От предложения – к спросу

О развитии транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.

Настало время перехода от экономики спроса к экономике предложения. Важно не ждать, когда появится спрос, а формировать интересные предложения, которые будут востребованы. Это в полной мере можно отнести к сегодняшнему развитию Дальнего Востока. Именно так поступают в Хабаровском крае власти и бизнес, развивая транспортную инфраструктуру. Речь в первую очередь пойдет об активно реализуемом проекте частной железнодорожной линии необщего пользования – Тихоокеанской железной дороге.

Дорога к углю

С 2022 года полным ходом идет ее строительство от Эльгинского месторождения угля в Якутии. Ее строят с двух сторон: уже построены 112 км путей, 85 из них – от месторождения Эльгинское (Якутия), а от мыса Манорский (Хабаровский край) – 27 км. Протяженность железной дороги от станции Эльга до мыса Манорский составляет 531 км, а с учетом разъездов и станций – 626 км. В весенне–летний сезон 2023 года на стройке работали 3 тыс. человек. 15 ноября 2022 года на новое железнодорожное полотно со стороны мыса Манорский был установлен первый тепловоз.

Тихоокеанская железная дорога имеет одну колею со стандартной в России шириной – 1520 мм. Предполагаемый суточный трафик – 18 пар грузовых поездов. Проект предполагает устройство одной промежуточной станции и 18 разъездов. К моменту завершения строительства дороги предполагается приобретение подвижного состава – 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов. После введения в действие Тихоокеанской железной дороги на ней будут заняты 1,5 тыс. человек.

Параллельно на мысе Манорский в Тугуро–Чумиканском районе Хабаровского края, в 30 км севернее районного центра Чумикан, началось строительство нового современного угольного порта «Эльга».

Первый состав по Тихоокеанской железной дороге планируют отправить уже в 2024 году.

Эльгинское месторождение – крупнейшее на территории России месторождение коксующегося угля (запасы оцениваются в 2,2 млрд тонн).

По оценкам, запасов угля хватит на 100 лет разработки месторождения. Доля коксующегося угля больше 75% по стандартам JORC и 97% по классификации РФ (марки Ж, ГЖ, ГЖО). Коксующиеся угли марок Ж и ГЖ используются в основном в металлургии. Газовый жирный отощенный уголь (ГЖО) – универсальная марка, успешно используется как в энергетике, так и в металлургии.

Месторождение расположено на юго–востоке Якутии, в 415 км от города Нерюнгри, где находится ближайший аэропорт, и в 300 км от Байкало–Амурской магистрали.

Разработка Эльгинского месторождения угля началась в 2011 году. В 2012–м была построена железная дорога от станции Улак на БАМе до станции Эльга – 315 км.

В 2022 году добычу удалось нарастить до 20 млн тонн. За счет модернизации и использования нового подвижного состава «ЭльгаУголь» в 2022 году увеличила пропускную способность железной дороги Улак – Эльга до 30 млн тонн.

На 2023 год планируется добыть 26 млн тонн и отгрузить потребителям 20 млн тонн угольной продукции (концентрат коксующихся углеи? марок Ж и ГЖ с зольностью 10% и рядовой коксующийся уголь с зольностью 16%).

Ранее планировалось увеличить добычу угля до 45 млн тонн уже в 2023 году. Корректировка планов связана с пропускной способностью БАМа и Транссиба, а также с ограниченными возможностями отгрузки угля на экспорт портов Дальнего Востока.

Около 90% угля, добываемого на Эльгинском месторождении, идет на экспорт, а основными потребителями являются страны Азиатско–Тихоокеанского региона (Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань) и Индия.

Однако главной проблемой является нехватка пропускной способности железных дорог для вывоза угля.

Строительство Тихоокеанской железной дороги жизненно важно для проекта «Эльгинские угли». БАМ и Транссиб перегружены – «ЭльгаУголь» может отгрузить зарубежным покупателям 32 млн тонн угля, но может отправить в 2023 году на экспорт только 26 млн тонн.

Ввод в строй Тихоокеанской железной дороги и порта не только разгрузит БАМ и Транссиб, но даст новый импульс развитию добывающей промышленности Якутии и Хабаровского края. Некоторые виды полезных ископаемых относятся к стратегическим. Освободятся мощности на БАМе и Транссибе, а это плюс еще 15 млн тонн пропускной способности.

Реализация проекта позволит вдвое сократить маршрут транспортировки угля с Эльгинского месторождения в Якутии в Хабаровский край.

Строительство железной дороги с крупным морским портом отвечает планам властей по развитию региона, особенно его северных депрессивных территорий.

В постсоветские годы на севере края в существующих поселках население катастрофически сокращалась. Дело в том, что в советское время в тайге построили стационарные поселения при добывающих предприятиях и леспромхозах. В 90–е годы многие из этих предприятий стали нерентабельными и закрылись, а люди остались без работы, в глухой тайге, без дорог.

Новая железная дорога и порт дадут 3,5 тыс. новых современных рабочих мест. Бюджет получит существенную прибавку– порядка 2,5 млрд руб. налогов.

Изначально угольный порт предприниматели планировали построить в Ванинском или Советско–Гаванском районах. Но краевые власти отклонили предложение – в Ванино уже очень много портовых мощностей, которые развиваются и растут. А вот для слаборазвитого и малонаселенного севера порт – это точка роста деловой активности.

Мощность морского перегрузочного комплекса составит 30 млн тонн в год, в порту 5 причалов смогут одновременно загружать 4 океанских судна–балкера водоизмещением до 85 тыс. тонн.

Планируется построить железнодорожную станцию с 8 путями и 5 км конвейерной линии для транспортировки угля в порт, а также склады для хранения угля в портовой зоне. Площадь порта – 44,5 га, емкость угольных складов – 344 тыс. тонн.

Планируется, что порт Эльга примет первый балкер в 2024 году. Порт будет вводиться поэтапно – очередями. На первом этапе, тестовом, в 2025 году перевалка составит 5 млн тонн, затем 12 млн, потом терминал будет выведен на полную мощность в 30 млн тонн.

Навигация в акватории Удской губы Охотского моря, в районе мыса Манорский, без ледокольного сопровождения начинается только в конце июня – начале июля и продолжается два–три месяца. Вся юго–западная часть Охотского моря не менее 4 месяцев в году покрыта тяжелым однолетним льдом сплоченностью от 7 до 9 баллов, кромка льда зачастую находится в нескольких сотнях миль от мыса Манорский. Для работы в таких условиях необходимо не только ледокольное обеспечение, но и балкеры, имеющие ледовый класс Arc4.

Для использования в порту Эльга на Хабаровском судостроительном заводе планируется изготовить два морских буксира–ледокола проекта 00440 класса Arc4. После запуска порта предполагается заказать еще два аналогичных судна. Они предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций, буксировки судов, барж и других плавучих средств в порту и прибрежных районах, а также для перевозки людей и грузов на рейд при плавании в арктических морях.

Сейчас на рынке существует серьезный дефицит балкеров ледового класса Arc4 для вывоза угля. В качестве временного решения «ЭльгаУголь» может в зимний период накапливать на терминале партии угля, а затем, с улучшением ледовой обстановки, отгружать на морские суда.

В порту, согласно проекту, будут применяться самые современные технологии пылеподавления. Порт будет отвечать самым строгим экологическим требованиям.

Строительство порта Эльга даст Хабаровскому краю дополнительно порядка 2 тыс. высокооплачиваемых рабочих мест. Столько специалистов будут трудиться только в порту.

Практика показывает, что на одно рабочее место, созданное на современном морском терминале, на прилегающей территории возникают восемь новых. Оживают торговля, услуги, здравоохранение, образование и прочие сферы экономики. 2 тыс. специалистов – это больше, чем сейчас проживает людей в Тугуро–Чумиканском районе Хабаровского края.

Власти региона времени зря не теряют. В Хабаровске и Комсомольске–на–Амуре в высших и средних специальных учебных заведениях уже ведется подготовка специалистов для будущего портового и железнодорожного комплекса.

Вместе с портом в Тугуро–Чумиканском районе будет возведен и современный жилой поселок на 2,5 тыс. человек. Он будет с красивыми жилыми домами и теплицами. Предполагается строительство железнодорожного депо и ТЭЦ. Будет развиваться инфраструктура: большие стройки этого требуют. Кое–что сделано уже – в Чумикане появился новый аэровокзальный комплекс.

Тихоокеанская железная дорога – это как раз и есть пример продуманного предложения, которое спродуцировало спрос на жилищное строительство, коммунальную инфраструктуру, рабочие кадры и их профессиональную подготовку. Получат заказы судостроительные предприятия, потребуется дополнительный подвижной состав для самой железной дороги.

Хабаровский край – не только источник природных ценных ресурсов, но и главный транспортный выход на рынки АТР. Для края в приоритете проект модернизации Восточного полигона. Благодаря второму этапу модернизации будут существенно увеличены провозные мощности Восточного полигона. Так, на участке Комсомольск–на–Амуре – Ванино они достигли 48 млн тонн грузов в год.

Только от уже подтвержденных инвестпроектов регион готов обеспечить 56,5 млн тонн грузов в год, более 150 млрд руб. вложений и порядка 1700 новых рабочих мест.

При этом обновление железной дороги лежит в основе строительства объектов всей транспортно–логистической инфраструктуры. На площадке ВЭФ–2022 было подписано соглашение между Министерством транспорта РФ, правительством Хабаровского края, Российскими железными дорогами и компанией «ФинИнвест» о возведении логистического центра мощностью 300 тыс. контейнеров в год.

А на ВЭФ–2023 Дальневосточная железная дорога и краевой минтранс подписали соглашение о создании транспортно–пересадочного узла на базе вокзала Комсомольска–на–Амуре, что позволит быстро и комфортно пересаживаться с поезда на междугородные и пригородные автобусы.

В Хабаровске на территории опережающего развития закончено строительство первого и самого большого на Дальнем Востоке логистического центра российского маркетплейса Ozon, который открыли к началу ВЭФ–2023.

Высота помещений в этом складе – 15 м. Помещение оборудовано 40 разгрузочными доками. Это позволяет одновременно разгружать или загружать 40 фур. Общая полезная площадь – 47 тыс. кв. м.

На Дальнем Востоке еще не было складов с подобными техническими характеристиками. Такой распределительный центр необходим жителям ДФО, чтобы сократить логистические цепочки. Ближайший подобный склад компании Ozon находится довольно далеко, в Красноярске.

В июле 2021 года в Хабаровске открылся крупнейший за Уралом логистический хаб «Почты России». Теперь работу начинает Ozon. Интерес к размещению своего распределительного центра в ТОР Хабаровска проявил другой крупный российский маркетплейс – Wildberries. Краевые власти помогают в подборе площадки для дальневосточного складского комплекса недавно зашедшей на рынок ДФО федеральной торговой сети «Пятерочка».

Хабаровск, развивая транспортно–логистическую инфраструктуру, становится фактической торговой столицей всего Дальнего Востока. А развитие торговли, как известно, это свидетельство роста деловой активности.

Не рассчитывая только на помощь государства в сфере обновления общественного транспорта, в Хабаровском крае планируют начать производство автобусов. Проект должен быть реализован до 2026 года. Автобусы под брендом Amurbus изначально планируется выпускать для локального рынка Дальнего Востока.

Вместе с тем предполагается создание туристической модели автобуса уже и для рынка всей России. На производстве также будут электромосты, силовые установки и элементы шасси не только для автобусов, но и для троллейбусов и трамваев.

Это фактически новая машиностроительная платформа, которая объединяет три ключевых направления. Первое – контрактная сборка пассажирского транспорта, в первую очередь для местного рынка: 75% машин должно быть заменено в течение ближайших пяти лет, поэтому вопрос актуальный. Второе – создание производства туристических автобусов. И эти два направления становятся драйверами развития более мощного и серьезного блока: кластера производителей компонентов. Сейчас идет поиск новых инвесторов, которые могут зайти в дальневосточный кластер и создать эти производства. Якорные производители обеспечивают им базовый заказ. Одновременно ведутся переговоры с крупными азиатскими компаниями, которые готовы прийти на Дальний Восток и инвестировать в проект.

Этот проект вписывается в общую концепцию развития края как проработанное предложение для имеющегося спроса.

Выражение «транспорт – драйвер развития экономики» в некоторых случаях стало восприниматься как общая фраза. Но применительно к развитию Хабаровского края оно вполне обосновано.

Для жителей, бизнеса и туризма

Один из резидентов ТОР «Камчатка» – компания «Арктическая перевалка» ускоренными темпами реализует проект для увеличения перевозок СПГ по Севморпути.

Дело в том, что не так давно произошла фактическая дегазификация региона – выяснилось, что запасы голубого топлива на полуострове были сильно преувеличены. Сейчас больше половины энергетического баланса края составляет мазут, а это не только дорого, но и неэкологично. Конечно, нужно переходить на другие источники энергии.

По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) реализуется проект строительства и организации морских перегрузочных комплексов (МПК) сжиженного природного газа (СПГ) в Камчатском крае. Это позволит обеспечить газом центральные агломерации региона.

Объем инвестиций составит около 6 млрд руб.

Проект МПК в бухте Бечевинская предполагает доставку СПГ с арктических месторождений на перегрузочный комплекс танкерами–газовозами высокого ледового класса для дальнейшей транспортировки газа на конвенциональных судах потребителям в странах Азиатско–Тихоокеанского региона с перегрузкой через плавучие хранилища газа (ПХГ) или методом «борт в борт».

В настоящий момент в рамках проекта завершается строительство ПХГ, подходного канала протяженностью более 6 км и причала для портового флота. Планируются внедрение систем управления безопасного движения судов и проведение дноуглубительных работ. Запуск перегрузочного комплекса обеспечит более 100 новых рабочих мест.

Строительство двух морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа на восточной и западной оконечностях морской арктической трассы (на Камчатке и в Мурманской области) станет неотъемлемой частью логистической схемы СПГ–проектов. Каждый терминал будет иметь плавучее хранилище газа объемом 360 тыс. куб. м и две рейдовые якорные стоянки для осуществления операций «борт в борт». Суммарная мощность обоих терминалов по перевалке СПГ превысит 40 млн тонн в год, что будет способствовать повышению грузооборота по СМП. Проекты реализуются ускоренными темпами, камчатский с учетом его значимости для жителей края планируется запустить уже в конце 2023 года.

В основу используемой логистической схемы положена концепция челночных трансарктических перевозок. Данная схема предполагает использование в полярных водах судов усиленного ледового класса Arc7 с последующей перевалкой транспортируемых ими грузов в портах с незамерзающей акваторией на суда, предназначенные для плавания в умеренных и тропических водах. Таким образом, из–за ограниченного количества судов высокого ледового класса, а также значительной стоимости их строительства и эксплуатации, несмотря на дополнительную перевалку, это дает серьезное конкурентное преимущество российскому СПГ при поставках на международные рынки.

Преференциальный режим ТОР стимулирует экономическую активность на Дальнем Востоке. Все больше инвесторов вкладывают средства в экономику макрорегиона. Благодаря действенным мерам господдержки растет число проектов, которые повышают качество жизни дальневосточников. Получая льготы по налогам, в том числе на прибыль и по страховым взносам, резиденты ТОР запускают новые производства и производят востребованную продукцию, развивают экспортный потенциал и логистические цепочки поставок, обеспечивают развитие транспортной инфраструктуры, в том числе на маршрутах Севморпути, укрепляют топливно–энергетическую безопасность страны.

КРДВ находится в постоянном диалоге с инвесторами, помогая им довести каждое предприятие до стадии ввода в эксплуатацию, и создает комфортные условия ведения бизнеса.

По данным КРДВ, сегодня резиденты ТОР «Камчатка» реализуют 125 проектов. Фактически бизнес вложил в экономику Камчатского края более 37,1 млрд руб. и создал 6,5 тыс. рабочих мест, полностью реализованы 33 проекта.

На ТОР «Камчатка» введен в эксплуатацию транспортно–логистический центр площадью свыше 1 тыс. кв. м для обеспечения потребностей камчатского малого и среднего бизнеса в складировании, переработке и доставке грузов общего назначения.

Экономика региона в связи с растущим объемом товарного производства, увеличением количества грузов, поступающих на полуостров, в том числе в рамках реализации инвестиционных проектов, ощущает необходимость в расширении сети современных транспортно–логистических центров и складских комплексов.

Дополнительные грузы ожидаются и в рамках развития Северного морского пути.

Созданная транспортно–логистическая инфраструктура позволит предпринимателям снизить текущие расходы. Удобное расположение позволит максимально приблизить товар к потребителю. Просторная площадка с твердым покрытием перед центром гарантирует беспрепятственный подъезд и удобное маневрирование крупногабаритного транспорта.

Резидент ТОР «Камчатка» вложил в проект 27,2 млн руб.

Маршрутная сеть Камчатки будет существенно расширена, не позднее 2035 года здесь построят 82 км новых дорог, также будут реконструированы уже имеющиеся, это позволит сделать более доступными основные туристические направления.

Задача сегодняшнего дня – задействовать западное побережье Камчатки, а также обеспечить мультимодальность туристических маршрутов, продумать возможности их прохождения разными видами транспорта. Необходимо соединить существующую маршрутную сеть с основными трассами и обеспечить их качество.

Развитие дорог поможет туристам планировать путешествие на Камчатку самостоятельно. Для максимального удобства и создается вся необходимая инфраструктура.

Какую–то часть турист проедет на автомобиле, затем на лодках сплавится по реке, потом будут пешеходные маршруты, малая авиация, кроме того, будет задействован круизный транспорт. Каршеринг пока за пределами крупных городов не распространен, но по итогам обследования было определено, что спрос на него есть. Сервис аренды на Камчатке может появиться до 2025–го, максимум к 2030 году.

Предполагается, что после реализации проекта, к 2035 году, туристический поток на Камчатку вырастет в два раза – 

с 329 тыс. до 740 тыс. поездок в год. Количество мест размещения планируется также увеличить с 2,6 тыс. до 8,6 тыс. номеров, в том числе за счет развития четырех всесезонных курортов: в селе Мильково, сельском поселении Козыревское, поселке Малки и ТРК «Зеленовские озерки».

Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР», кандидат экономических наук.