Пермский край наращивает мощности для строительства электросудов
ПАССАЖИРСКОЕ СУДОХОДСТВО
Как в России идет развитие водного транспорта, на примере Пермского края рассказали главе Минтранса России Андрею Никитину.
Ведется системная работа по развитию пассажирского судоходства на электродвижении, включая создание необходимой транспортной, причальной и зарядной инфраструктуры. Уже сегодня в Перми курсирует один электрокатамаран проекта «Экокрузер», выполняющий регулярные и прогулочные рейсы по Каме.
Край реализует программу развития водного пассажирского транспорта на базе экологичных технологий. Крупный инвестиционный проект модернизации Пермской судоверфи не только позволит сохранить судостроительную отрасль, но и сделает регион одним из центров производства современных электросудов.
Пермская судоверфь завершает первый этап масштабной модернизации, направленной на укрепление позиций в сегменте строительства электрических судов и сопутствующей инфраструктуры. Главная цель модернизации верфи – сделать ее более технологичной и конкурентоспособной на рынке судостроения.
Компания уже вышла на рынок пассажирского круизного электрофлота, теперь в планах предприятия выйти на рынок пассажирского прогулочного электрофлота, паромного, коммунального и торгового флота. Общий объем инвестиций в проект составил 294 млн руб., из которых 124 млн предоставил в виде льготного займа федеральный Фонд развития промышленности (ФРП). Благодаря финансовой поддержке и средствам ФРП верфь смогла локализовать на своей площадке строительство уникальных речных инфраструктурных объектов и готовится к серийному выпуску современных электросудов.
В рамках модернизации на предприятии было установлено 40 единиц высокотехнологичного оборудования, включая мостовые краны и автоматизированные сварочные комплексы. Это позволило верфи отказаться от услуг подрядчиков по ряду металлообрабатывающих операций и нарастить объемы производства. В июле этого года предприятие обработало 170 тонн металла. При этом генеральный директор ООО «Пермская судоверфь» Николай Малухин отметил: «Пока у нас оборудование работает в одну смену, если взять полноценную загрузку в две смены, то мы, наверное, сможем в месяц обрабатывать до 400 тонн металла.
Первый этап модернизации, который выполняется с использованием средств Фонда развития промышленности (ФРП), будет завершен в октябре–ноябре 2025 года. В планах на второй этап – капитальный ремонт слипа, что еще больше расширит возможности предприятия. «Слип сейчас находится в стадии дефектации, затем будут разработаны проектные решения и по результатам разработки решений будут точно известны сроки и стоимость ремонта данного слипа», – рассказал гендиректор Пермской судоверфи. После ремонта слипа предприятие будет способно спускать суда длиной до 40 м
и спусковой массой до 3 тыс. тонн.
Благодаря созданной на предприятии ремонтно–эксплуатационной службе (РЭС), которая следит за работоспособностью производственного оборудования, сложностей с обслуживанием и ремонтом имеющегося технологического оборудования не возникает. Представитель верфи рассказал корреспонденту «ТР»: «Помимо современного оборудования, у нас в цеху есть вальцы 1941 года полностью в исправном состоянии. Конечно, львиную долю операций на себя забирает новое оборудование, но сам факт сохранения работоспособности старого говорит о грамотно выстроенной работе нашей службы РЭС».
Сотрудники верфи оперативно обучаются работе на новом оборудовании и, получив удостоверение, допускаются к самостоятельной работе. Отвечая на вопрос нашего журналиста, существует ли нехватка рабочих кадров, Николай Малухин сообщил, что сложности есть. «В основном не хватает рабочих, судовых сварщиков и сборщиков, корпусников, рубщиков, несмотря на зарплаты, которые мы постоянно индексируем», – сказал он.
Работа судоверфи была возобновлена по инициативе главы Прикамья Дмитрия Махонина в 2021 году. Имущественный комплекс судозавода приобрел Фонд развития Пермского края (ФРПК), который привлек стратегического инвестора к развитию предприятия. В 2023 году 25% акций Пермской судоверфи приобрела группа «Эмпериум» (АФК «Система»), 75% оставались у ФРПК. В 2025 году доля «Эмпериума» была увеличена до 75%.
Сегодня ключевым направлением работы верфи стало строительство не имеющих аналогов в мире остановочных комплексов Ecostation, которые являются частью зарядной инфраструктуры для речного электротранспорта Москвы. Их уникальность заключается в разработанной конструкторами «Эмпериума» механической сцепке, которая одновременно швартует судно и заряжает его аккумуляторы. В сентябре 2025 года Пермская судоверфь планирует спустить на воду и отправить в столицу серию из пяти таких комплексов: четыре модели Ecostation D10 на 42 посадочных места и один Ecostation D16 на 82 места. Ранее предприятие уже поставило 19 аналогичных комплексов, которые успешно интегрированы в транспортную сеть Москвы. После завершения модернизации верфь сможет выпускать до 13 таких остановочных комплексов ежегодно.
Одним из самых амбициозных проектов верфи является строительство трехпалубного круизного электросудна «Байкал» по заказу компании «ВодоходЪ». Судно, рассчитанное на 68 пассажиров в круизном режиме и 152 пассажира в прогулочном, позиционируется как плавучий пятизвездочный отель. На борту предусмотрены комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА–зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Строительство ведется в два этапа: на Пермской судоверфи изготавливаются секции корпуса, которых насчитывается 80, а финальная сборка и достроечные работы будут производиться непосредственно на озере Байкал. Каждая секция проходит строгий технологический процесс: порезку металла, зачистку и снятие фасок, сборку элементов в предварительную конструкцию, сварку и нанесение грунтового покрытия. Такой подход обеспечивает прочность, герметичность и точность геометрии секций. Секции имеют длину от 3,3 до 3,8 м, ширину от 6,2 до 14,9 м, высоту 1,6 м и массу от 7 до 15 тонн. На данный момент изготовлено около 30% секций судна, сообщает пресс–служба Пермской судоверфи. Начало сборки корпуса на Байкале запланировано на декабрь 2025 года, а спуск судна на воду ожидается осенью 2026 года.
Наряду с этим Пермская судоверфь готовится к подписанию контракта с ГТЛК на строительство в сентябре–октябре 2025 года электросудна проекта «Москва 2.0» для Пермского края. Головное судно данного проекта в мае было спущено петербургским заводом «Эмпериум» и сейчас успешно эксплуатируется в акватории Санкт–Петербурга. 22 июля 2025 года электросудно «Стрельна» проекта «Москва 2.0» вышло в свой первый рейс по Неве. Стандартный срок строительства такого судна составляет 18 месяцев, благодаря модернизированным мощностям верфь рассчитывает справиться с заказом за 12 месяцев. «Поскольку судно уже не головное, а серийное, построить его можно будет на наших модернизированных производственных мощностях за 12 месяцев. Однако очень много будет зависеть от поставки комплектующих», – пояснил гендиректор Пермской судоверфи. После завершения всех этапов модернизации предприятие сможет выпускать до шести таких судов в год. Принципиальная разница обновленной серии проекта заключается в больших габаритных размерах судна и повышенной комфортабельности. На борту обновленной версии «Москва 2.0» будет установлена гибридная энергетическая установка, то есть аккумуляторные батареи и дизель–генератор. Предположительные сроки сдачи судов проекта «Москва 2.0» для использования в Пермском крае – июнь–июль 2027 года.
Параллельно со строительством новых судов верфь намерена активно развивать направление судоремонта. «Судоремонт является одним из основных направлений нашего бизнеса. В основном в зимний период мы ремонтируем суда и будем развивать работы по судоремонту», – отметил Николай Малухин. В прошлом году предприятие отремонтировало восемь судов, в текущем году уже согласован ремонт пяти судов. Также прорабатываются контракты на строительство буксиров и судов технического флота.
Руководство судоверфи отмечает, что благодаря поддержке Фонда развития промышленности и слаженной работе команды предприятие не испытывает проблем с поставками комплектующих и успешно справляется с вызовами санкционной политики. Модернизация производства и выгодное географическое расположение позволяют минимизировать технологические риски. Предприятие успешно адаптировалось к внешним вызовам, наладив логистические цепочки и найдя аналоги импортному оборудованию, что позволило реализовать проект модернизации без сбоев.
Таким образом, Пермская судоверфь не только возрождает судостроительные традиции региона, но и становится одним из технологических лидеров в создании современного и экологичного водного транспорта в России.
Ольга ОВСЯНКИНА,
обозреватель «ТР»
№ 37 (1416) 8 – 14 сентября 2025 года
