Работа в одной системе координат

Минтранс России представил предложения в план мероприятийпо реализации Концепции научно–технологического развития транспортного комплекса

Минтранс в координационном центре Правительства РФ собрал представителей транспортной отрасли, ученых, чтобы обсудить план мероприятий по реализации Концепции научно–технологического развития транспортного комплекса и услышать предложения собравшихся.
В заседании ведомственной коллегии приняли участие представители Совета Федерации, Государственной думы, Минобр-
науки России, Российской академии наук, а также руководители организаций транспортного комплекса. План планируется утвердить до конца I квартала этого года.
Минтранс первым из федеральных органов исполнительной власти разработал и утвердил Концепцию научно–технологического развития отрасли до 2035 года, напомнил в своем вступительном слове на коллегии министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Концепция базируется на положениях Стратегии научно–технического развития и Транспортной стратегии Российской Федерации. Данный документ формирует долгосрочное видение научно–технического развития отрасли, определяет главные направления научно–технологического прогресса и вводит определение транспортной науки. Он задает вектор для приоритизации ресурсов и создания институтов управления научно–технологическим развитием.
Андрей Никитин подчеркнул важность закрепления терминов «транспортная наука» и «транспортное образование» на законодательном уровне. Этому будет способствовать принятие федерального закона «О транспортной политике», над которым сейчас ведется работа.
«Транспортная наука должна генерировать и синтезировать новые подходы, искать пути для улучшения транспортных процессов, участвовать в создании новой транспортной техники, разработке и внедрении сквозных технологий совместно с широким кругом организаций, а не только адаптировать имеющиеся технологии. Нужна новая система координации и управления транспортной наукой, для этого расширяем взаимодействие с Российской академией наук», – уточнил министр.
В соответствии с решением Президиума РАН с этого года начнет работу межведомственный центр в Академии наук. Кроме того, совместно с Курчатовским институтом планируется создание научного центра мирового уровня по изучению и внедрению технологий автономного движения транспорта и новых материалов.
Министр отметил необходимость перехода к активному развитию фундаментальных исследований транспортных задач.
Ключевая роль в этом процессе отводится образовательным организациям транспортного комплекса. В системе транспортного образования сегодня функционируют 28 вузов, из которых 19 находятся в непосредственном подчинении Минтранса.
Сегодня вклад отечественной науки в реализуемые Министерством транспорта проекты составляет до 70%.
Более 200 государственных и частных отраслевых научно–образовательных учреждений ведут разработки в сфере транспорта. В подведомственных министерству вузах преподают свыше
30 академиков, более 5 тыс. докторов и кандидатов наук.
Важно продолжить программы развития науки со стороны всех участников отраслевого рынка, считает министр. При этом компании транспортного комплекса обязаны участвовать во всех значимых научных мероприятиях и включаться в их повестку.
Более подробно про научный потенциал в транспортной отрасли доложил первый заместитель министра транспорта РФ Константин Пашков.
За последние 20 лет наша страна сделала большой инфраструктурный рывок. Именно благодаря нашим ученым, инженерам и конструкторам, их талантам и высоким компетенциям у нас созданы 5 типов новых отечественных локомотивов.
Практически полностью реализовано импортозамещение в дорожном хозяйстве – создано 14 типов дорожно–строительной техники.
Российские города обслуживают все виды пассажирского транспорта – это почти 60 моделей автобусов, электробусов, троллейбусов, трамваев и поездов метро.
Задуманные еще русским и советским ученым, родоначальником отечественной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, комплексного изучения и развития всех видов транспорта академиком Владимиром Образцовым МЦК и МЦД воплощены в жизнь.
С нуля построены 3 крупных аэропорта, 80 – получили новые терминалы и прошли полную реконструкцию.
Новые мосты становятся визитной карточкой России – их за последние 20 лет построено 65.
В области цифровизации воздушного движения, системы управления перевозками, бронирования билетов – сегодня мы полностью независимы от импорта. Как отметил Константин Пашков, перечисленные технологии и ряд пассажирских сервисов не имеют аналогов в мире.
Если говорить про ландшафт отраслевой науки, то особая гордость, что сохранены отраслевые научно–исследовательские институты. По словам первого замминистра, в системе РЖД – 4 НИИ. Он поблагодарил компанию за ответственный подход к этому вопросу.
В интересах воздушного транспорта работают две организации. Разработки для дорожного хозяйства с 1959 года ведет отраслевое НИИ. Все они сотрудничают с крупнейшими научными центрами страны.
Константин Пашков уточнил, что спектр научных проблем транспорта соответствует специальностям всех отделений РАН. За 12 лет, с 2012 по 2024 год, транспортными учебными заведениями и научными организациями создано 3519 охранных документов интеллектуальной собственности.
«Существующий ландшафт транспортной науки формировался не одно десятилетие. Пришло время дать ему новое содержание, вектор и импульс развития. В первую очередь с помощью Концепции научно–технологического развития транспортного комплекса, – отметил Константин Пашков. – Целеполагание концепции уходит за рамки 2035 года. Она определяет новую модель управления транспортной наукой – обозначен перечень квалифицированных заказчиков из государственных органов и коммерческого сектора, выделены уровни исполнителей и экспертизы».
Реализация концепции определяется Планом мероприятий по решению стратегических и организационных задач научно–технологического развития транспортного комплекса. Он предусматривает активное участие представителей госкомпаний, отраслевого бизнеса, сотрудничество с грантодателями в этом процессе. Планируется открытие 9 научно–исследовательских центров (НИЦ) и создание 50 лабораторий. Деятельность этих научных центров станет фундаментом единой междисциплинарной платформы развития транспортной науки и создания межотраслевой системы поддержки молодых ученых, аспирантов и студентов.
План, помимо общесистемных мер, предполагает развитие научно–технологической инфраструктуры, цифровизацию управления наукой, трансфер технологий и улучшение научно–кадрового потенциала.
В Минтрансе ожидают активного участия представителей отрасли в научной жизни. Планируется продолжить участие в Конгрессе молодых ученых на федеральной территории «Сириус».
Академик РАН Сергей Алдошин напомнил, как шло сотрудничество РАН и Минтранса в прошлом году. Стороны договорились о координации работ по созданию принципиально новых технологий. Проведение фундаментальных и поисковых научных исследований в рамках приоритетных направлений должно обеспечить преимущество Российской Федерации в области научно–технологического развития транспортной отрасли и привести к созданию благоприятных условий для социально–экономического развития и достижения технологического суверенитета транспортного комплекса страны. По его словам, создание центра по координации работ позволит более плодотворно развивать транспортную науку и отрасль в целом.

Надзор и контроль

На протяжении многих лет Ространснадзор целенаправленно проводит научно–исследовательские и опытно–конструкторские работы, позволяющие выйти на новый уровень в осуществлении возложенных полномочий.
Как отметил в своем докладе на коллегии замруководителя службы Владимир Фонарев, реализация Ространснадзором мероприятий по научно–технологическому развитию контрольной (надзорной) деятельности в сфере транспорта осуществляется в рамках двух государственных программ Российской Федерации: «Научно–технологическое развитие Российской Федерации» и «Космическая деятельность России».
В службе создан научно–технический совет, регулярно проводятся его заседания. В своей работе служба активно взаимодействует с ведущими транспортными вузами страны.
Перед транспортной наукой стоят вызовы, направленные на достижение технологического лидерства и суверенитета с учетом основных трендов развития, связанных с развитием транспорта и транспортной инфраструктуры. Это и вызовы контрольно–надзорной деятельности.
В Концепции научно–технического развития транспортного комплекса в качестве основных направлений фундаментальных научных, поисковых прикладных исследований в сфере транспорта определены: использование систем спутникового, навигационного, геоинформационного, картографического обеспечения в системах управления транспортом и использование искусственного интеллекта для решения задач транспортной безопасности. Задачи по данным направлениям решаются в рамках проводимых Ространснадзором научно–исследовательских и опытно–конструкторских работ.
Начиная с 2017 года в фокусе наших научных разработок дистанционный контроль (надзор). В последние годы одной из наших задач является снижение административной нагрузки на бизнес, и решаем мы эти задачи в том числе за счет внедрения дистанционного контроля.
В 2017 году проведена научно–исследовательская работа «Разработка концепции и дорожной карты развития и внедрения на основе использования информационных технологий методов дистанционного контроля в области транспортной безопасности». Целью работы являлось определение и подготовка к внедрению в деятельность Рос-
транснадзора механизмов непрерывного мониторинга подконтрольных субъектов для снижения административной нагрузки на бизнес и затрат на проведение контрольно–надзорных мероприятий за счет отказа от дополнительных проверок в пользу постоянного наблюдения с использованием информационных систем и сервисов для самопроверки субъектов государственного контроля.
В 2019 году проведена научно–исследовательская работа «Разработка концепции развития системы дистанционного контроля» в целях повышения эффективности реализации возложенных на Ространснадзор правоприменительных (контрольных, надзорных, разрешительных и специальных) функций за счет совершенствования систем управления на цифровой основе и оптимизации выполнения отдельных функциональных задач.
Результаты выполненных в 2017 и 2019 годах работ послужили основой для развития информационных систем Ространснадзора. По результатам научно–исследовательской работы 2024 года была разработана Стратегия развития форм и методов дистанционного контроля (надзора) в целях совершенствования контрольной (надзорной) деятельности по видам транспорта до 2030 года и утвержден план ее реализации.
Основными направлениями развития дистанционного контроля в рамках стратегии являются: внедрение искусственного интеллекта в информационные системы Ространснадзора, обработка больших данных, полученных в результате контрольной (надзорной) деятельности, позволяющих в реальном времени собирать и анализировать данные о контролируемых лицах. Одним из результатов внедрения стратегии в контрольную (надзорную) деятельность Ространснадзора является проведенный эксперимент по определению возможности использования данных (информации), получаемых с камер фото– и видеофиксации владельцев (операторов) камер. Для реализации эксперимента был создан универсальный сервис взаимодействия систем фото– и видеофиксации. Практическое тестирование в рамках эксперимента было осуществлено с использованием двух камер фото– и видеофиксации.
Дальнейшие мероприятия по развитию форм и методов дистанционного контроля (надзора), а также научного обоснования их внедрения нашли свое продолжение в опытно–конструкторских работах 2025 года: разработка прототипа сервиса проверки соблюдения обязательных требований на основе комбинации различных типов средств фото– и видеофиксации в рамках специального режима государственного контроля (надзора) постоянного рейда при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) на автомобильном транспорте, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве (далее – НИОКР); создание системы контроля международных автомобильных перевозок между Российской Федерацией и иностранными государствами на основе применения координатно–временного и навигационного обеспечения с использованием сигналов навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и других ГНСС (далее – Система) (до 2025 года работа выполнялась Минтрансом России).
Результаты пилотного проекта определили перспективу дальнейшего взаимодействия прототипа с комплексами систем фото– и видеофиксациии интеллектуальных транспортных систем субъектов Российской Федерации.
Благодаря интеграции Системы (КИАСК–ТС–РВ) и Информационной системы Гос-
автодорнадзора планируется оптимизировать процессы документооборота в пунктах пропуска, что положительно отразится на эффективности и скорости проводимых контролей для прохождения границы в сроки не более 10 минут, а также исключит излишнюю административную нагрузку на перевозчиков, осуществляющих деятельность с соблюдением требований законодательства Российской Федерации.
В планах Ространснадзора реализация и масштабирование пилотного проекта по фото– и видеофиксации. Одним из ключевых направлений научно–технологического развития в контрольной (надзорной) деятельности в сфере транспорта видится развитие системы контроля международных автомобильных перевозок до 2030 года.
В перспективе на 2026–2030 годы к основным мероприятиям по развитию Системы
(КИАСК–ТС–РВ) относятся:
– расширение географии;
– контроль автомобильных перевозок на пространстве ЕАЭС, включая каботажные перевозки;
– охват международных автомобильных перевозок во все страны, включая контроль перецепки и перегрузки;
– интеграция с «Электронной очередью» на МАПП, с системами электронного документооборота, с ИТ–системами контроля других видов перевозок.
Научные работы в сфере развития дистанционного контроля (надзора) будут продолжены.

Водный транспорт

Научные исследования в области автономного судовождения способны кардинально изменить отрасль морского и внутреннего водного транспорта.
Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко в своем докладе подвел итоги и обозначил дальнейший вектор научно–технического развития отрасли. За последнее десятилетие внедрены современные системы интеллектуального управления на ключевых маршрутах, созданы единые цифровые платформы для оптимизации логистики.
Автоматизация документооборота в портах и на транспортных узлах позволила существенно сократить время обработки грузов и снизить количество ошибок. Цифровые двойники транспортных узлов позволяют эффективно прогнозировать загруженность маршрутов и моделировать различные сценарии работы.
Например, цифровой двойник в службе эксплуатации и логистики Владивостокского морского торгового порта ГК FESCO отображает все этапы работы портовых служб, процесс погрузки и выгрузки, а также регистрации контейнеров.
Реализованы пилотные проекты в сфере автономного судоходства, для их дальнейшего внедрения сформирована необходимая нормативная база.
В рамках федерального проекта «Автономное судовождение» автомобильно–железнодорожные паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» ФГУП «Росморпорт» оборудованы системами автономной навигации и два года назад первыми в России получили удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС). За все время работы суда совокупно прошли 240 тыс. морских миль, перевезли более 1800 пассажиров и свыше 2 млн тонн грузов.
Экологическое судно «Копорье» «Росморпорта», оснащенное беспилотной системой, получило удостоверение МАНС в 2025 году.
Продолжается работа по созданию современного автономного портового флота. В разработке проекта азимутального буксира– автомата (АБА) активное участие приняли подведомственные вузы Росморречфлота. Разработаны система управления движением АБА и алгоритм управления группой АБА для обеспечения автономной проводки и швартовки крупнотоннажных экипажных и автономных судов.
«Невозможно добиться устойчивого функционирования цифровых систем без комплексной кадровой политики и подготовки нового поколения специалистов в сфере искусственного интеллекта и робототехники. Научные исследования должны быть сосредоточены на создании интеллектуальных систем управления судами, а также обеспечении кибербезопасности», – отметил Андрей Тарасенко.
В числе ключевых механизмов реализации Концепции научно–технологического развития транспортного комплекса до 2035 года обозначены государственно–частное партнерство и совместное финансирование масштабных исследовательских проектов, стимулирование
НИОКР в виде грантов и налоговых льгот, актуализация нормативных регламентов.
Озвученные меры направлены на наращивание пропускной способности портовой инфраструктуры и внутренних водных путей, снижение затрат на перевозки и оптимизацию логистических процессов; на качественное укрепление научного потенциала и обеспечение стабильной работы транспортной отрасли в целом.

Железнодорожный транспорт

Общемировые тенденции развития транспортных систем направлены на автоматизацию процессов с использованием технологий искусственного интеллекта, повышение требований к безопасной и устойчивой работе инфраструктуры (в том числе в условиях глобальных климатических изменений), клиентоориентированный подход и новые цифровые сервисы, внедрение технологий ресурсосбережения и охраны окружающей среды, констатировал в своем выступлении на коллегии руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора) Александр Сахаров.
На российских железных дорогах в течение последних десяти лет силами научно–отраслевого комплекса ОАО «РЖД», Российского университета транспорта и вузами Росжелдора реализуется ряд масштабных, наукоемких проектов технического развития, требующих привлечения больших интеллектуальных ресурсов. Прежде всего это создание отечественной высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт–Петербург, беспрецедентный по сложности и амбициозности проект (кейс), реализация которого откроет новый уровень пассажирских перевозок, развития и транспортной связанности регионов.
Реализуются проекты в области квантовых коммуникаций, внедряется система управления поездами в автоматическом режиме, происходят цифровизация и роботизация станционных процессов, внедряются новейшие технологии интервального регулирования движения поездов («виртуальная сцепка») и многие другие технические решения.
Принятая Концепция научно–технологического развития транспортного комплекса будет обеспечивать поддержку масштабирования указанных разработок, а также укрепление научного потенциала отраслевых институтов и транспортных вузов, уверен Александр Сахаров.
На горизонте до 2035 года ключевыми научными целями являются развитие и применение цифровых технологий – двойников подвижного состава и инфраструктуры, интернета вещей, увеличение пропускной способности железных дорог, а также формирование новых транспортных коридоров для бесшовной и эффективной перевозки грузов.
Руководитель подчеркнул важность овладения отечественными технологиями создания высокоскоростных магистралей и электропоездов для них. Это не просто средство для быстрого перемещения пассажиров, а мощный механизм трансформации экономической карты государства.
К технологиям будущего десятилетия он отнес развитие беспилотных транспортных систем. Они обеспечат независящую от человеческого фактора безопасность движения, минимизируют межпоездные интервалы и позволят перейти на качественно новый уровень сервисов.
Реализация этих направлений требует притока в отрасль качественно новых молодых специалистов, обладающих современной базой знаний. Перспективным направлением здесь является опыт передовых инженерных школ, образованных в Московском и Петербургском университетах.
Связь с индустриальными партнерами и федеральными структурами позволит нашим отраслевым вузам быть не просто поставщиками первоклассных кадров, а полноценными научно–технологическими партнерами на долгосрочную перспективу.
Что касается предложений в проект плана Минтранса России по реализации концепции, Александр Сахаров отметил, что необходимо активное вовлечение вузов в выполнение научно–исследовательских и опытно–конструкторских работ, а также в прикладные и фундаментальные исследования под эгидой Российской академии наук; создание отраслевых междисциплинарных лабораторий, позволяющих проводить квалифицированную экспертизу, разрабатывать и поддерживать внедрение технических и технологических решений; повышение престижа профессии ученого и инженера. Здесь работу планируется сосредоточить на повышении эффективности аспирантуры и докторантуры, а также реализации комплекса мер для сохранения преемственности научных школ и поддержки молодых ученых в образовательных организациях.

Авиация

Авиационная наука в Росавиации представлена отраслевым научно–исследовательским институтом ГосНИИ ГА (13 научных центров, диссертационный совет), научными подразделениями подведомственных высших учебных заведений (аспирантуры и докторантуры, диссертационные советы, отделы исследований, научные лаборатории и конструкторские бюро, научные издания и библиотеки), институтом «Аэропроект» и Центральной клинической больницей (научно–клинический центр), а также внутренними квалифицированными заказчиками работ – Госкорпорацией по ОрВД и Администрацией гражданских аэродромов. Росавиа-
ция также является непосредственным заказчиком ряда НИР.
За последние десять лет при активном участии отраслевой науки в России создана национальная система сертификации авиационной техники (взамен МАК). Создаваемые пассажирские воздушные суда (МС–21, RRJ–95, Ан–148, Ми–171А2, Ми–38–2 и др.) обеспечены научным сопровождением. Испытания авионики уже сегодня осуществляются с применением технологии «цифрового двойника» по типовой методике, констатировал в своем выступлении на коллегии Минтранса России заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Андрей Потемкин.
Для сокращения сроков проектирования и строительства аэродромной инфраструктуры научно обоснованы изменения отраслевой нормативной базы, разработана методология определения межремонтных сроков аэродромов.
В области эксплуатации авиационной техники разработана и успешно функционирует система поддержания летной годности иностранных воздушных судов в условиях отсутствия сопровождения со стороны головных разработчиков. Кроме того, разработаны математические модели прогнозирования остаточного ресурса авионики и создан программный комплекс анализа больших данных по эксплуатации воздушных судов. Для обеспечения неизменяемости и безопасности данных летной годности исследовано применение технологии распределенных реестров.
В рамках программы импортозамещения научно обоснован и разработан отечественный дозатор для точного введения присадок в авиационное топливо (для предотвращения образования кристаллов льда в топливной системе), завершается формирование отечественной системы испытаний противообледенительной жидкости, отметил Андрей Потемкин.
Для полетов в сложных метеоусловиях, что характерно для многих регионов России, создан прототип системы поддержки принятия решений экипажем на основе искусственного интеллекта.
В целях расследования авиационных происшествий разработана методика оценки состояния членов летного экипажа по данным параметрической, речевой и видеоинформации (по заказу Международного авиационного комитета в целях расследования авиапроисшествий).
Успешно переведена на отечественное ПО и модернизирована медицинская аналитическая система «Паспорт здоровья». В дальнейшем на ее основе с применением технологий искусственного интеллекта будет создана система прогнозирования успешности авиационного персонала. Значительный стимул для развития авиационной науки был задан национальным проектом «Беспилотные авиационные системы».
В сжатые сроки разработана и введена в эксплуатацию цифровая система сертификации авиационной техники – ФГИС «Авиасерт».
Впервые разработаны и научно обоснованы (математическое моделирование) требования к ряду критических для безопасности полетов компонентов беспилотных авиационных систем: бортовые идентификаторы, системы предупреждения столкновений в воздухе, криптозащищенные линии контроля и управления БАС.
Разработаны и утверждены нормы летной годности для различных категорий БАС. Здесь важно отметить, что подобные нормы имеются только у Китая, Евросоюза и США.
Кроме того, по заказу ОАК разработан алгоритм адаптивной системы предотвращения столкновений беспилотников с наземными препятствиями, который использует цифровую карту местности. По заказу Росатома разработана методика оценки вероятности падения летательных аппаратов на объекты атомной промышленности.
Если говорить про направление дальнейшей работы, то в Росавиации оно должно осуществляться на научной проработке технологии высокоавтоматизированных, беспилотных и автономных транспортных средств.
Данное направление включает развитие городской и региональной аэромобильности, включая перспективные аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой, коммерческую доставку дронами, использование роверов в аэропортах. А также цифровизацию процессов организации использования воздушного пространства, процессов поиска и спасания.
Технологии сертификации и поддержания летной годности воздушных судов: в данном направлении наиболее приоритетным является развитие цифровой сертификации и применение «цифровых двойников», обеспечение цифрового контроля аутентичности компонентов воздушных судов, их предиктивное обслуживание на основе рекомендаций искусственного интеллекта.
Технологии психофизиологического обеспечения отбора и сопровождения летного и диспетчерского состава: планируется создать систему, которая обеспечит прогноз успешности авиационного персонала на уровне не ниже 85%, «оцифровать» все врачебно–летные экспертные комиссии и создать лонгитюдную базу данных авиационного персонала (имеющую данные о минимум 1 тыс. человек с полной «цифровой» историей здоровья от начала карьеры до ее завершения).
Технологии управления эксплуатацией инфраструктуры воздушного транспорта: в данном направлении есть перспективы развития систем поддержки принятия решений и проактивного управления инфраструктурой, применения ИИ–агентов и технологий дополненной реальности (AR/VR);
Развитие отраслевого законодательства и нормативно–технической документации в интеграции новых видов авиации – дроны, электрические воздушные суда с вертикальным взлетом и посадкой. В перспективе ожидается внедрение гиперзвуковых воздушных судов и технологий углеродной нейтральности. Кроме того, требуется дальнейшее развитие законодательства для укрепления технологического суверенитета России.
Технологии защиты объектов воздушного транспорта: в данном направлении необходимо повышать устойчивость к киберугрозам, расширять применение биометрии и видеоаналитики с использованием искусственного интеллекта. Научное обеспечение данных процессов является актуальным.
Технологии управления безопасностью полетов: перспектива видится в управлении безопасностью на основе данных (Росавиация в 2025 году завершает первый этап модернизации системы сбора данных о безопасности полетов), применении искусственного интеллекта для анализа факторов опасности и рисков для безопасности полетов.
Внедрение «безлюдных» технологий, особенно при реализации проектов в Арктической зоне.
Реализация перечисленных направлений научно–технологического лидерства в области воздушного транспорта позволит повысить уровень цифровизации производственных процессов, их качество и автономность, увеличить производительность труда в транспортном комплексе, отметил Андрей Потемкин.
Все это направлено на повышение безопасности и комфорта пассажиров, а также доступности воздушных перевозок для населения.

Дороги в науке

Ежегодно дорожное хозяйство подтверждает свою устойчивость, эффективность и единство профессионального сообщества.
Пристальное внимание руководства страны и погруженность в вопросы комплексного развития автомобильных дорог Российской Федерации способствовали тому, что с начала реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» нам из года в год удавалось сохранять позитивную динамику, а по завершении нацпроекта достигнуть рекордных показателей по строительству и ремонту дорог, отметил в своем выступлении на коллегии руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Новиков.
По его мнению, успех его реализации стал возможен в том числе за счет научно–технологического развития дорожного хозяйства, новый импульс которому, по сути, дала задача по увеличению в два раза межремонтных сроков службы автомобильных дорог, поставленная Президентом России в августе 2011 года. Во многом благодаря этому сохраняется набранный темп и в стартовавшем в 2025 году национальном проекте «Инфраструктура для жизни».
Благодаря масштабным научным исследованиям сформирована наукоемкая нормативно–техническая база (более 490 НТД), которая предусматривает применение современных материалов и технологий и обеспечивает новые межремонтные сроки, констатировал он.
Благодаря тесному и плодотворному межотраслевому и междисциплинарному взаимодействию с научными, образовательными учреждениями, ассоциациями, производителями материалов и техники, IT–компаниями и другими смежными отраслями удалось объединить интеллектуальные и организационные ресурсы, знания и опыт, которые недоступны в рамках только одной отрасли.
Совместная работа дорожников, нефтяников и химиков позволила создать и обеспечить массовое внедрение новых асфальтобетонов на основе композитов битум + полимер, что существенно повысило долговечность дорожного покрытия, констатировал Роман Новиков.
Благодаря сотрудничеству с металлургами, нефтяниками, нефтехимиками были полностью импортозамещены технология натяжения и регулировки вант и материалы для их производства.
В тесном контакте с РАН и отечественными производителями инженерного оборудования отработана технология мониторинга состояния автомобильных дорог в пределах криолитозоны, созданы 7 высокотехнологичных постов мониторинга, с которых в настоящее время поступает и анализируется научно–техническая информация, добавил он.
«Впервые в мире с привлечением ученых двух институтов РАН проведено ранжирование участков дороги Р–297 «Амур» по степени опасности развития негативных мерзлотных процессов посредством анализа дистанционных съемок с искусственных спутников Земли. По сути, можно говорить о новом виде инженерных изысканий, который в будущем будет дополнять традиционные методики», – сказал Роман Новиков.
Сегодня дорожное хозяйство – высокотехнологичная отрасль. Развиваются мастер–система «Система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов» (ФГИС СКДФ), созданная РОСДОРНИИ, и другие информационные системы, повышающие эффективность управления. Интеллектуальные транспортные системы работают в 65 городах 57 субъектов РФ, применяются технологии информационного моделирования и искусственного интеллекта при проектировании и строительстве дорог.
По мнению Романа Новикова, важным направлением развития являются высокоавтоматизированные технологии. Так, на площадке XII Международной специализированной выставки «Дорога 2025» был представлен полностью российский автоматизированный комплекс по укладке асфальтобетонной смеси.
Несомненно, за этими технологиями стоит более глобальная задача, чем просто внедрение отдельных решений – это создание передовой экосистемы, которая с учетом уже накопленного опыта нацелена на автоматизацию и информатизацию процесса во всех сферах дорожной деятельности.
Кроме того, реализация этой задачи имеет немаловажный социальный посыл: появляются новые возможности для трудоустройства людей с ограниченными возможностями здоровья, повышаются безопасность и производительность труда в целом.
Согласно предложению Романа Новикова, для достижения новых значимых результатов, включая коренную технологическую трансформацию дорожного хозяйства, технологический суверенитет и лидерство, необходимо объединение усилий в комплексной отраслевой экосистеме, основанной на принципах межотраслевого и междисциплинарного взаимодействия, которое обеспечит объединение отраслевых центров транспортных компетенций, научно–образовательных центров, лабораторий и научных школ, а также интеграцию сферы научно–технологического развития транспортного комплекса с научно–технологической сферой страны.
Создание такой отраслевой экосистемы предусмотрено в Концепции научно–технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2035 года, в которой учтены ключевые направления дальнейшего научно–технологического развития дорожного хозяйства.
В приоритете:
– создание новых материалов с повышенными эксплуатационными свойствами, материалов для криолитозоны и на основе вторичных ресурсов;
– технологии ускоренного строительства (быстровозводимые модульные сооружения, 3D–печать в строительстве инфраструктурных объектов и др.);
– технологии проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог и сооружений в зоне вечной мерзлоты в условиях изменения климата;
– создание новых расчетных моделей для проектирования автомобильных дорог, основанных на экспериментальных научных данных и учитывающих многообразие природно–климатических условий нашей страны;
– высокоавтоматизированная, роботизированная дорожная техника при строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений, роботы–ремонтники, роботизированная диагностика инфраструктуры;
– создание интеллектуальной системы управления дорожным хозяйством, развитие технологий для «умных» автомобильных дорог.
Будущее за проектами, которые стирают границы между секторами. Впереди – все более масштабные задачи. Нам предстоит не только построить и отремонтировать дороги, но и обеспечить повышение производительности труда, рентабельности подрядных организаций и наукоемкости дорожной деятельности, считает глава Росавтодора.
Важно развивать интеграцию между различными сегментами отрасли, налаживать тесное взаимодействие с научно–исследовательскими организациями и образовательными учреждениями. Только так мы сможем обеспечить устойчивое развитие дорожного хозяйства, повысить качество и безопасность дорог, а также укрепить позиции отрасли в экономике страны.
Особое значение имеет кадровое обеспечение отрасли. Вместе с Академией дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) определены направления подготовки инженеров, соответствующие современным требованиям. Планируются расширение целевой подготовки, развитие молодежных команд, передача опыта через наставничество, формирование компетенций для работы с автоматизированной техникой и создание перспективных профессий. Это укрепит роль инженера–дорожника как лидера инновационных проектов, добавил Роман Новиков.