18 марта продолжил свою работу Транспортно-логистический конгресс «ТрансРоссия 2026». Главные вопросы для обсуждения – тренды и перспективы развития транспортной и логистической отрасли, лучшие практики, обмен реальным опытом. В рамках конгресса состоялась сессия «Беспилотные автоперевозки: от экспериментов к финансовой эффективности». В мероприятии принял участие заместитель Министра транспорта Алексей Шило.
«Сейчас реализуется федеральный проект, в рамках которого мы подготовили концепцию нормативно-правового регулирования высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ создавался совместно со всеми участниками этого процесса. Что касается экономической эффективности, то она однозначно есть. При этом необходимо учесть соблюдение нескольких условий. Во-первых, в кабине не должно быть водителя. Во-вторых, грузовик должен иметь широкий спектр применения. Кроме того, необходим стабильно работающий интернет на всем пути следования. И, конечно, четкая нормативная база, которая подкрепляет весь процесс перевозки», – сказал замминистра транспорта.
Федеральный закон о ВАТС установит единые правила для всех представителей рынка, определив права и обязанности участников регулирования, а также переведет эксплуатацию беспилотного транспорта из экспериментального режима в порядок правового регулирования на дорогах общего пользования. Документ установит требования к операторам и системе операторского контроля, а также определит порядок допуска ВАТС на автомобильные дороги Российской Федерации.
В 2025 году был проведен эксперимент, в рамках которого автономный грузовик компании Navio преодолел путь от Санкт-Петербурга до Казани протяженностью 1,6 тыс. км за 24 часа. Поездка по тому же маршруту с участием человека занимает около 58 часов.
К концу 2028 года на дорогах России будет курсировать почти тысяча беспилотных грузовиков, а к 2030 году их количество превысит 4 тыс. единиц. При этом каждый беспилотный грузовик будет проходить около 300 000 километров в год – это в 2 раза больше, чем обычный грузовик с водителем.
Данный проект не потребует дополнительной модернизации дорожной инфраструктуры. Система будет использовать существующую мобильную сеть стандарта 4G, а в перспективе – низкоорбитальные спутниковые группировки. Реализация проекта началась с ключевых магистралей – М-11, М-12, М-4. В этом году к ним присоединится ЦКАД, а с 2028 года планируется поэтапное расширение на дороги категорий М и Р.
