Минтранс России при развитии внутренних водных путей учитывает вопросы рыбной отрасли
ОФИЦИАЛЬНО
Президент Российской Федерации Владимир Путин провел совещание с членами Правительства РФ. Обсуждали вопросы, которые стоят перед рыбной отраслью, включая повышение потребления рыбной продукции. И здесь без вопросов развития портовой инфраструктуры, судоремонта и доставки рыбы потребителю не обошлось.
Первым с докладом о текущем состоянии и перспективах развития внутреннего водного транспорта выступил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
«Внутренний водный транспорт – один из самых экологичных и экономичных видов транспорта, занимающий устойчивую и важную нишу в транспортной системе России», – подчеркнул Андрей Никитин.
Министр выделил ключевые направления работы. Во–первых, перевозка сыпучих грузов, таких как песок, без которых невозможны ни дорожное строительство, ни масштабные инфраструктурные проекты. Во–вторых, развитие внутреннего водного туризма. «Наша страна, – отметил глава Минтранса России, – обладает огромной ресурсной базой – более 100 тыс. км внутренних водных путей, что является вторым показателем в мире после Китая. Из них почти на половине мы поддерживаем гарантированные габариты для прохода судов. Для этого ведутся дноуглубительные работы на 638 км путей с ежегодным объемом 17,1 млн кубометров».
Отмечена позитивная динамика пассажирских перево-
зок: за 9 месяцев текущего года речным транспортом перевезено более 11 млн человек – рост на 20,5% к уровню прошлого года. Сейчас круизные перевозки обеспечиваются 110 судами по 400 маршрутам. «За последние годы в строй введены три новых круизных лайнера после 30–летнего перерыва, а еще семь судов строятся при государственной поддержке в форме льготного лизинга, они будут спущены на воду с 2025 по 2028 год», – сообщил Андрей Никитин.
Особое внимание уделяется проекту «Речные магистрали», направленному на возрождение скоростных перевозок по Волге. В прошлом году в рамках данного проекта перевезено 33 тыс. пассажиров, в этом году планируется увеличить эту цифру до 52 тыс., рост составит 51%. Для этого сеть расширена с 12 до 18 маршрутов, а также задействовано 8 скоростных судов на подводных крыльях.
Для устранения «узких мест» на реках ведется масштабная работа по модернизации гидротехнических сооружений. В этом году завершилась реконструкция 2–го и 3–го гидроузлов канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов № 6, 13 и Николаевского на Волго–Донском судоходном канале.
Строительство Багаевского гидроузла позволит устранить «узкие места» на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 м на участке протяженностью
116 км. Поэтапный ввод во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности позволит увеличить пропускную способность Нижнего Дона с 15 до 18 млн тонн уже с 2026 года – за два года до завершения полной стройки. В следующем году в режиме временной эксплуатации будет запущен и Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.
Андрей Никитин обратил внимание, что в стране существует дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Именно поэтому Министерство транспорта РФ активно работает над переориентацией части грузов на внутренний водный транспорт. «Например, через речной порт Тольятти за 9 месяцев 2025 года перевалка грузов составила более 85 тыс. тонн, большая часть которых ранее перевозилась другими видами транспорта», – добавил он.
Создание мультимодальных логистических центров в речных портах способствует эффективному взаимодействию водного транспорта с другими видами перевозок. В этом году вместе с Республикой Саха (Якутия) такой комплекс запущен в Нижнем Бестяхе.
«Наша общая задача – интегрировать внутренний водный транспорт в единую транспортную сеть страны, максимально используя его преимущества для перевозки грузов на дальние расстояния, предстоит сделать речные путешествия еще более привлекательными и снизить логистические расходы наших компаний. Это вернет речному транспорту конкурентные позиции и будет способствовать устойчивому развитию регионов», – сообщил министр. При этом он отметил, что при проектировании гидротехнических и других сооружений для развития речного транспорта в ведомстве учитывают все те вопросы, которые экологи, коллеги из рыбной отрасли задают. «И дальше так и будем действовать, чтобы ни в коем случае не нарушать этот хрупкий баланс», – пообещал министр, добавив, что речной транспорт крайне важен и здесь однозначно нужно двигаться вперед.
Что касается доставки рыбной продукции, то на данный момент нет вопросов по ее доставке. Железнодорожным транспортом идет ритмичная поставка, достаточно большие потоки перевозятся автомобильным транспортом.
«Вместе с тем необходимо решить инфраструктурные проблемы в порту Махачкалы, такие как расчистка входа судов в порт, создание судоремонта, снижение административных барьеров. Решение этих вопросов позволит существенно нарастить промысел в Каспии», – отметил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.
Губернатор Камчатского края Владимир Солодов в своем выступлении озвучил ряд проблемных вопросов. В частности, один из них касается логистики, потому что именно она сдерживает доступность рыбы в центральных регионах страны. В целом он подтвердил слова главы Росрыболовства о том, что основные, наиболее острые вопросы сейчас сняты и проблемы доставить рыбу, как было некоторое время назад, нет. Тем не менее Владимир Солодов обратился с просьбой поддержать развитие программы субсидирования железнодорожных перевозок рыбы.
«Спрос на эту субсидию очень востребован, при этом выделяемые бюджетные средства расходуются в очень короткие сроки. Я хочу пример привести: в 2025 году лимиты были исчерпаны уже к марту, в связи с чем производители продукции из тихоокеанских лососей, из сардины иваси не смогли воспользоваться льготами в силу объективных природных причин, так как промысел указанных видов водных биоресурсов приходится на летне–осенний период, – сказал он. – Предлагаем увеличить лимиты федерального бюджета на предоставление льготного железнодорожного тарифа в соответствии с объективной потребностью и проработать вопрос о резервировании бюджетных средств в привязке к срокам промысла отдельных видов водных биоресурсов».
Он отдельно подчеркнул большой потенциал, который сохраняется у перевозок рыбной продукции Северным морским путем. «Тестовые перевозки, которые осуществляли в прошлые годы, показывают спрос и заинтересованность в этом маршруте. Но в то же время отсутствие регулярных рейсов, неоптимальные суда не позволили перевести в систему этот механизм», – констатировал глава Камчатки. Он попросил сохранить субсидирование данных перевозок и выразил уверенность, что за два–три года регулярных рейсов судов они смогут выйти на самоокупаемость. «В этом случае Камчатка сможет реализовать свой потенциал хаба для хранения и последующей транспортировки рыбной продукции оптимальным маршрутом», – считает Владимир Солодов.
Затронул он и тему судоремонта, которая, по его мнению, получила серьезное развитие благодаря успехам рыбной промышленности. «Мы видим растущий спрос на услуги судоремонта в связи с импортозамещением, развитием арктического судоходства, логистическими преимуществами Камчатского края, – отметил губернатор. – Общий объем судоремонта у нас вырос в четыре раза с 2020 года. В рамках утвержденного мастер–плана Петропавловска–Камчатского реализуется проект судоремонтного кластера. Якорное предприятие «Рем–Нова ДВ» уже вложило 2,4 млрд рублей, создано 459 рабочих мест. Мы готовим к запуску совместную программу подготовки кадров на базе техникумов».
Он обратился к главе государства с просьбой рассмотреть возможность включения Камчатского края в программу Минпромторга России по развитию судоремонта в Арктическом регионе, а также запустить специальные меры поддержки строительства именно судоремонтных доков как наиболее тяжелой инфраструктуры по аналогии со строительством гидротехнических сооружений. Владимир Солодов отметил, что проведенный анализ дефицита доковых мощностей на Дальнем Востоке показывает чрезвычайную остроту нехватки данного элемента инфраструктуры.
