Эксперты обозначили приоритеты развития беспилотья
технологии
Высокий уровень применения беспилотных технологий в наземном, воздушном и водном транспорте становится показателем конкурентного преимущества в рамках мирового экономического состязания.
Как концепция «цифрового бесшовного неба» России и технологические решения в ее основе помогают развивать отрасль беспилотного транспорта? Как ускорить преодоление технологических барьеров применения дронов на земле, воде и в воздухе? Где применение беспилотников будет экономически эффективным? Как и когда миллионы автономных транспортных средств будут интегрированы в едином цифровом пространстве для решения задач в отраслях экономики страны? Эти и другие вопросы обсуждались на тематических сессиях «Беспилотные горизонты: единый путь к автономному будущему» и «Миллионы беспилотников на земле, воде и в воздухе: стратегия технологического лидерства России в мире», состоявшихся в рамках XXVIII Петербургского международного экономического форума.
В поисках
нулевого уровня
«Как нам получить этот самый нулевой уровень развития бесшовного цифрового неба?» – то ли спрашивал, то ли вслух размышлял ведущий одной из сессий Дмитрий Песков. И сам же продолжил: «Это очень богатая метафора, которая носит очень предметный характер». Метафора была подведена к символической точке отсчета расстояния от «колыбели» российского флота – Кронштадта. «От него отсчитываются все расстояния в стране, включая высоту наших орбитальных группировок, до сих пор. Это есть подлинное основание технологического суверенитета Российской Федерации, потому что у каждой приличной страны нулевой уровень свой», – философски пояснил он.
Но если отбросить метафоры, можно ли конкретно определить значение нулевого уровня? Выяснилось, что каждый из спикеров понимает его по–своему. Причем значительный отпечаток на это понимание наложено специальной военной операцией, в которой каждый из выступающих в разной степени принимает свое участие.
«Там, где идут боевые действия, инновации каждый день и развитие там идет просто колоссальное. И там этого вопроса, который мы сейчас с вами обсуждаем, вообще нет – там жизнь все расставляет на свои места моментально. Наступит время, когда эти все достижения нужно будет использовать в народном хозяйстве», – заявил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По поводу нулевого уровня он сказал так: «Как только мы научимся продавать услуги беспилотников на гражданке, все сработает. Нулевой рубеж уже установлен – это экономика заказчика в области беспилотников. Если говорить о географии текущего положения, предлагается сделать первый официальный дронопорт Российской Федерации на Сахалине, на базе бывшего аэродрома Пушистый. Также запланировать проведение форума 6–8 сентября, который станет начальной точкой новой эпохи беспилотной авиации, подчеркнув ее важность и стартовую роль в развитии отрасли».
«В нашей модели – фронт и рынок – это одно и то же, – продолжил тему гендиректор АНО «НПЦ «Ушкуйник» Алексей Чадаев. – Фронт – специфический рынок, где есть покупатель, пользователь, потребитель. Покупатель – это генералы, пользователь – бойцы, потребитель – вооруженные силы противника. На фронте нулевой уровень понятен, его можно географически начертить. С точки зрения гражданского понимания – какой именно враг так активно противодействует нам, где он находится, как его опознать? Найти образ врага в гражданской реальности – одна из важных интеллектуальных задач, позволяющих продвинуть развитие отрасли».
В качестве примера он привел недавний экспериментальный полет в режиме ЭПР гражданского беспилотника компании. «Оказалось, что структура, которая дает разрешение, не знает, как это делается. Процедура официально обозначена, но сам процесс неизвестен. Почему? Не подумали. Условный враг поддерживает инерцию мышления по принципу «работает и не трогай», то есть если начнем что–нибудь менять, то сломается то, что хоть как–то работало. Вот на чем мы теряем триллионы рублей», – эмоционально подчеркнул Алексей Чадаев.
Понятно, образ врага – это тоже метафора, но навевающая нехорошие исторические параллели. Опять же горячность Алексея Чадаева можно объяснить его прямой вовлеченностью в боевой конфликт. Разработанный его компанией дрон «Князь Вандал Новгородский» уничтожил технику НАТО на сумму свыше 2 млрд долл. США с начала применения в зоне СВО.
О теряемых триллионах было сказано не случайно. Немногим ранее модератор сессии Дмитрий Песков сообщил, что его коллеги посчитали, сколько регионы теряют в год от неприменения. «Цифра скандальная, потому что там много триллионов рублей, которые теряет каждый год российская экономика», – сообщил он, полагая, что ею заинтересуются коллеги, которые за контрольно–надзорную деятельность отвечают. В свою очередь, по его мнению, такая заинтересованность станет важнейшим инструментом государственного управления в РФ – технологического развития методом неразрушающего контроля.
В этой связи из зала предложили ввести в оборот новый термин – тоталитарно открытая архитектура. Не исключено, что в реальности это уже присутствет. Только не так открыто…
Развитие осторожно активизировалось
Более точную информацию о скандальных потерях ведущий счел нужным озвучить на другом форуме. Можно предположить, что значительная сумма складывается, по мнению экспертов, из недополученной прибыли производителей и эксплуатантов беспилотников, которые предоставляют услуги аэрофотосъемки и мониторинга.
В России, по данным Минпромторга, около 100 производителей гражданских беспилотников, в том числе «Геоскан», «Аэромакс», «Транспорт будущего», «Финко», «Оптиплейн Аэродинамика» и другие. Для сравнения: в Китае, мировом лидере в производстве БПЛА, около 700 вполне себе автономных компаний, которые разрабатывают, производят, продают и обслуживают беспилотники различного назначения. Разница, очевидно, в масштабе компаний и доступности технологий, отмечают аналитики.
По данным, приведенным в Стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года, с 2018 года объем инвестиций в развитие рынка беспилотников вырос более чем в девять раз и составил в 2021 году почти 7 млрд долл. США, из которых около 75% обеспечили США и Китай, что в первую очередь определяет лидерство компаний из этих стран на рынке. По прогнозу, приведенному в стратегии, мировая индустрия беспилотных авиационных систем (БАС) к 2030 году может вырасти в 1,8 раза, достигнув 55,8 млрд долл. США. Согласно другой оценке, Global Unmanned Aircraft Systems Market Report, по состоянию на 2022 год мировой рынок БАC оценивался в 22,3 млрд долл. США и ожидается, что в 2028 году он достигнет 63,7 млрд долл. США, то есть продемонстрирует рост в 2,8 раза.
Собственно, не так важно, на каком сейчас уровне развития беспилотного сегмента мы находимся – минусовом, нулевом или плюсовом. Главное – развитие активизировалось. Так, маркетинговое агентство «ГидМаркет» провело анализ рынка гражданских БПЛА в России. «Дальнейшее развитие рынка гражданских БПЛА, – говорится в нем, – будет во многом определяться прогнозной динамикой экономического развития страны, а также динамикой развития основных отраслей потребления продукции исследуемого рынка и их государственной поддержкой, а также государственной поддержкой отрасли беспилотной авиации».
Учитывая вышеперечисленные факторы, аналитики агентства прогнозируют, что в натуральном выражении в последующие годы прогнозируется последовательное развитие отрасли с ежегодным темпом прироста в 22,9–24,7% в 2025–2028 годах. Согласно данному сценарию к 2028 году объем рынка составит порядка 135 тыс. штук. Прогноз рынка осуществлен на основе комбинированной методики экстраполяции сложившихся тенденций и экспертного оценивания.
Данный сценарий развития исследуемого рынка предполагает постепенное сокращение импортной составляющей с соответствующим ростом доли отечественного производства (с 22,2% в 2023 году до 46% к 2028 году).
И все же эксперты опасаются, что скорость развития беспилотных технологий в России будет далека от официально ожидаемой: слишком много барьеров на пути масштабирования. И не только производственного, но и коммерческого.
Все среды
под единую стратегию
Проблематика масштабирования на сессиях не упоминалась, но подразумевалась, причем во всеобъемлющем охвате компонентов окружающей среды. «Давайте развивать интегрированную среду всех беспилотников. Почему у нас говорят только про беспилотные авиационные системы? Можно ли доразвиться до всеобъемлющего нацпроекта, который объединит все беспилотные системы?» – спросил ведущий заместителя министра промышленности и торговли РФ Василия Шпака.
«Для нас, конечно, было бы ра-
зумнее и правильнее развивать это в рамках одного нацпроекта, – согласился Василий Шпак. – Тогда была бы очевидная синергия. Например, создаем инфраструктуру для разработки и производства беспилотников авиационных, а по факту это то же самое производство, на базе которого могут развиваться и водные».
Однако он считает, что Минпромторг России отвечает именно за индустриальные технологии, за разработку, развитие организации производства. «Мы на это смотрим с точки зрения локализации технологических операций, компонентов, узлов, агрегатов, которые используются в конечных системах. Если мы говорим про транспортную составляющую, тут вопрос к Минтрансу России».
По мнению заместителя министра транспорта РФ Андрея Никитина, следует использовать уникальность каждого субъекта, создавая на этой базе регуляторику для всей страны. «И в этом смысле нацпроект крайне важен именно для того, чтобы развивать свои национальные технологии. Поэтому мы здесь будем полностью поддерживать позицию Минпромторга», – заявил он.
Андрей Никитин также считает необходимым придерживаться принципа «разумного регулирования». Важно не допустить избыточного регулирования, чтобы не тормозить развитие отраслей. Не стоит создавать лишние барьеры или излишне усложнять процессы получения разрешений, действуя по принципу «поливать то, что растет» – поддерживать те направления, которые демонстрируют развитие и спрос.
Замминистра транспорта пояснил, что горизонт применения беспилотных технологий достаточно широкий. Касательно их развития в транспортной инфраструктуре были выделены Москва и Санкт–Петербург – регионы создают беспилотные системы мирового уровня.
Глава Бурятии, председатель комиссии Государственного совета по направлению «Транспорт» Алексей Цыденов акцентировал внимание собравшихся на проблеме нехватки единого сервисного центра для беспилотных аппаратов. Такой подход будет способствовать повышению коммерческого интереса предпринимателей и массовости внедрения беспилотников, так как сервисный центр возьмет на себя основные вопросы, связанные с эксплуатацией. Предполагается, что такая компания должна иметь свой собственный штат по ремонту беспилотников и свою службу поиска и эвакуации.
Он также поддержал идею создания единого навигационного пространства на базе инфраструктуры «ЭРА–ГЛОНАСС», что позволит обеспечить точное позиционирование беспилотников без дополнительных затрат. «Сейчас каждый оператор использует собственные каналы связи, особенно вблизи аэропортов и охраняемых зон. Унификация даст резкий рост точности», – пояснил глава региона.
Еще одной ключевой инициативой стала стандартизация аппаратного обеспечения по аналогии с IBM–совместимыми компьютерами. «Если принять «ЭРА–Глонасс»–совместимые стандарты «железа», рынок быстро наладит массовое производство», – отметил Алексей Цыденов. При этом все его новаторские идеи касались всех комплексов БАС – и воздушных, и наземных, и водных.
Шамиль БАЙБЕКОВ
