И позвала река в путь
На восемь дней раньше планируемых сроков открылась навигация на Нижней Волге. 24 марта первый состав теплохода «Профессор Рыжов» (СК «Волжское пароходство») с двумя баржами проследовал через волгоградский шлюз № 31. В условиях, когда судоходная обстановка на реке еще не выставлена, безопасный проход грузовому составу обеспечивал экипаж теплохода «Путейский–506» (Волгоградский район водных путей и судоходства, филиал ФБУ «Администрация Волжского бассейна») под руководством опытного капитана–механика Александра Будникова. Около 40 лет трудится Александр Геннадьевич на техническом флоте, прошел путь от моториста–рулевого до капитана. «Опытный и ответственный, ему можно доверить самое сложное задание», – так говорят о капитане Будникове–старшем (младший Будников – сын – пошел по стопам отца) его коллеги. В тандеме с грузовым составом путейцы прошли путь до границы с южным соседом.
На следующий день у н.п. Арбузный Яр состав взял под свое крыло путейский теплоход «602», экипаж которого возглавляет опытнейший речник Иван Полетаев. Более 40 лет речной стаж Ивана Николаевича. Опыт – дело незаменимое, а точное знание состояния транзитного судового хода – порой и опытом не компенсируешь. За зиму река могла приготовить речникам сюрпризы. Поэтому до самой проводки путейцы «пробежались» по участку пути и выполнили промеры. Незаменимый их помощник – электронная навигация.
Лидерная проводка, возможно, в год маловодной навигации, какой прогнозируется сейчас, станет одной из ее особенностей. Эту форму совместного прохождения особо трудных для судоходства участков предложили рассмотреть судоводителям, чей флот работает в Волжском бассейне, представители администрации бассейна на встрече с топ–менеджментом крупных судоходных компаний. Традиционно в таком формате волгари встречаются по инициативе путейцев в Нижнем Новгороде накануне навигации уже несколько лет.
Госзадание
выполнено
Общая протяженность внутренних водных путей в границах Волжского бассейна согласно Перечню внутренних водных путей РФ в 2024 году составляла 9192,5 км, из них 9099,8 – федеральные водные пути и 92,7 – региональные. По сравнению с 2023 годом федеральные пути сократились на 136 км (в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 19 июня 2024 года № 1537–р из Перечня внутренних водных путей РФ исключены федеральные пути по р. Чепца: от п. Косино до п. Кордяга, протяженностью 40 км; по р. Молома: от п. Суборь до п. Бурденок, протяженностью 96 км). Они расположены в 15 субъектах РФ. Бесперебойное судоходство в течение всей продолжительности навигации обеспечивалось проведением комплекса путевых работ, включающего: дноуглубление, содержание навигационной чистоты судоходных трасс путем проведения тральных и дноочистительных работ. Выполненные объемы путевых работ позволили обеспечить выполнение государственного задания и достичь запланированных показателей габаритов судовых ходов. Ограничения по осадке судов не вводились. На всех участках водных путей выдерживались проектные уровни.
На дноуглубительных работах в этом году запланировано задействовать 12 земснарядов. На транзите намечено выполнить дноуглубительные работы объемом 5,45 млн куб. м грунта. Русловым партиям предстоит выполнить 20,1 тыс. км промеров, из них на транзите – 16,8 тыс. км, на внетранзитных работах – 3,3 тыс. км.
Пропускная способность водных путей Волжского бассейна существенно ограничивается на Нижней Волге и особенно сильно на участке Городец – Нижний Новгород. В соответствии с разработанным Росморречфлотом Перечнем участков ВВП, ограничивающих их пропускную способность, а также согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, планируется сначала решение проблемы городецкого мелководья, а потом – увеличение гарантированной глубины судового хода с 380 см до 400 см на Нижней Волге. Поэтапное увеличение гарантированной глубины судового хода с 380 см до 400 см на Нижней Волге запланировано Росморречфлотом на перспективу до 2030 года.
Путейцы представили полную информацию о ходе реконструкции судоходных шлюзов № 15–16 Городецкого гидроузла, включая строительство дополнительной камеры шлюза № 15А, и создании судоходного канала от г. Городец до г. Нижний Новгород.
В целях снижения рисков для судоходства в навигацию 2025 года генеральным подрядчиком работы выполняются в два пусковых комплекса.
В этом году планируется для выемки твердых пород грунта запустить в работу пять составов, состоящих из закольной площадки, оборудованной карьерным экскаватором с объемом ковша 3 м3,
с возможностью установки гидравлического отбойного молота. Производительность одного состава – 2000 м3 в сутки по глине/суглинку и 3000 м3 в сутки по песку при устройстве котлована камеры шлюза № 15А и оградительной земляной дамбы № 10. Выполнена подрезка грунта до проектной отметки, обеспечен проезд вдоль дамбы № 10. Из общего объема погружено 79% шпунта.
Начаты работы по армированию и бетонированию камеры шлюза № 15А. Из 13 секций дна камеры шлюза выполнена одна секция фундаментной плиты и еще одна находится в работе. Общий объем бетонирования по проекту составляет 207 232 м3. На производстве работ задействованы 750 человек и 101 единица техники. Готовность объекта составляет 38%.
Волжские путейцы ответили на вопросы, касающиеся обеспечения безопасности судоходства, дали необходимые пояснения, ознакомили с изменениями в нормативно–правовой базе. Руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный поблагодарил участников встречи за деловой подход и желание сотрудничать. Судя по прогнозам, навигация–2025 легкой не будет: маловодье, нехватка кадров. По словам ректора Волжского университета водного транспорта Игоря Кузьмичева, на одного курсанта приходят две заявки от судоходных компаний с предложением рядовой должности моториста, матроса. Парни и девчата теперь могут выбирать, куда им идти: на технический флот, выполняющий госзадание и с невысокой оплатой труда, или в коммерческую фирму, где дорого–богато…
И все же, пока суда выходят на речные просторы, дух и верховенство закона о флотской солидарности не отменить – общими усилиями можно преодолеть любые трудности: вода, как известно, камень точит.
Татьяна ЕЛАТИНА,
Нижний Новгород
