Почти 5 млн пассажиров перевезено по российским рекам в первом полугодии
ОБЗОР
С января по июнь 2026 года внутренним водным транспортом в России воспользовались 4,8 млн пассажиров. Это на 8,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в Минтрансе России. Рост обеспечили как традиционные круизные и экскурсионные направления, так и развитие скоростных маршрутов, связывающих крупные города и регионы по рекам.
По оценкам экспертов, навигация текущего года проходит на фоне устойчивого восстановления интереса к водным перевозкам, причем спрос концентрируется не только в крупнейших агломерациях, но и в ряде речных бассейнов, где регулярное сообщение набирает обороты.
Значительный вклад в общий пассажиропоток по–прежнему вносит туристический сегмент. С начала навигации по туристским маршрутам перевезено 254 тыс. человек, что на 6,2% больше, чем годом ранее. Наибольшей популярностью у туристов пользуются рейсы по Волге и Каме, а также маршруты между Москвой и Санкт–Петербургом. По прогнозу, суммарный объем туристских перевозок на реках в 2026 году может достичь полумиллиона человек.
Рост пассажиропотока стал возможен также за счет расширения проекта «Речные магистрали». Если на старте проект включал 8 маршрутов, то теперь их уже 27. Скоростные суда охватывают Ярославль, Самару, Саратов, Ивановскую область и Чувашию, а также новые направления по Каме из Перми в Удмуртию. В рамках «Речных магистралей» в 2026 году планируется перевезти 60 тыс. пассажиров – вдвое больше, чем годом ранее.
Не менее показателен и Московский бассейн, где внутренние водные пути сохраняют высокую загрузку за счет пригородных, прогулочных и туристических маршрутов. На канале имени Москвы и связанных с ним направлениях навигация 2026 года стартовала 24 апреля. По прогнозам, пассажиропоток на канале останется на уровне прошлого года и составит более 3,1 млн человек, а на туристских маршрутах в сезоне будут работать 98 судов. Для столичного региона это особенно важно: здесь водный транспорт выполняет не только туристическую, но и имиджевую функцию, поддерживая инфраструктуру коротких речных путешествий и круизов выходного дня.
Енисейский бассейн также сохраняет заметную роль, хотя его специфика отличается от других российских речных систем. Это прежде всего протяженность маршрутов, сложная логистика и сезонная зависимость. Навигация на Енисее в 2026 году стартовала в конце апреля, а по планам судоходных компаний и администрации бассейна по реке намерены перевезти около 600 тыс. пассажиров за сезон. В условиях Сибири и удаленных северных территорий такие маршруты имеют не только транспортное, но и социальное значение, связывая населенные пункты, для которых речное сообщение остается одним из наиболее доступных способов передвижения.
Отдельного внимания заслуживает Обь–Иртышский бассейн, где в 2026 году с начала навигации перевезено уже более 65 тыс. пассажиров, что на 6% больше, чем годом ранее. Хотя цифра пока уступает крупнейшим бассейнам, именно здесь наблюдается устойчивый рост в сегменте сезонных перевозок. Для Сибири и северных районов Обь–Иртышский бассейн остается важным каналом связи между населенными пунктами, а также маршрутом, обеспечивающим доступность отдельных территорий в период активной навигации.
С начала навигации в Обь–Иртышском бассейне перевезли 582 тыс. тонн грузов, сообщает пресс–служба Росморречфлота. Всего с начала навигации по внутренним водным путям доставили 392 тыс. тонн грузов (28,7% от плана).
Что же касается северного завоза, в навигацию 2026 года запланированный объем жизненно важных грузов по государственному заказу субъектов Российской Федерации, по данным администраций бассейнов внутренних водных путей, составляет более 1 млн 366 тыс. тонн.
В целом 2026 год показывает, что внутренний водный транспорт в России все больше превращается в комбинированную систему пассажирских перевозок. В ней сочетаются туристические рейсы, регулярные маршруты, скоростные линии и межрегиональные перевозки. Рост числа пассажиров на реках объясняется не только сезонным спросом, но и расширением маршрутов, обновлением судов, развитием инфраструктуры на ключевых направлениях и повышением интереса регионов к речному сообщению как к альтернативе наземного транспорта.
Показательно, что основная нагрузка распределяется между несколькими крупными бассейнами, каждый из которых выполняет свою функцию. Волга и Московский бассейн обеспечивают максимальный пассажиропоток и туристическую привлекательность, Енисей и Обь – Иртыш играют ключевую роль в связности удаленных территорий, а новые скоростные маршруты постепенно формируют рынок региональных перевозок.
В целом можно смело сказать, что речной транспорт в 2026 году демонстрирует системное оживление. При этом дальнейшее развитие сектора будет зависеть от устойчивости навигационного сезона, состояния флота, объема инфраструктурных работ и готовности регионов поддерживать новые маршруты.
Ольга Овсянкина
