Расширение транспортных коммуникаций внутри Союзного государства идет в рамках концепции «Евразийского экономического пути»
СОТРУДНИЧЕСТВО
Евразийский межправительственный совет на заседании 2 октября в Минске представил перечень приоритетных интеграционных инфраструктурных проектов в сфере транспорта государств – членов Евразийского экономического союза.
По инициативе Российской Федерации в перечень включен проект по развитию железнодорожного участка Невель – Дно – Луга – Гатчина со строительством разъездов и сети связи. Проект развития этого железнодорожного участка позволит увеличить объем перевозок из Беларуси к портам северо–запада России.
Провозная способность инфраструктуры при перевозках из Беларуси в порты Санкт–Петербурга, Бронка, Усть–Луга может быть увеличена до 20 млн тонн в год.
Проект развития ж/д участка Невель – Дно – Луга – Гатчина стал 12–м приоритетным интеграционным инфраструктурным проектом в сфере транспорта стран ЕАЭС. В перечень входят также проекты по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг», реконструкция автомобильных дорог М–1/Е30 Брест (Козловичи) – Минск – граница РФ (Редьки) и М–10 граница РФ (Селище) – Гомель – Кобрин, реконструкция казахстанских и строительство, реконструкция российских участков дорог, относящихся к маршруту Европа – Западный Китай.
Также в перечень включены мероприятия по развитию коридора «Россия – страны Центральной Азии» (строительство железнодорожной линии Дарбаза – Мактаарал и вторых железнодорожных путей на участке Казалы – Арысь), строительство российского участка частной автомагистрали «Меридиан», электрификация железнодорожного участка Луговая – Балыкчи в Киргизии, проекты железной дороги Балыкчи – Кочкор – Кара–Кече – Макмал – Джалал–Абад.
Расширение транспортных коммуникаций внутри Союза происходит в рамках концепции «Евразийского экономического пути» – стратегического плана развития ЕАЭС, утвержденного главами государств – членов 25 декабря 2023 года. Он определяет ключевые направления углубления экономической интеграции до 2030 года с перспективой до 2045 года.
Как известно, с 1 сентября 2026 года в России действует обязательный электронный формат для основных перевозочных документов. К 2029 году Россия планирует обеспечить взаимное признание электронных коммерческих и перевозочных документов с приоритетными опорными странами. Минэкономразвития России определило 29 приоритетных опорных стран для развития электронного взаимодействия между компаниями. В их число вошли Китай, Индия, Турция, Казахстан и Беларусь.
Одним из главных партнеров России по торгово–экономическому сотрудничеству является Республика Беларусь. Премьер–министр Беларуси Александр Турчин на заседании Совмина Союзного государства в Минске сообщил: за восемь месяцев 2026 года товарооборот между Беларусью и Россией вырос более чем на 20%. Он также подчеркнул, что достигнут практически полный баланс в динамике взаимопоставок.
Успех этого сотрудничества обеспечивается во многом за счет взаимодействия в транспортно–логистической сфере. Так, за семь месяцев 2026 года через российские порты перевезено более 9 млн тонн грузов. Годовой прирост составил почти 8%.
Еще в начале 2022 года внешняя торговля Беларуси в основном держалась на портах, расположенных в Прибалтике и на Украине. Клайпеда была главным морским окном страны в мировой рынок. Через порт шли основные объемы калийных удобрений «Беларуськалия», нефтепродуктов белорусских НПЗ, металлопродукции и других экспортных грузов.
В отдельные годы через Клайпеду проходило около 40% белорусского экспорта, направлявшегося на западные рынки, а сами белорусские грузы обеспечивали до трети грузооборота литовского порта.
Украинские порты, прежде всего Одесса, использовались Беларусью как дополнительное морское направление для поставок нефтепродуктов, металлопродукции и отдельных партий зерновых грузов. Через латвийские порты Риги и Вентспилса экспортировались нефтепродукты, химическая продукция, металлопродукция и отдельные партии удобрений.
Вся эта система рухнула после того, как Белоруссия оказалось под мощным санкционным ударом. Основные потери пришлись именно на белорусские удобрения и нефтепродукты, которые долгие годы формировали устойчивую основу грузового потока литовской гавани. При этом закрылось и черноморское направление, а вместе с ним нарушились отлаженные цепочки поставок зерновых и металлопродукции в страны Ближнего Востока и Северной Африки.
Оставшись без южного и западного коридора к морю, Белоруссия экстренно начала разворачивать экспорт в российские гавани, полностью перестраивая всю экспортную архитектуру.
Порт Бронка в Ленинградской области стал одной из первых российских площадок, куда в 2022 году начали перенаправлять белорусские грузы. Уже в марте премьер–министр Беларуси заявил о необходимости полномасштабного использования этого терминала, а в июне Александр Лукашенко посетил стройку будущего белорусского портового хозяйства в Бронке. По итогам 2024 года грузооборот ММПК «Бронка» достиг 6,6 млн тонн, увеличившись почти на 50% за год. Из них более 5,8 млн тонн пришлось на минеральные удобрения, поставляемые преимущественно из Беларуси. В 2025 году был продемонстрирован дополнительный прирост – до 7 млн тонн.
Вторым по значимости белорусским экспортным товаром остаются нефтепродукты. После модернизации Мозырский НПЗ и «Нафтан» располагают совокупной проектной мощностью около 24 млн тонн переработки нефти в год. Таким образом, экспортный потенциал белорусской нефтепереработки измеряется миллионами тонн ежегодно.
Межправительственные соглашения России и Беларуси предусматривают перевалку через российские порты примерно 6,5 млн тонн нефтепродуктов в год. Основной объем белорусской нефти сейчас уходит через порты Азово–Черноморского бассейна и частично через Балтику. Кроме того, не следует забывать про другую химическую продукцию: «Гродно Азот», например, экспортирует аммиак, карбамид и другие азотные удобрения, а общий экспортный потенциал белорусской химии можно оценить примерно в 1–1,5 млн тонн в год.
Еще одним источником грузовой базы выступает металлургическая продукция. Белорусский металлургический завод в Жлобине ежегодно производит свыше 2 млн тонн стали и остается одним из крупнейших экспортеров промышленной продукции страны. На внешние рынки поставляются катанка, арматура, металлокорд, трубы и другая продукция глубокой переработки. Совокупный экспортный потенциал металлургического сектора оценивается примерно в 1,5–2 млн тонн ежегодно. Для портовой логистики такие грузы особенно привлекательны благодаря высокой стоимости и устойчивому спросу на рынках Азии, Африки и Ближнего Востока.
Дополнительным элементом грузовой базы является аграрный экспорт. В последние годы Беларусь заметно увеличила производство зерновых культур, периодически собирая урожай свыше 9–10 млн тонн. Хотя значительная часть зерна потребляется внутри страны и используется в животноводстве, экспортный потенциал оценивается примерно в 1–2 млн тонн ежегодно. Помимо собственно зерна, растут поставки продукции переработки – прежде всего, рапсового масла, шротов и кормовых компонентов.
И еще около миллиона тонн потенциально могут формировать генеральные грузы, контейнеры и продукция машиностроения. БЕЛАЗ, МАЗ, «Гомсельмаш», «Белкоммунмаш» и другие предприятия экспортируют продукцию в десятки стран мира. В отличие от калия, эти грузы не дают огромных объемов, зато обеспечивают высокую добавленную стоимость перевозок.
Современная белорусская грузовая база выглядит следующим образом: около 9–10 млн тонн калийных удобрений, 5–7 млн тонн нефтепродуктов, 1,5–2 млн тонн металлопродукции, 1–1,5 млн тонн химической продукции, 1–2 млн тонн зерновых и еще около миллиона тонн генеральных и контейнерных грузов. В потенциале это дает приблизительно 18,5–23,5 млн тонн морского экспорта ежегодно. Что очень важно – экспорта через российские порты. В результате полный отказ от инфраструктуры портов прибалтийских государств не только не парализовал белорусские поставки, а стал стимулом для создания суверенной логистической системы. Опасения по поводу удлинения маршрутов оказались напрасными. Благодаря интеграции в рамках Союзного государства ОАО «РЖД» согласовало скидки и льготные тарифы, что сделало транспортировку нефтепродуктов и калийных удобрений стабильной и экономически выгодной.
Геополитический маневр открыл для Беларуси прямой выход на глобальный коридор «Север – Юг». Вместо нестабильного европейского рынка страна получила надежные, долгосрочные и высокодоходные каналы сбыта в Индии, странах Азии, на Ближнем Востоке и в Африке.
Беларусь не только использует действующие мощности в российских портах, но и участвует в их расширении. О строительстве белорусского порта в Кольском заливе около Мурманска впервые стало известно в апреле 2024 года. После двух лет переговоров Беларусь и Россия подписали соглашение о создании терминала для перевалки белорусских грузов.
Порт задуман как мультимодальный комплекс с возможностью размещения контейнерного терминала. Здесь планируется обрабатывать сыпучие грузы, минеральные удобрения и нефтепродукты. Расчетная мощность – 25–30 млн тонн грузов в год.
Изначально объект планировали запустить в 2028 году. Однако в ходе подготовки проекта выяснилось, что пропускной способности железнодорожных путей, ведущих к терминалам Мурманского порта, недостаточно для такого объема грузов. Теперь власти Мурманской области определяют необходимые работы по развитию железнодорожной сети, их стоимость и способ реализации.
Развитие инфраструктуры предполагается включить в комплексный проект развития Арктики, который разрабатывается в России. Параллельно с модернизацией порта частный инвестор уже строит белорусский терминал.
В марте 2026 года Мурманский балкерный терминал во время сложной ледовой обстановки в Финском заливе принял и отправил в Китай белорусский калий, который ранее шел через Балтику. Мурманский торговый порт также включен в инфраструктуру Северного морского пути, что открывает белорусским экспортерам дополнительный маршрут для поставок товаров в Китай и страны Юго–Восточной Азии.
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР», кандидат
экономических наук
