас с 27 до 16 суток. Контейнерные перевозки по этому коридору в сообщении с Ираном и далее растут как по западному, так и по восточному маршрутам. Об этом он заявил в ходе 83–го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Баку в ноябре 2025 года.
Основная задача по раскатке МТК «Север – Юг» возложена на АО «РЖД Логистика», которое выступает номинированным от ОАО «РЖД» логистическим оператором. Основу текущего грузопотока составляют продукция лесной и бумажной промышленности, металлы, продовольственные товары, химия, а также растущая номенклатура импортных грузов.
Первый замглавы ОАО «РЖД» Сергей Павлов, выступая на мероприятии в рамках Транспортной недели, рассказал, что объем контейнерных перевозок по западному и восточному маршрутам международного транспортного коридора «Север – Юг» за десять месяцев 2025 года через железнодорожные пункты пропуска в Иран и далее увеличился в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 8 тыс. ДФЭ.
При этом по западному маршруту (через Астару) перевезено 6,2 тыс. ДФЭ, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 50%.
По восточному маршруту (через туркмено–иранские пункты пропуска) перевозки выросли более чем в 2 раза, перевезено 2,1 тыс. контейнеров.
В начале ноября 2025 года по восточному маршруту МТК в сухой порт Априн (Иран) прибыл поезд из 62 сорокафутовых контейнеров. При этом на восточном маршруте коридора по договоренности с железными дорогами Ирана, Казахстана и Туркменистана уже третий год сохраняются конкурентоспособные ставки.
Что же касается тем, которые обсуждали в декабре министры транспорта в Индии, тоновым направлением сотрудничества становится развитие интеллектуальных транспортных систем и высокоавтоматизированного транспорта. Обмен опытом и интеграция цифровых логистических платформ России и Индии позволят оптимизировать транспортные процессы и внедрить искусственный интеллект в логистику.
В России активно прорабатывается вопрос о создании нацио-
нальной цифровой транспортно–логистической платформы, что открывает возможности для сопряжения с платформами стран–партнеров на этапе проектирования.
С учетом опыта Республики Индия в создании Unified Logistics Interface Platform и с целью обеспечения трансграничного электронного взаимодействия при перевозках стороны проявляют интерес к обмену знаниями в области создания, внедрения и планов развития ULIP.
На всем протяжении своего становления МТК «Север – Юг» сталкивался с проблемами как экономического, технического, так и политического характера. По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, и сейчас развитие коридора «Север – Юг» идет не без сложностей. Так, в конце октября 2025 года стало известно, что власти Ирана изменили маршрут проектируемой железнодорожной линии Решт – Астара, которая будет построена для бесшовного движения грузов по территории Ирана, хотя переговоры по этому участку велись давно и были, как казалось в феврале 2025 года, достигнуты окончательные договоренности. Изменения затронут более 80 км, то есть больше половины длины этой перспективной железнодорожной ветки (протяженность – 162,4 км). При этом проектные решения и расходы не превысят максимальной стоимости проекта – 1,6 млрд долл., – прописанной в соглашении с Ираном, отметил представитель Минтранса России Николай Шестаков.
«Могут меняться отдельные технические решения, связанные с переносом искусственных сооружений – мостов, эстакад, путепроводов и других объектов. Договорились с иранской стороной, что в рамках максимальной суммы по результатам изысканий и проектирования будем уточнять проектные решения и расходы, учитывая предоставляемое иранской стороной проекту освобождение от налогов и сборов», – уточнил Николай Шестаков.
«Несмотря на все сложности, после встречи на саммите ШОС в сентябре 2025 года российского президента с главой Ирана появился дополнительный импульс и работа пошла быстрее на иранской части. С Азербайджаном сложилась плотная координация – там надо построить ключевой кусочек железной дороги. В результате за последние несколько месяцев было сделано больше, чем за предыдущий период», – отметил Андрей Никитин.
По сведениям, которые прозвучали на ПМЭФ, в мае 2025 года начались изыскательские работы по строительству железнодорожной линии Решт – Астара в Иране. В рамках проекта планируется возвести 162 км железнодорожного пути, 8 новых станций, 56 эстакад, 73 моста и 30 путепроводов. По данным на октябрь 2025 года, построена опорная геодезическая сеть проекта, начаты работы по аэрофотосъемке, получены необходимые разрешения для проведения геодезических изысканий.
Предварительные изыскания ведет зарегистрированная в Москве компания «Каспиан Сервисез». Она же выступит генеральным подрядчиком строительства. «Каспиан Сервисез» – уполномоченная компания для выполнения данного проекта. Она обладает необходимыми компетенциями и ресурсами для его реализации.
Одно из важнейших условий реализации проекта – перевод всех земельных участков, по которым пройдет железная дорога Решт – Астара, в собственность иранской стороны. В соответствии с п. 13 ст. 4 межправительственного соглашения иранская сторона должна обеспечить выкуп земли до начала строительства объекта. Власти Ирана заявляют о плане завершить выкуп всех необходимых для строительства земельных участков до марта 2026 года.
В соответствии с межправительственным соглашением строительство линии займет 46 месяцев с даты начала работ.
В настоящее время МТК «Север – Юг» рассматривается как полноценная логистическая альтернатива традиционным морским маршрутам между Россией, Республикой Беларусь, Ближним Востоком, Индией и странами Африки.
Иран выступает своеобразным хабом коридора. Поэтому подключение к МТК иранского сухого порта Априн, расположенного вблизи Тегерана и на пересечении национальных железнодорожных направлений восток – запад и север – юг, стало заметной новостью.
Сбалансированная тарифная политика стран – участниц коридора делает его привлекательным для экспортеров и импортеров, связанных с Индией и государствами Персидского залива. Продолжается работа по повышению конкурентоспособности и качества сервисов в направлении Индии, ОАЭ и Саудовской Аравии. Перспективными являются и новые маршруты в Африку: успешно протестированы отправки в ЮАР, в рамках перевозки тестовая партия с бумагой дошла до порта Дурбан по мультимодальной схеме.
Отмечен растущий интерес к маршрутам в Восточную Африку, в том числе в порты Джибути, Момбаса (Кения) и далее. Такое логистическое решение является альтернативой морским маршрутам через Суэц, поэтому определяющим фактором зачастую выступают сроки перевозки.
Продолжается и работа по расширению географии маршрутов в Центральную Азию и Афганистан. Например, контейнеры с грузом были доставлены с полигона Северной железной дороги в Кабул за 22 дня.
Несмотря на это, основную грузовую базу коридора пока по–прежнему составляют товары, которыми Россия торгует с прикаспийскими государствами, главным образом с Ираном.
МТК «Север – Юг» в момент формирования в 2000 году рассматривался именно как транзитный маршрут между Азией и Европой. Однако в последние несколько лет стратегия полностью поменялась. В то же время постепенно в МТК вовлекаются грузоотправители и производители продукции, расположенные в его экономической зоне. Поэтому влияние на развитие МТК «Север – Юг» будут оказывать наличие и плотность промышленных объектов в свободных экономических зонах или промышленных парках вдоль его маршрута.
На фоне ограничений на западном направлении и повышенных внеэкономических рисков на маршрутах через Красное море и Суэцкий канал российские компании активнее используют отправку через Иран для торговли со странами Персидского залива, Индией и Южной Азией. Кроме того, именно сейчас проявился эффект накопленных инфраструктурных решений.
Восточная ветка МТК «Север – Юг», соединяющая Россию и Иран через Казахстан и Туркменистан, была полноценно запущена в 2023 году. Она построена на единой колее 1520 мм до иранской границы, что позволяет вести поезда без смены тележек и сокращает простои на стыках инфраструктур. По экспертным оценкам, провозная мощность восточной ветки составляет около 10 млн тонн в год.
Основной вклад в этот рост продолжат делать контейнерные перевозки. При сохранении действующих скидок и дальнейшей унификации нормативно–технического и таможенного регулирования рост контейнерного трафика двузначными темпами в год выглядит реалистичным.
Для столь же быстрого роста объема навалочных грузов нужна инфраструктурная перестройка перевалочных мощностей коридора (прежде всего в российских портах на Каспии) и укрепление железнодорожного звена коридора на территории Ирана (ввод вторых путей, электрификация и т.д.).
На горизонте до 2030 года ключевым драйвером может стать развитие западной ветки МТК. Если эти портовые мощности Ирана выйдут на проектные объемы перевалки к началу 2030–х годов, грузопоток в МТК «Север – Юг» может достичь 35–40 млн тонн в год.
Активно обсуждается подключение Омана как южного звена коридора. Султанат Оман благодаря своему положению у входа в Индийский океан может стать опорным хабом для фидерных линий в сторону Кении, Танзании и других стран Восточной Африки. Потенциальным участником проекта называется Катар. Параллельно обсуждаются варианты продления железнодорожных маршрутов через Афганистан к Пакистану. Центральноазиатские государства и Азербайджан также укрепляют свою роль транзитных хабов, продвигая связку коридора «Север – Юг» с другими евразийскими маршрутами и наращивая собственные логистические сервисы.

Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук