Евразийский банк планируется привлечь к проекту ВСМ Москва – Минск
В КРЕМЛЕ
Глава Минтранса России Андрей Никитин доложил Президенту РФ Владимиру Путину о ходе строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт–Петербург, а также о проработке дальнейших вариантов развития сети. Помимо этого, обсуждалось текущее состояние и перспективы развития водного транспорта.
Министр сказал, что развернута работа по созданию состава для ВСМ. Для поездов, которые будут ходить со скоростью 400 км/ч, очень высокие требования к безопасности. Впервые в мире на профиле 980 мм осуществлена сварка – сварены первые пять вагонов поезда для отечественной высокоскоростной магистрали.
Работа по созданию поездов развернута в полном соответствии с графиком в Пышме. Она ведется в промышленной кооперации с 150 предприятиями, в том числе по созданию колесной пары и тягового привода для высоких скоростей. Первые образцы уже изготовлены, успешно проходят испытания и готовятся к сертификации. Можно сказать, что самые важные инженерные вопросы, которые стояли перед разработчиками, на сегодняшний день успешно решаются.
Идет активное строительство инженерных сооружений на маршруте от Москвы до Санкт–Петербурга. Самое протяженное искусственное сооружение – это мост через реку Шошу длиной 8 км. В настоящее время работа развернута в полном объеме, опоры уже возводятся.
Для того чтобы поезда ВСМ не снижали скорость и останавливались только на станциях согласно расписанию, важно обеспечить корректное проектирование и строительство переходов через действующие инфраструктурные объекты: железные дороги, трассы, газопроводы, линии ЛЭП, которые по большей части будут эстакадного типа. Например, через трассу М–11 «Нева». «Поскольку опять–таки высокая скорость, сооружаем эстакады, чтобы у нас не было понижения и повышения, чтобы путь шел максимально ровно, с минимальным количеством каких–то поворотов, отклонений и так далее», – пояснил министр.
Основой пути ВСМ станут железобетонные балки весом 700 тонн. Их планируется ставить на опоры. Первые две балки отлиты на заводе по выпуску таких конструкций и проходят сейчас испытания. Всего планируется запустить 10 заводов. На болотистой местности ключевое значение придается свайным основаниям. Грунты, по словам Андрея Никитина, и в Новгородской, и в Московской, и в Тверской области довольно тяжелые, много болот, поэтому на маршруте прохождения ВСМ забиваются целые свайные поля. Качество проводимых работ контролирует Ростехнадзор и генподрядчик проекта – ОАО «РЖД».
По поручению главы государства транспортники проработали возможные дальнейшие варианты развития ВСМ. «Как оценивали? Оценивали с точки зрения сокращения времени в пути, с точки зрения пассажиропотока, инвестиций и, конечно, вклада, самое главное, в валовой внутренний продукт, то есть какие дороги дают наибольший эффект, – пояснил Андрей Никитин. – Если говорить о российских дорогах, то самый эффективный маршрут – это участок Москва – Нижний Новгород и далее до Казани. То есть он дает максимальный экономический прирост и экономический смысл. Второй по интересу проект – это международный проект Москва – Минск, и далее уже, соответственно, все остальные проекты идут».
Министр попросил Владимира Путина дать разрешение начать предварительную проработку этих проектов, чтобы в 2028–2029 годах уже определиться с финансовой моделью и начать двигаться дальше. Президент отметил, что с главой Белоруссии неоднократно обсуждали проект ВСМ Москва – Минск. Александр Лукашенко поддерживает эту идею, так что здесь никаких административных трудностей не будет. Андрей Никитин предложил задействовать Евразийский банк, чтобы начать эту работу совместно как международный проект, в том числе с главой ОАО «РЖД» Олегом Белозеровым под руководством вице–премьера Правительства РФ Виталия Савельева.
Андрей Никитин в беседе с главой государства упомянул и про подготовку кадров для ВСМ, поддержку при технических разработках со стороны Минобрнауки России и передовой инженерной школы «Академия ВСМ».
Электронная накладная будет и на речке
Андрей Никитин доложил по вопросу развития внутренних водных путей.
В России речной транспорт развит достаточно серьезно. Но с 90–х годов закрыты 93 порта, практически половина. Осталось 95 портов. После передачи полномочий по содержанию речного транспорта, портовой инфраструктуры регионам, там, где порт находился в центре региона, происходила застройка территории.
А ведь основной вопрос с точки зрения развития грузовой базы на реке – это наличие портов, возможности перевалки и подход железных дорог. На сегодняшний день Минтранс России начал работу с регионами по развитию портовой инфраструктуры. На данный момент работают три новых порта в Татарстане, Якутии – там самые активные губернаторы и грузопоток есть.
«Пассажирский транспорт показывает феноменальную динамику. Здесь Виталий Геннадьевич Савельев начал проект «Речные магистрали», сейчас он активно развивается. У нас каждый год отличный рост пассажиропотока. Людям нравится такой туризм, – сказал Андрей Никитин. – Конечно, это больше туристические перевозки. Кроме того, Москва запустила полноценные пассажирские перевозки по реке, даже целую верфь коллеги построили, мы активно их в этом поддерживаем. И не только Москва: «Метеоры» строятся в Нижнем Новгороде, в Ленинградской области есть верфь. Пассажирский речной транспорт развивается динамичнее, чем грузовой».
Отвечая на вопрос главы государства о среднем возрасте пассажирских судов, министр сказал, что с учетом того, что сейчас идет обновление флота, это 38 лет, и он будет и дальше молодеть. Москва планирует выпустить более 40 судов для регулярных пассажирских перевозок. Круизные лайнеры тоже строятся. Существующий флот владельцы стараются привести в порядок. «Турист пошел требовательный», – пояснил Андрей Никитин.
Есть две задачи, которые стоят сейчас перед Минтрансом России. Первая – это контроль за дноуглублением. И здесь планируется использовать беспилотные автономные технологии. И вторая – переход на электронные накладные при речных грузоперевозках. На шлюзах пока в большую тетрадь, в книгу записывают со слов капитана, что он везет. «Конечно, мы никогда экономику не посчитаем, если таким образом контролируем грузооборот. Поэтому на реке также перейдем к электронной накладной. В этом году сделаем эксперимент, в следующем году мы это запустим, и тогда на самом деле будем знать соответствующую экономику», – сказал Андрей Никитин.
«Минтранс по поручению главы государства намерен разработать концепцию развития водного транспорта, имея в виду следующие приоритеты:
– деньги следуют за грузами или за пассажирами;
– обязательно разобраться с полномочиями между федеральным и региональными уровнями – так, чтобы не мешать регионам, но где–то им помогать и все–таки контролировать какие–то базовые вещи;
– конечно, надежность и безопасность эксплуатации и такие задачи, как северный завоз», – сказал руководитель Минтранса России.
Работу над концепцией планируется начать в этом году и в 2027–м выйти на Госсовет с конкретными предложениями.
