Модернизация Городецкого узла даст импульс развитию круизных маршрутов
НАЦПРОЕКТ
В Минтрансе создан оперативный штаб для координации работ на Городецком гидроузл. Утром 22 июля произошло обрушение оголовка камеры шлюзов 15-16 при производстве работ по строительству дополнительной камеры № 15А. Судоходство временно приостановили. Точные сроки возобновления навигации по Волге в Нижегородской области будут определены после проведения комплекса исследовательских работ.
Участок внутренних водных путей от Городецких судоходных сооружений до Нижнего Новгорода по праву считается центральным на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации. Через него проходят транзитные грузопотоки в направлении Балтики из центра Поволжья и Камы.
Треть всех транспортируемых вод-
ным транспортом грузов приходится на Волжский бассейн. Через Городец пролегают круизные маршруты, в том числе Москва – Нижний Новгород – Казань – Волгоград – Астрахань – Ростов–на–Дону. Однако сейчас не все суда могут пройти по этому маршруту.
На участке судоходных шлюзов
№ 15–16 Городецкого гидроузла до Нижнего Новгорода гарантированные глубины 4,0 м не выдерживаются. Флот вынужден простаивать в ожидании «большой» воды.
В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» идут реконструкция оградительной земляной дамбы № 10 и строительство причально–направляющей палы шлюза № 15А.
Масштаб впечатляет. Строительная площадка занимает порядка 50 гектаров. Кроме этого, организованы три цеха по сварке и укрупнительной сборке шпунтовых свай, фасонных изделий и нанесению антикоррозийной защиты и один дополнительный цех – для укрупнительной сборки негабаритных изделий. Работы на объекте ведутся в два пусковых комплекса.
Первый пусковой комплекс – это строительство камеры шлюза № 15А и дноуглубительные работы в нижнем подходном канале для обеспечения подходов к шлюзам в минимальном объеме, достаточном для шлюзования судов, причально–направляющей палы с причальным фронтом около 150 м; выполнение дноуглубительных работ на наиболее лимитирующих участках судового хода от Городца до Балахны. В настоящий момент практически завершены работы на причально–направляющей пале.
После завершения работ на первом пусковом комплексе будут сняты основные лимитирующие ограничения на этом участке водного пути, а именно ограничения по пропуску судов через камеру шлюза № 15А, увеличится время предоставления гарантированной глубины 4,0 м на участке от Городца до Балахны в меженный период.
Второй пусковой комплекс включает в себя реконструкцию дамбы № 10; расширение судового хода до проектного варианта после подрезки и закрепления дамбы № 10; вторую очередь причально–направляющей палы; выполнение остатка дноуглубительных работ на судовом ходу от Балахны до Нижнего Новгорода протяженностью 42 км.
Шлюз о двух головах
Судоходный шлюз № 15А – вторая ступень судоходного шлюза № 15. Он состоит из камеры шлюза, нижней головы, причально–направляющей палы нижнего бьефа левого берега. Для подхода судов к судоходным шлюзам и выхода из них используется существующий подходной канал нижнего бьефа.
Камера шлюза № 15А примыкает к нижней голове шлюза № 15, которая становится промежуточной головой в будущем уже двухкамерного шлюза.
Проектом предусматривается реализация схемы двухступенчатого шлюза. Общий объем бетонирования по проекту составляет более 200 000 куб. м. Потребность в бетоне обеспечивают два бетонных завода ГК «МСУ–1» суммарной производительностью 145 куб м в час. В сутки заливают около одной тысячи кубометров. Строители применили уникальную технологию скользящей опалубки. Два гигантских щита по 25 м в длину и 17 м в высоту медленно поднимаются вверх по мере заливки бетона. Такой подход позволяет ускорить процесс возведения монолитных конструкций.
На объекте ежедневно в две смены трудятся 1300 человек, задействовано 117 единиц мощной техники. До конца этого года планируется завершить работы по дноуглублению подходного канала. Тяжелые грунты подходного канала специалисты относят к мергелистым, полускальным, они напоминают опоку, неподвластную речным земснарядам: их словно «прогрызает» ковш специально подготовленного для этой работы земснаряда. В следующем году будут продолжены дноуглубительные работы на оставшемся до Нижнего Новгорода участке пути.
С вводом в эксплуатацию камеры шлюза № 15А, как показывают расчеты, пропускная способность гидроузла увеличится на 40%. Между Нижним Новгородом и Городцом увеличится пропускная способность участка с 12 до 32 млн тонн грузопотока. Большегрузные суда и туристические лайнеры с большой осадкой смогут беспрепятственно проходить через Городец. И тогда одним лимитирующим транзитное судоходство участком на внутренних водных путях страны станет меньше.
Татьяна ЕЛАТИНА,
собкор «ТР»
Нижегородская обл., г. Городец
